A PR100.PB em Toulon
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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Indústrias Renault Véhicules |
| Produção | 1971-1999 |
| Montagem | Saint-Priest , França |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Chassi de ônibus |
| Portas | 1, 2 ou 3 |
| Tipo de piso | Etapa de entrada |
| Relacionado | Renault PR180.2 Jelcz PR110 Jelcz M11 Jelcz 120M |
| Trem de força | |
| Capacidade | 31 a 40 sentados |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 5.6 metros |
| comprimento | 11.32 metros |
| Largura | 2,5 metros |
| Altura | 3,0 metros |
| Freio peso | 14,4-18,0 toneladas |
| Cronologia | |
| Sucessor | Renault R312 |
A Renault PR100 era um Francês de tamanho completo passo a entrada de dois andares único barramento chassis construído e comercializada originalmente por Berliet de 1971, e vendido como uma Renault Após a fusão das Berliet em Renault Véhicules Industrieis .
O PR100 foi planejado para ser substituído pelo Renault R312 de 1987, mas as vendas continuaram com um modelo revisado chamado PR100.2 e em 1993 com uma versão revisada adicional chamada PR112 com a última entrega em 1999. Mais de 13.500 ônibus da linha PR100 foram produzido na França . Uma versão articulada também foi produzida a partir de 1980, o Renault PR180.2 .
PR100 e PR100.2 [ editar ]
O PR100 original foi desenvolvido e fabricado pela Berliet usando principalmente planos do alemão "VOV-Standard-Linienbus" do final dos anos 1960 com uma alteração front-end e back. Tinha 11,23 m de comprimento e uma distância entre eixos de 5,6 m. Tinha um outro interior que o VÖV alemão, com três variações de combinações de assento / pé disponíveis com 2 ou 3 portas. O motor foi montado no piso traseiro na parte traseira. Inicialmente, estava disponível com um motor diesel Perkins V8.510 , produzindo 178 cv (131 kW; 176 cv). Em 1973, um motor diesel Berliet estava disponível (PR100.PB). 1979, o PR100 apresentava o emblema da Renault.
O PR100 recebeu um front end ligeiramente alterado em 1984, juntamente com algumas melhorias técnicas. Esse novo modelo foi chamado de PR100.2 e pode ser identificado pelo arranjo de para-choques dianteiro revisado que incorpora as luzes com um para-brisa assimétrico, parte superior em arco e uma exibição de destino montada separadamente no novo front end.
O PR100 foi usado principalmente na França , com alguns exportados para Argélia , Austrália e Marrocos . O projeto foi usado por Jelcz na Polônia sob licença e um grande número foi entregue a muitas cidades polonesas. O chassi PR100.2 também foi montado na Espanha , com carroceria Hispano Carrocera, mas mantendo a frente da Renault para os primeiros modelos.
O PR100.2 estava disponível com um motor turbo a diesel de 6 cilindros Renault MPS com duas opções de potência; 206 PS (152 kW; 203 cv) e 900 N⋅m (664 lb⋅ft) ou 253 PS (186 kW; 250 cv) e 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft). A caixa de velocidades era uma unidade automática ZF de quatro velocidades. [1]
O corpo do PR100.2 tinha 11,4m de comprimento em uma distância entre eixos de 5,6m e 2,5m de largura.
Uma foi montada em 1988 pelos condados do norte para uso como demonstrador no Reino Unido, levando apenas a 4 pedidos adicionais [2] , e uma foi em 1989 pela Ansair na Austrália e exportada para Cingapura como um demonstrador operado pela Singapore Bus Services , no entanto, a demonstração não teve êxito e retornou ao fabricante. [3] [4] [5]
Quando a Renault se tornou o acionista majoritário da Mack Trucks , a Renault demonstrou o ônibus na Austrália em 1985. [6] A ACTION comprou 258 e Transperth 250 PR100.2s. [7] [8] Os ônibus da ACTION foram rotulados como Macks e incorporados pela Ansair , os exemplos da Transperth como Renaults e incorporados em Perth por Howard Porter , JW Bolton e Volgren . Todos mantiveram o front end PR100.
PR112 [ editar ]
Em 1993, o PR112 foi lançado como uma versão atualizada e revisada do PR100 com um novo front-end projetado pela Safra, perdendo o design distinto do pára-brisas e do farol dianteiro. [9] O último PR112 foi entregue em 1999.
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