Hanomag-Henschel F55
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| visão global | |
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| Fabricante |
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| Produção | 1967-1973 |
| Montagem | Seebaldsbrück , Bremen , Alemanha |
| Desenhista | Louis L. Lepoix |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | Convencional |
| Relacionado | Steyr 590/591/690/691 |
| Cronologia | |
| Antecessor | Hanomag Markant |
A série Hanomag F é uma série de caminhões médios construídos pela Hanomag , depois Hanomag-Henschel após uma fusão de 1969 com a empresa Henschel , em sua fábrica em Bremen Seebaldsbrück, de 1967 a 1973. Foi substituída em favor da Mercedes mais conservadora -Benz T2 depois que a empresa assumiu a Hanomag-Henschel. O emblema da série F também foi usado no "Harburger Transporter" menor, bem como em alguns modelos Mercedes-Benz T2 renovados .
Modelo História [ editar ]
A Rheinstahl-Hanomag AG desenvolveu uma linha inteiramente nova para substituir os modelos mais pesados da linha Hanomag Kurier / Garant / Markant e para preencher a lacuna entre os antigos produtos Tempo e os caminhões Hanomag mais pesados. [1] Era um design simples de estrutura de escada . O designer, francês Louis Lucien Lepoix, também foi responsável por vários projetos da Magirus-Deutz e Büssing . A série F estava disponível em várias capacidades de peso, variando de 4,5 toneladas (9.900 lb) F45 a 7,5 toneladas (17.000 lb) F76. Os números que terminam em "5" receberam motores de quatro cilindros; aqueles que terminam em "6" e seis cilindros. [1]Os motores eram todos motores diesel em linha da nova gama D-100, que foi introduzida simultaneamente na linha de tratores da Hanomag. A unidade reta-seis de 4.253 cc (259,5 cu in) do F66 e F76 produz 100 PS (74 kW) a 3400 rpm. [1] O menor F45 tem 65 PS (48 kW). Além dos caminhões, o F76 também estava disponível como unidade de trator . Em 1969, o F76 LL de suspensão a ar foi introduzido e o nome foi alterado para Hanomag-Henschel, após a fusão dos dois ramos. Havia também um F86 ainda mais pesado, introduzido posteriormente, com 115 cv (85 kW).
Rheinstahl , os proprietários da Hanomag e da Henschel, fundiram as empresas em 1969 e venderam o controle acionário da resultante empresa de Hanomag-Henschel para a Mercedes-Benz . Rheinstahl sofreu mais contratempos financeiros e vendeu o restante da empresa para a Mercedes-Benz no final de 1970. A Mercedes-Benz continuou construindo certas partes da linha Hanomag-Henschel, em áreas onde a própria Mercedes-Benz era fraca, mas o F- A série foi descontinuada em 1973, após apenas seis anos no mercado. A fábrica de Bremen começou a produzir o menor "Harburger Transporter" (F20-F35) ao lado dos caminhões da série F em 1969 e continuou a fazê-lo depois que os caminhões maiores foram descontinuados. A fábrica passou a construir o "Bremer Transporter" da Mercedes-Benz .
Outros veículos da série F [ editar ]
Enquanto a série F original era oferecida apenas como caminhão, van de painel e microônibus do Mercedes-Benz T2 (construído em Düsseldorf ) também foram vendidas com o emblema da série F Hanomag-Henschel, a partir de 1970. Eles usaram os faróis da o F e uma grade Hanomag-Henschel. Essa versão projetada por crachá continuou disponível na segunda metade da década de 1970. O menor "Harburger Transporter", assim chamado por ter sido construído em Harburg, Hamburgo , também foi vendido com os emblemas da série F Hanomag (e Hanomag-Henschel), F20, F25 ou F35, dependendo da classificação de peso. Baseado em um projeto mais antigo da Tempo , foi construído como um Hanomag-Henschel até 1975 e como um Mercedes-Benz até 1977.
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Steyr [ editar ]
A cabine também foi usada pela Steyr da Áustria para suas séries de caminhões 590 e 690, introduzidas em 1969. No entanto, eles usavam o chassi e os motores da Steyr. Enquanto os corpos foram originalmente enviados para a Áustria, as ferramentas de prensagem foram enviadas para lá após o término da fabricação em Bremen. Steyr desenvolveu um modelo completamente modernizado em 1982, chamado 591/691. Isso teve uma vida curta, pois o licenciamento, bem como todas as ferramentas de fabricação, foram transferidas para a Tata Motors da Índia em meados dos anos oitenta. O Tata 407/709 resultante foi construído de 1986 a 2014.
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