Chevrolet Bison GMC Geral

GMC Geral em uso como caminhão basculante
visão global
Tipo	Caminhão
Fabricante	GMC Truck & Coach Division
Anos modelo	1977-1987
Montagem	Estados Unidos: Pontiac, Michigan ( Assembléia Central de Pontiac )
Corpo e chassi
Classe	Caminhão classe 8
Layout	Layout de FR (4x2, 6x4)
Chassis	Quadro de escada
Trem de força
Motor	Diesel (Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel)
Cronologia
Antecessor	Chevrolet C / M 90 GMC C / M 9500
Sucessor	Volvo GM: WhiteGMC WIL / WCL

Fundo [ editar ]

Em 1966, a GMC Truck and Coach introduziu seus primeiros caminhões pesados ​​dedicados, afastando-se dos caminhões adaptados da linha C / K menor. A divisão introduziu duas linhas usando um táxi comum, a Série H / J (BBC de 93 polegadas) e a Série C / M (BBC de 112 polegadas). ^[3] Usando um capô mais longo, os caminhões da série C / M foram projetados para acomodar motores a diesel maiores, como o Cummins NH e Cummins V903 e o Detroit Diesel 8V71. O capô de "borboleta" com dobradiças centrais da série H / J foi substituído no C / M por um capô de fibra de vidro com dobradiças dianteiras. ^[3] Após a introdução do C / K de serviço médio em 1973, o caminhão BBC de 112 polegadas foi consolidado na Série M. ^[3]

Durante 1977 e 1978, a GMC Truck and Coach dividiu ainda mais sua linha de caminhões pesados. O Chevrolet M90 / GMC M9500 foi substituído pelo Chevrolet Bison e GMC General em 1977, com a gama H / J renomeada para Chevrolet Bruin / GMC Brigadeiro em 1978.

Visão geral do projeto [ editar ]

Painel geral GMC 1984

De layout semelhante ao Ford LTL-9000 , International Harvester Transtar 4300 e Mack Super-Liner , o Chevrolet Bison e o GMC General são caminhões convencionais de Classe 8. Produzidos com uma cabine totalmente em alumínio construída pela Budd , os caminhões estavam disponíveis em muitas combinações diferentes. ^[3] Duas configurações de capô foram oferecidas (BBC de 108 ou 116 polegadas); junto com um táxi diurno, foi oferecido um táxi com capacidade para 34 polegadas, além de um táxi com cabine (introduzido em 1985). ^[3]

Embora não houvesse motores a gasolina disponíveis, vários motores a diesel estavam disponíveis, com o Detroit Diesel 6-71 (posteriormente substituído pelo 6V92) como o motor padrão. Juntamente com o 6-71, um comprador pode escolher o Cummins N-series ou o Detroit Diesel 8V71 e 8V92. ^[3] Após sua introdução no GMC Astro, a Caterpillar 3406 foi introduzida em 1982. ^[3]

Quando introduzidos em 1977, os Bison / General estavam disponíveis nos revendedores como planadores de veículos . ^[3] Essencialmente um caminhão completo, com exceção do motor, transmissão e eixos traseiros, os veículos incompletos foram projetados para um duplo objetivo: reinstalar um trem de força existente em um novo caminhão ou permitir uma personalização adicional não disponível em um veículo. concessionária. ^[3]

Descontinuação [ editar ]

Após o lançamento da linha de produtos, o GMC General rapidamente ultrapassou o Chevrolet Bison em vendas e participação de mercado. Em 1981, a General Motors encerrou as vendas de caminhões pesados ​​pela Divisão Chevrolet, levando ao cancelamento do Chevrolet Bruin, Bison e Titan. Um fator importante que levou ao cancelamento foi a falta de suporte ao produto pelos revendedores Chevrolet. Ao contrário de outras marcas GM, um requisito essencial dos franqueados da GMC da época era a capacidade de vender e atender toda a linha de produtos GMC. Além dos caminhões leves, isso significava que uma potencial franquia GMC precisava da capacidade de suportar caminhões médios, caminhões comerciais pesados, o motorhome GMC , chassi P e chassi de ônibus escolar. Para uma concessionária típica, isso significava dedicar um espaço lucrativo que, de outra forma, seria destinado à venda de carros de passeio.

Em 1986, a Volvo AB firmou uma joint venture com a General Motors na produção de caminhões pesados, com a participação de 85% da Volvo. ^[2] [3] Tendo adquirido a White Motor Company em 1980, a joint venture negociaria com a Volvo GM Heavy Truck Corporation, vendendo caminhões sob o emblema combinado do produto WhiteGMC. Sob a joint venture, os caminhões GMC foram descontinuados em favor dos produtos Volvo GM projetados por White. Em 1987, o GMC General final foi produzido, seguido pelo Brigadeiro em 1988 (com o selo WhiteGMC); a retirada deste último marcou a saída da General Motors do segmento de caminhões da Classe 8.

Seguindo o GMC Geral, a Volvo GM produziu o WhiteGMC WC / WI Classe 8 convencional, introduzido em 1980 como o White Road Boss 2, a linha de modelos foi produzida até 2000 em várias formas como White, WhiteGMC, Autocar e Volvo.