PAZ-750

A falta de ônibus grandes na frota do país nos anos 50 do século XX tentou solucionar criando reboques de passageiros. Um desses reboques foi projetado e construído na PAZ no outono de 1959.     Inicialmente, a ideia recebeu uma ampla resposta dos transportadores. No primeiro da história da conferência técnica da PAZ sobre qualidade, realizada em maio de 1960 e depois se tornando regular, os consumidores falaram muito sobre as economias significativas e futuras em combustível e peças de reposição para ônibus.     A carroceria do reboque era uma cópia reduzida do ônibus PAZ-672 , que estava sendo projetado ao mesmo tempo , em que a parte frontal com a cabine do motorista e o compartimento do motor foi "cortada". Segundo o criador, o trailer em si foi planejado para ser emparelhado com o mesmo ônibus PAZ-672 ou um novo capôPAZ-671A .     A primeira amostra do PAZ-750 teve que ser refeita quase imediatamente, já que o eixo dianteiro do reboque, fabricado com um trapézio de direção clássico, era completamente incontrolável na estrada. O trailer se comportou de maneira imprevisível, mesmo ao dirigir em linha reta, sem mencionar as curvas. A constante guinada tornava o corpo simplesmente perigoso para os passageiros. O segundo modelo, que recebeu a designação PAZ-750A, levou imediatamente em consideração as deficiências - o eixo dianteiro foi fabricado em uma plataforma giratória. Vibrações transversais durante o movimento interrompido. O trailer foi testado com sucesso, até exibido na Exposição de Realizações Econômicas da URSS, mas logo a própria idéia de um trem de passageiros foi reconhecida como perigosa em amplos círculos de automóveis. O uso de reboques de passageiros foi então abandonado universalmente.     Os reboques PAZ-750 permaneceram na história na forma de protótipos (incluindo o PAZ-750A fabricado em 1960 em 2 peças). A capacidade do reboque era de 30 passageiros, incluindo 22 assentos destinados a assentos. O gerenciamento dos freios e a abertura e fechamento das portas foram realizados a partir dos sistemas de ônibus. Juntamente com os EUA, um design especial livre de folgas com amortecedores de borracha foi desenvolvido para o acoplamento, o que permitiu evitar solavancos agudos do reboque ao iniciar e parar. A estrutura da carroceria, o acabamento interno, a tecnologia de iluminação interna e externa repetiram quase completamente um barramento PAZ-672 semelhante .