Mahindra Major

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Mahindra 550

Mahindra Major foi uma atualização renomeada do Jeep CJ3B , desenvolvida por Mahindra e Mahindra . Foi comercializado pela primeira vez em 2004. ^[1] Possui o "New Generation Chassis" alterado, que era uma seção de caixa de aço de 115 x 60 mm em vez da seção C de 100 x 50 mm usada anteriormente. Este chassi foi visto pela primeira vez na Armada em janeiro de 1998 e foi gradualmente filtrado para o restante da gama da Mahindra. O major tem algumas outras diferenças em relação ao antigo CJ3B:

• Um motor MDI (Super) 3200 mais potente e econômico em combustível, com resposta de partida rápida e menor consumo de óleo, em oposição ao motor F134 do CJ3B, embora o F134 estivesse mais silencioso.
• Um novo sistema de injeção de combustível em linha para maior média de combustível e menor manutenção; posteriormente, uma bomba do tipo rotativa foi usada.
• A relação do eixo traseiro modificada e o eixo OEY reduzem os custos de manutenção.
• Novos assentos em vinil, novo volante, nova capa do avental dianteiro, nova superestrutura e nova capota.
• Pneus radiais para maior vida útil, melhor condução e manuseio.
• Foi fabricado com ferramentas do Mitsubishi Jee descontinuado e distinto dos veículos Mahindra baseados em CJ3B das seguintes maneiras:
• O firewall estava longe do compartimento de passageiros
• O banco do motorista estava mais baixo
• Os apoios para os pés foram feitos de tubo, em vez de uma única estampagem.
• As janelas laterais do capô de lona tinham um design diferente.
• Os motores foram modificados a diesel internacional da Harvester, curso de 3,5 polegadas com curso de 4 polegadas, com injeção direta, turboalimentação e uma cabeça de "aço" que não corroeu tão facilmente quanto o tipo de ferro fundido mais antigo. 3200 refere-se ao RPM, a produção foi de cerca de 63 HP.
• A Mahindra é a maior fabricante de tratores da Índia, iniciada com a produção licenciada de tratores International Harvester.
• A imagem é de um Mahindra MM550, anteriormente chamado CJ 540, e MM540 (o CJ foi retirado quando eles se separaram da licença do Jeep), os motores tinham 62 HP Peugeot 4.88, mais tarde 74 HP Peugeot 4.90 dieseis e raramente Isuzu 1800 cc a gasolina era proveniente localmente de Hindustan Motors. Os veículos vendidos ao Irã possuíam motores a gasolina Mitsubishi e a maioria possuía a caixa de câmbio Dana Spicer 5, fabricada sob licença pela Mahindra Spicer, parte do grupo Mahindra. O 540 tinha uma caixa de câmbio de 4 velocidades projetada pela KIA.

O Major substituiu os modelos CJ500D / CL550 e foi colocado abaixo do posher Mahindra Thar . A distância entre eixos é de 2.300 mm (91 pol) e a pista é de três polegadas a 5100 (1.300 mm).

A produção parou em 1º de outubro de 2010 e foi relatada como o último jipe ​​de para-choque plano a sair de produção no mundo.