Russo-Balt S24 / 55 Monte Carlo

Deve-se notar imediatamente que a carroceria deste carro não tinha uma designação especial de fábrica e agora é chamada de "Monte Carlo" (ou "Mônaco") em homenagem à vitória no "Rally Monte Carlo". De acordo com os resultados deste rali, Russo-Balt recebeu o primeiro prêmio das rotas, o primeiro prêmio de resistência e ... O 9º prêmio da classificação geral. O último resultado é explicado pelo fato de que os organizadores da competição introduziram critérios como "elegância" na avaliação dos resultados (sem comentários!).     Além disso, este carro entrou na história não apenas como o vencedor real no rali, mas também como pioneiro no uso bem-sucedido de pistões de alumínio (!), O que aumentou significativamente a potência do motor.     Abaixo, o autor cita um artigo de L.M. Shugurov,     "As geadas de Natal foram em São Petersburgo. De manhã cedo, Andrei Platonovich deixou seu apartamento às 36 Liteiny e foi para Ertelev Lane, 10 anos. Lá, na garagem da filial de São Petersburgo das Obras de Transporte Russo-Báltico - brevemente RBVZ - ele foi esperado por um modelo russo-báltico duplo. "S24-30." Ao volante deste carro, juntamente com Vadim Alexandrovich, ele faria uma jogada de inverno de São Petersburgo a Mônaco. A rota tinha 3257 quilômetros de comprimento em gelo e a neve em um carro aberto estava longe de açúcar.     O carro os esperava com um tanque cheio de gasolina de 120 litros, correntes envolvidas em rodas traseiras e um radiador cheio de álcool em vez de água. Ao lado, há rodas sobressalentes com pneus (é claro, a empresa russa Explorer). Se necessário, eles poderiam ser rapidamente reforçados com porcas de orelhas nas rodas principais. Descobriu pneus de duas águas.     No porta-malas - peças de reposição, pás, cilindros de ar comprimido (para uma inflação rápida), latas com óleo, revólveres (apenas no caso), fornecimento de carboneto (para faróis de acetileno), bandeiras nacionais russas (deixe todo mundo saber quem está dirigindo) ... A.P. Nagel, editor da revista St. Petersburg Automobile, e seu colega de trabalho V.A. Mikhailov foram a Mônaco para comícios internacionais, para os quais 87 equipes de nove países se inscreveram. Eles começaram em 10 cidades diferentes, terminando em Mônaco. Os participantes aguardavam 15 prêmios. Um deles é o prêmio da distância da rota, na qual Nagel e Mikhailov contavam muito e, portanto, escolheram a capital russa, o ponto mais remoto de Mônaco, como ponto de partida.     Russo-Balt olhou para eles desde o crepúsculo matinal da garagem com enormes faróis, como faróis, de Franconia acetileno. Os mecânicos aqueceram o motor antes do tempo, Nagel puxou a alavanca e o motor começou a bater com força. O motor em série foi especialmente preparado para o rali: pistões de alumínio em vez de ferro fundido aumentaram para 4939 cm3 de deslocamento, carburador Zenit francês de primeira classe. Esse motor permitiu que o carro percorresse a estrada a uma velocidade de 105 km / he Nagel escolheu a relação de transmissão do eixo traseiro para obter a velocidade máxima em detrimento de uma boa "tração".     E os dois pilotos já estão no carro. Eles correm para o aterro do palácio para o número da casa 10. Lá - a residência da Sociedade Imperial de Automóveis da Rússia (IRAO). A comissão técnica verifica a máquina, os comissários selam os componentes e peças mais importantes. O vice-presidente da ala do IRAO, Vladimir Vladimirovich Svechin, diz: "Com Deus".     "Russo-Balt" na véspera de Ano Novo em 31 de dezembro de 1911 (de acordo com o estilo antigo) dirigiu para Luga. Estava congelando - 17 graus. Em frente ao Prado, os viajantes encontraram uma nevasca. Os desvios de neve começaram. O carro está preso na neve. Os esquis não ajudaram - o carro com eles se tornou incontrolável. Casacos e botas de pele de carneiro ajudaram, mas suas mãos congelaram. A garrafa térmica com café quente foi esvaziada rapidamente. A luta contra os desvios levou mais de quatro horas. Passamos a noite em Pskov. De lá - para Riga, onde chegaram em 1º de janeiro às 8 da noite. A Diretoria da RBVZ alocou um caminhão que foi adiante e pavimentou uma pista em uma estrada com neve. O carro podia se mover na primeira marcha, às vezes na segunda (a caixa era de três estágios).     Aqui está o Plekisk na fronteira russo-alemã. O tempo estava o mesmo para o vizinho ocidental. Uma faixa de deriva se estendia por cem milhas. Mikhailov atuou várias vezes como uma sonda de medição - à margem a neve chegava aos joelhos e escondia traiçoeiramente as valas. Mikhailov saiu várias vezes ao entardecer para explorar, ajudando-se com uma lanterna.     Para Koenigsberg vyuzhilo. Os faróis da Franconia iluminavam, segundo Nagel, apenas uma mancha branca. Dirigimos aleatoriamente, fazendo 10-15 km / h. Foi possível determinar a direção da estrada apenas por árvores plantadas à margem.     Por que eles viajavam à noite por 4-5 horas? Então, de acordo com as regras do rali, era necessário manter um cronograma. Os juízes verificaram o cumprimento nos pontos de verificação. Assim, era necessário suportar uma determinada velocidade média e percorrer 480 quilômetros por dia! A perda de tempo em deriva Nagel e Mikhailov foram cobertas por passeios noturnos.     Tudo estava a caminho. Deixando Koenigsberg, eles se perderam, então encontraram o caminho certo, dirigiram rápido demais e a vala nevada alegremente abriu o abraço de Russo-Balta. Felizmente para os viajantes, a estrada depois de Berlim melhorou e Nagel seguramente manteve 160 quilômetros por hora.     Nagel e Mikhailov pararam para passar a noite em hotéis, a cada duas horas pulavam para aquecer o motor, ao amanhecer, comiam um lanche às pressas e de novo na estrada com sonhos do quente Mediterrâneo de Mônaco. A rota percorria Eisenach e Karlsruhe até Estrasburgo.     9 equipes partiram de Berlim e o mesmo número de Viena. Nos postos de controle, era possível descobrir quem estava à frente e quem estava atrás. Os rivais mais perigosos foram o alemão von Esmarch no "Durkonn" e o francês Julius Beitler no "Berlin". Mas eles ainda estavam para trás.     Na França, "Russo-Balt" explodiu em uma larga faixa de neblina - é isso que significa ir à Cote d'Azur no inverno. O nevoeiro era tão espesso que escondia árvores à beira da estrada. Segundo Mikhailov, eles cavalgavam como se estivessem empurrando montanhas gigantes de algodão na frente deles. Às vezes era necessário mover-se muito silenciosamente, tateando com rodas a borda da cela. E ao redor - a parede leitosa de nevoeiro.     Depois de Estrasburgo, a rota passou por Belfort, Lyon, Avignon e depois por Nice até Mônaco. Belfort quase se tornou um lugar fatídico. A máquina com uma pequena relação de transmissão no eixo traseiro não teve subidas e descidas geladas. As correntes estavam gastas e rasgadas e não serviam para nada.     Uma surtida para a vila mais próxima ajudou. Mas ninguém poderia vender cadeias - elas não estavam lá. Finalmente, alguém aconselhou entrar em contato com um produtor de vinho local. Ele supostamente carrega vinho para venda em barris e amarra-os com correntes quando os carrega em um carrinho. O enólogo teimosamente teimoso por um longo tempo, mas ele vendeu as correntes. Eles realmente ajudaram em subidas geladas.     