SMZ-S3A

Protótipo SMZ-S3A

Serial S3A

A prática de operação do carrinho de rodas SMZ-S3L mostrou que o motor de dois cilindros Izh-49 para motociclos monocilíndrico, com um volume de trabalho de 346 cm3 e potência de 8 hp um carro dessa classe é mais ou menos "suficiente". Assim, a principal desvantagem a ser eliminada foi precisamente o esquema de três rodas. Não apenas o esquema de três rodas dessa cadeira de rodas afetou a estabilidade do carro, mas também anulou sua já baixa capacidade de cross-country: é muito mais difícil colocar três faixas na estrada sem estrada do que duas. O "veículo de quatro rodas" acarretou uma série de mudanças inevitáveis. A suspensão, a direção, os freios e a carroceria deveriam ser reformulados.     Suspensão independente de todas as rodas e direção do pinhão e cremalheira ainda emprestada do protótipoNAMI-031 . No “trinta e um zero”, por sua vez, o design da suspensão dianteira foi desenvolvido “sob a impressão” da suspensão Volkswagen-Beetle: barras de torção lamelar envolvidas em tubos transversais. Ambos os tubos e a suspensão de mola das rodas traseiras foram acoplados a uma estrutura espacial soldada. (Segundo alguns relatos, a estrutura era feita de tubos com força de cromo, que, a princípio, quando a produção exigia uma quantidade significativa de trabalho manual, elevavam o custo de um carrinho de passeio mais alto que o de um Moskvich moderno!). As flutuações foram suprimidas pelos mais simples amortecedores de fricção.     O motor e a transmissão não foram alterados. O motor a dois tempos Izh-49 ainda estava localizado na traseira. A transmissão do torque do motor para as rodas traseiras motrizes através de uma caixa de quatro velocidades era realizada por uma corrente de roletes de mangas (como em uma bicicleta), uma vez que o alojamento da engrenagem principal, combinando o diferencial do chanfro e a "velocidade" traseira, era localizado separadamente.     O resfriamento de ar forçado de um único cilindro com um ventilador não desapareceu.     O motor de partida elétrico herdado de seu antecessor era de baixa potência e, portanto, ineficaz. Os proprietários do SMZ S-3A eram muito mais propensos a usar a alavanca de partida que entrava na cabine.     O corpo, graças à aparência da quarta roda, expandiu-se naturalmente na frente. Os faróis se tornaram dois e cada um foi montado em pequenos suportes. Os assentos, inclusive os do motorista, ainda proviam dois. A armação foi revestida com painéis de metal estampados, com a parte superior do tecido dobrada.     Mas, ao mesmo tempo, o carro resultante, lançado com o objetivo de melhorar o modelo anterior, livrando o design de deficiências significativas, estava cheio de absurdos. A suspensão da barra de torção das rodas dianteiras ocupava muito espaço em um corpo apertado. O carrinho acabou sendo pesado, o que afetou negativamente sua dinâmica e consumo de combustível, e as rodas pequenas (5,00 por 10 polegadas) não contribuíram para a melhoria da passabilidade.     Os proprietários de cadeiras de rodas não tiveram problemas com a inspeção do veículo (esses veículos simplesmente não estavam sujeitos a ele) e, para dirigir esses veículos nas carteiras de motorista, bastava ter uma marca especial de "categoria extra".     O fabricante deu um ano de garantia ao seu produto. Após três anos de operação, o proprietário do carrinho de bebê poderia novamente passá-lo à agência de previdência social e obter um novo gratuitamente.     O lançamento do SMZ-S3A continuou até 1962, quando foi substituído no transportador pelo SMZ-S3AM atualizado . Texto - Konstantin Andreev