1986 GMC Brigadeiro 8000
| |
| visão global | |
|---|---|
| Tipo | Caminhão |
| Fabricante | Divisão de Caminhões e Ônibus da GMC |
| Anos modelo | 1978-1988 |
| Montagem | Estados Unidos: Pontiac, Michigan ( Assembléia Central de Pontiac ) Bogotá, Colômbia Fábrica GM |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Camião da classe 7-8 |
| Chassis | Quadro de escada |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 13931-218 in (3.531-5.537 mm) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Chevrolet / GMC Série H / J (1966-1977) |
| Sucessor | Chevrolet Kodiak / GMC TopKick Série Chevrolet W |
Fundo [ editar ]
Em 1966, General Motors dividir os seus camiões pesados ainda mais para além de modelos de média intensidade, dando-lhes um chassis distinta e terminando a utilização da cabina do camião captador / série K-C . A série H / J de 1966 (H = simples; J = tandem) foi projetada com uma cabine e chassi da BBC de 93 polegadas específicos do modelo. Juntamente com os motores a gasolina GMC V6 e Chevrolet 427 V8 , os caminhões H / J estavam disponíveis com os motores Cummins, Detroit Diesel e Caterpillar. [2] [3]
A série H / J formou a base dos caminhões da série C (mais tarde N) / M; usando uma BBC de 114 polegadas mais longa para acomodar motores a diesel maiores). Em 1977, a série N / M foi substituída pelo semitrator Classe 8 Chevrolet Bison / GMC General . De 1966 a 1970, a GMC usaria um chassi de ônibus escolar convencional separado da Chevrolet, baseando-o no H6500 em vez do Chevrolet C60 de serviço médio (em 1971, o GMC retornaria a um chassi de serviço médio).
Visão geral do projeto [ editar ]
Em meados da década de 1970, a General Motors começou a mudar sua nomenclatura alfanumérica para nomes de caminhões. Enquanto ainda usava o nome H / J internamente, o redesenho trouxe novos nomes para os veículos. Na Chevrolet, Bruin estava alinhado com várias placas de identificação relacionadas à "fronteira" (Bison, Bruin, Kodiak, Blazer, Silverado, Scottsdale, Cheyenne). A GMC adotou seu próprio padrão, adotando placas de identificação relacionadas a militares (General, Brigadeiro e TopKick; sendo este último um termo de gíria).
A GMC introduziu o Brigadeiro em uma série 9500, expandindo para uma série 8000 em 1979. A Chevrolet ofereceu o Bruin nas séries 70, 80 e 90. Externamente, é difícil distinguir um Chevrolet Bruin de um brigadeiro GMC, com a única exceção da grade em exemplos de capuz de borboleta (nesses, os Bruins têm dois faróis enquanto os brigadistas têm quatro [4] ).
Chassis / corpo [ editar ]
O Chevrolet Bruin / GMC Bruin transportou a cabine H / J 9500 introduzida em 1966, mas com várias alterações. A substituição do exaustor de aço removível é um exaustor de fibra de vidro totalmente inclinado por uma grade retangular maior; [1] o capô maior possui um radiador reprojetado, com melhor resfriamento do motor. [1] [2] Para maior durabilidade, o capô "borboleta" com dobradiças centrais da geração anterior permanece disponível. Embora produzida com um aerofólio de cabine opcional, a cabine é vendida com um para-brisa de uma ou duas peças. [1]
O Chevrolet 427 a gasolina V8 seria o motor padrão para o Bruin / Brigadeiro. [3] Em 1982, o brigadeiro passou a ser alimentado exclusivamente por motores a diesel. [2] Juntamente com o Detroit Diesel 6V53, 6V71, 6-71, 8V71 e 6V92, o Caterpillar 3208 foi usado juntamente com os motores diesel Cummins NTC. Em 1984, o Cummins L10 foi introduzido como uma opção. [2]
Descontinuação [ editar ]
Após o lançamento da linha de produtos, o brigadeiro GMC rapidamente ultrapassou o Chevrolet Bruin em vendas e participação de mercado. Após o ano modelo de 1981, a General Motors encerrou as vendas de caminhões pesados pela Divisão Chevrolet, levando ao cancelamento do Chevrolet Bruin, Bison e Titan. Um fator importante que levou ao cancelamento foi a falta de suporte ao produto pelos revendedores Chevrolet. Em contraste com outras marcas, um requisito essencial dos franqueados da GMC da época era a capacidade de vender e atender toda a linha de produtos GMC. Além dos caminhões leves, isso significava que uma franquia potencial da GMC precisava da capacidade de suportar caminhões médios, caminhões comerciais pesados, o motorhome GMC, chassi P e chassi de ônibus escolar. Para uma concessionária típica, isso significava dedicar um espaço lucrativo que, de outra forma, seria destinado à venda de carros de passeio.
Em 1986, a Volvo AB firmou uma joint venture com a General Motors na produção de caminhões pesados, com a participação de 85% da Volvo. Tendo adquirido a White Motor Company em 1980, a joint venture negociaria com a Volvo GM Heavy Truck Corporation, vendendo caminhões com o emblema combinado do produto WhiteGMC. Sob o empreendimento conjunto, o GMC General e o Astro, de baixa venda, foram substituídos pelos produtos WhiteGMC; enquanto o brigadeiro seria substituído pelo GMC C8500.
Em 1990, a General Motors redesenhou o Chevrolet Kodiak / GMC TopKick. Isso incluía o C6500, C7500 e a nova classe 8 C8500.
Nenhum comentário:
Postar um comentário