Quando Nagel e Mikhailov, acorrentados, correram para Lyon, no posto de controle descobriram que von Esmarch já havia passado pelo posto de controle em Estrasburgo. Nagel não poupou gasolina e dirigiu 100 quilômetros por hora. Antes de Cannes, no entanto, um perseguidor perigoso não os ultrapassava. Na chuva, Russo-Balt foi o primeiro a chegar a Mônaco e recebeu uma recepção.     Após o término, Nagel compartilhou suas impressões pessoais. Aqui estão as palavras dele: “Nesta competição extremamente difícil, e somente graças ao perfeito funcionamento do carro e dos pneus, consegui ser o primeiro a chegar a Mônaco ... O cuidado com o carro se limitou a derramar gasolina e óleo e apenas uma vez - em Lyon - encher com água (2-3 copos Não havia nenhum cuidado com os pneus - como todos os quatro saíram com o ar de São Petersburgo - eles também voltaram com o carro pela ferrovia. O motor não interrompeu todo o caminho e, como a uma temperatura de menos 19, de acordo com Reaumur e gasolina pesada e mais de 15 para Reom yura com gasolina boa e leve deu a mesma força, arrancou de um quarto de volta e funcionou igualmente suavemente a uma velocidade tranquila e total ... Honra e glória aos pneus Russian-Báltico e aos pneus Columbus da parceria     Complemente Nagel. Para Russo-Balta, a reputação de carros excepcionalmente fortes e confiáveis ​​se fortaleceu. Não é de surpreender que o exército russo tenha encomendado à RBVZ cerca de quatrocentos veículos, principalmente para o quartel-general. Nagel e Mikhailov estavam na estrada por 195 horas e 23 minutos e o carro funcionava como um relógio.     O cálculo dos resultados, como em qualquer manifestação, em Mônaco, já era muito difícil na época. O principal é que todos os participantes cumpram o cronograma estabelecido, o que é confirmado pelas marcas feitas nos cartões de viagem nos pontos de verificação. Então, mais (hoje é costume dizer - positivo) pontos foram levados em consideração para a distância percorrida. E pontos foram concedidos por exceder uma determinada velocidade média (pontos positivos), pelo número de passageiros a bordo. Além disso, um júri especial deu notas para o conforto do carro, para a elegância da aparência, para o estado do chassi e da carroceria. A pontuação total permitiu distribuir 15 prêmios e recompensas em dinheiro. Por exemplo, na classificação geral (dizemos - na classificação absoluta) para o primeiro lugar que eles deram em um envelope de 10 mil francos - uma quantia suficiente para comprar um carro pequeno e novo. O primeiro lugar foi ocupado por Julius Beitler no "Berlie" e Nagel - o nono (levando em consideração todos os pontos acumulados acima). Além disso, a tripulação Russo-Balt recebeu o primeiro prêmio de turismo e o primeiro prêmio da distância da rota, como Nagel esperava.     A premiação ocorreu no palácio principesco. No brilhante Russo-Balt (sem correntes nas rodas e com a capota para baixo) Nagel chegou com seu tradicional chapéu-coco e Mikhailov com um boné enorme. O sucesso em Mônaco fez muito barulho nos círculos automobilísticos russos e se tornou um agradável presente de Ano Novo. Na Rússia, esse evento foi aprendido com telegramas publicados em jornais no dia seguinte, e a Ordem de Santa Ana do 3º grau logo foi concedida a Nagel por suas realizações em competições.     Três mil e quinhentos versts feitos por Russo-Balt nas condições climáticas e nas estradas mais difíceis (eles parecem ser expressos no idioma oficial?), Criaram uma grande reputação para esta marca de carros domésticos. A viagem em si, que completa 90 anos em janeiro de 2002, dá aos motoristas de hoje um motivo para admirar e (um pouco!) Inveja. "