RAF-2203 "Letônia"

Barramento serial particularmente pequeno RAF-2203 (1976-1987 - RAF-2203; 1987-1997 - RAF-22038).     Em 1976, na cidade de Jelgava, perto de Riga, uma nova fábrica foi encomendada em homenagem ao XXV Congresso da CPSU, projetada para produzir 17 mil ônibus por ano e começou a fabricar microônibus de 11 lugares com 95 cavalos de potência RAF-2203 "Letônia" em carros de passageiros "Volga" GAZ-24.     O modelo de quatro portas com um design avançado para a época manteve os recursos básicos de design do seu antecessor - RAF-977DM. Além disso, o Volga permaneceu o principal doador das unidades, mas os modelos GAZ-24 já. Com base neste microônibus um pouco mais confortável, microônibus e ambulâncias se espalharam. Pequenos grupos também produziram a versão de 8 lugares do "Suite", que às vezes passava a ser usada em particular por famílias numerosas. Havia outros especiais raros, como reanimobiles. Em 1987, após o Gorky Volga GAZ-24-10, o modelo atualizado RAF-22038 (nas fotos à direita) foi dominado, que herdou o motor ZMZ-402 (-4021) e um sistema de freio de circuito duplo do "doador".     Algumas palavras sobre as falhas de design do ônibus. Os problemas de operação deste modelo estavam associados à localização de um motor pesado acima do eixo dianteiro, diretamente entre os bancos do motorista e do passageiro, que, com baixa distribuição de peso ao longo dos eixos, levavam a quebras constantes e, como resultado, falha da suspensão dianteira, além de manobras nojentas em estradas escorregadias, que em grande parte contribuíram e freios a tambor em todas as rodas. Todas as deficiências do motor ZMZ em um microônibus mais pesado e, geralmente, sempre totalmente carregado são manifestadas muito mais cedo e mais irritantes (por exemplo, consumo de combustível e óleo, superaquecimento em clima quente, vibração etc.). As falhas bem conhecidas do layout do carro em geral, como: entrada e saída inconvenientes do banco do motorista, a ausência virtual de proteção frontal passiva,