Ural-377

O arranjo de rodas Ural-377 6x4 e uma capacidade de carga de 7,5 toneladas começaram a ser desenvolvidos em 1958, simultaneamente com o modelo básico da família Ural-375 . O design foi baseado no design NAMI-022 , que nunca foi incorporado ao metal.     Testes de fábrica do modelo foram realizados durante os anos 1961-1962. As deficiências identificadas durante os testes foram eliminadas e, no outono de 1962, dois caminhões avançados haviam sido preparados para testes estaduais. No final, no final de 1963, os carros foram enviados para testes interdepartamentais de controle, que foram realizados no período de 24 de fevereiro a 24 de setembro de 1964.     Em março de 1966, o carro foi recomendado para produção em massa. Mas, de fato, a fábrica começou sua produção um pouco antes - em 1965. Para este ano, já foram fabricados 178 veículos a bordo Ural-377 e 50 tratores Ural-377C .     Ao contrário do Ural-375 básico, O modelo “rodoviário” possuía equipamento elétrico não blindado, uma caixa de transferência sem acionamento para o eixo dianteiro (o próprio RK tinha que ser mantido para a unificação máxima da família de máquinas), carregando uma viga tubular em vez do eixo dianteiro, rodas de disco 6,5-20 e pneus de 12,00. 20 O suporte da roda sobressalente com elevação hidráulica estava localizado na horizontal, à direita, sob a frente da plataforma de bordo. A propósito, a cabine de três lugares, toda em metal, apareceu pela primeira vez no modelo Ural-377 no estágio de design em 1959, e daqui em 1964 depois migrou para os outros modelos Ural.     Apesar do foco inicial na economia nacional, o carro também foi adotado pelo Exército Soviético como veículo de transporte, o que foi bastante facilitado por sua alta capacidade de cross-country.     Uma das qualidades positivas desse modelo foi um alto grau de unificação com a tração integral básica Ural-375, que teve um efeito positivo no custo de produção. E, ao mesmo tempo, o mesmo grau de unificação era o ponto fraco do carro - a proporção entre a carga útil do veículo e o próprio peso era menor do que a do MAZ-500 e ZIL-133 sendo desenvolvido naquele momento.; o comprimento da plataforma de carregamento era pequeno e sua altura de carregamento de 1600 mm era grande. Ao mesmo tempo, até mesmo uma plataforma tão pequena foi fortemente deslocada para trás, o que, quando totalmente carregado, e especialmente ao transportar cargas longas, piorou a controlabilidade do carro devido à suspensão do eixo dianteiro. Além disso, o carro estava equipado com um motor a gasolina, enquanto a dieselização em massa de veículos de carga ganhava força no país. Os operários da fábrica tentaram eliminar essas deficiências no modelo Ural-377M , mas nunca chegaram ao transportador.     O Ural-377 foi removido da linha de montagem em 1983.