Berliet Dauphine berline (ca 1936)
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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Berliet |
| Também chamado | Berliet Tipo VIRP 11 (1934-1939) Berliet Tipo VIRP 9 (1934-1937) |
| Produção | 1934-1939 |
| Montagem | Vénissieux |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | Cabriolet Roadster berlina / sedan de 4 ou 2 portas «Berline» ou «Autocarro» |
| Trem de força | |
| Motor | 1990 cc de quatro cilindros 1934-39 1600 cc de quatro cilindros 1934-37 |
| Transmissão | Manual de quatro velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.850 mm (112 pol.) (1934-1936) 2.980 mm (117 pol.) (9CV 1936-1939) 3.080 mm (121 pol.) (1937-1939) |
O Berliet Dauphine é um carro familiar produzido por Berliet em seu Vénissieux planta no lado sul de Lyon entre o verão 1934 [1] e 1939. Os carros originais tinha um motor de 1990cc colocá-los no 11CV banda imposto automóvel , mas foi rapidamente se juntou por uma versão de 1.600cc (9CV) e, em um estágio, uma versão com potência de 14CV foi anunciada como disponível “sur commande” (somente se especialmente encomendada). [2]
Na maior parte de sua produção, o Dauphine foi o principal ou único carro de passeio produzido pela Berliet. No final, foi também o carro final de Berliet. Após a guerra, a empresa se concentrou na construção de caminhões e ônibus.
Chassis [ editar ]
As principais barras longitudinais do chassi curvavam-se nas extremidades, o que significava que a carroceria ficava mais baixa na estrada do que em carros com um chassi "suspenso" mais tradicional do estilo da década de 1920. [3] O chassi do Dauphine também foi digno de nota por seguir a tendência recente de suspensão dianteira independente, as rodas dianteiras sendo suspensas de uma mola de lâmina transversal e aqui combinadas com direção de pinhão e cremalheira . Na parte de trás, havia um eixo rígido tradicional suspenso por um par de molas longitudinais montadas. [4]
Corpos [ editar ]
O carro foi oferecido como um sedan / berlina "Berline" de quatro portas e como um sedan / berlina "Coach" de duas portas. Havia também um "Roadster" esportivo e um "Cabriolet" de duas portas e cinco lugares. No entanto, os carros “Roadster” e “Coach” foram retirados em 1935, deixando apenas as quatro portas “Berline” e “Cabriolet”. [4]
As carrocerias eram fabricadas de maneira bastante antiquada, com a resistência estrutural proveniente de uma estrutura de madeira sobre a qual eram montados painéis de aço. [2] A essa altura, veículos concorrentes de montadoras como o Peugeot 402 e Citroën Traction vinham com carrocerias de aço feitas de chapa de aço usando prensas pesadas e sem a necessidade de qualquer estrutura estrutural separada por baixo dos painéis. As carroçarias de aço todo poderiam ter um estilo mais curvilíneo e, dados volumes suficientes, produção mais barata, mas Berliet vendeu menos de 10.000 Dauphines, e isso ficaria muito aquém dos volumes necessários para amortizar os altos custos de capital envolvidos no aço pesado prensas e matrizes para estampagem dos painéis da carroceria.
Motores e transmissão [ editar ]
A unidade refrigerada a água de 11CV 1.990cc e quatro cilindros entregou no máximo 50 hp (37 kW) a 4.000 rpm nas rodas traseiras através de uma caixa de câmbio manual convencional de 4 velocidades. A potência máxima listada para a unidade 9CV 1600cc era de 40 hp (30 kW) a 4.000 rpm. [4] O motor de 9 CV foi removido da lista para o ano modelo 1938, deixando apenas o DaChine 11 CV oferecido. [5]
Um motor de 14CV de "ordem especial" foi anunciado por alguns meses durante a metade do ano de 1937, mas também havia sido retirado na época do salão do automóvel em outubro de 1937. [4]
Evolução [ editar ]
Entre 1933 e 1938, houve poucas mudanças óbvias. No entanto, a distância entre eixos do 11CV maior com motor foi aumentada para 3.080 mm (121 pol) no ano modelo de 1937, enquanto a do 9CV com motor menor foi estendida para 2.980 mm (117 pol). Anteriormente, os dois carros estavam sentados em uma distância entre eixos de 2.850 mm (112 pol.) Que, segundo alguns relatórios de clientes, fornecia espaço insuficiente para as pernas. [4]
A redução da escolha em termos de tipos de carroceria e opção de motor também encontrou um eco na gama de cores oferecidas, que na época do Salão Automóvel de outubro de 1937 havia caído para apenas quatro (preto, azul, verde e cinza). [5] A fábrica de Berliet em Vénissieux sofreu mais do que seu quinhão de greves e bloqueios durante uma década caracterizada por um crescimento na divisão política e na agitação trabalhista, e no final da década o corpo do Dauphine parecia cada vez mais antigo, enquanto sua estrutura antiquada teria tornado relativamente caro produzir.
O 402 da Peugeot era um rival do Dauphine, mas também sugeriu uma espécie de solução. No 32º Salão Automóvel de Paris, em outubro de 1938, Berliet apresentou um Dauphine completamente remodelado, exibindo os painéis curvos que estavam se tornando populares para os fabricantes de automóveis em volume, refletindo a mudança para carrocerias de carros de aço prensadas. [6] Apenas quatro dos carros rebodificados estavam no estande da Berliet, e não estavam nesta fase incluídos nas listas de preços do fabricante. [6] Os preços foram anunciados em 28 de novembro de 1938, embora a produção tenha começado, a um ritmo bastante suave, apenas durante a primeira parte de 1939. [6] Os volumes de produção de automóveis de passageiros de Berliet não começaram a justificar o custo de capital para prensas e matrizes de aço usadas para estampar painéis para carrocerias de aço e, em 1939, o fabricante deixou de produzir carrocerias. [6] O Berliet Dauphines final surgiu escondendo um chassi Berliet e elementos mecânicos sob o corpo de um Peugeot 402, embora a grade Peugeot fosse substituída por uma grade moderna projetada por Berliet. [7] Embora em retrospecto a solução pareça uma rota bizarra para o esquecimento, a Berliet não foi a única montadora de carros de baixo volume de carros de médio porte a adotar essa solução no aperto de custos associado à chegada de carrocerias de aço. Na área de Paris, La Licorne já havia lançado uma gama de carros usando a carroceria de umA Citroën Traction , e através dos corpos do Reno produzidos pela Ambi Budd em Berlim para a Adler também acabaram sendo vendidos em volumes relativamente pequenos para fabricantes de automóveis concorrentes alemães. O próprio Dauphine da Peugeot, de Berliet, lançado em março de 1939 na Feira de Lyon , chegou bem a tempo do início da guerra . Quase 200 foram produzidos, e muitos deles foram simplesmente pintados em cáqui e vendidos ao exército francês.
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