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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | General Motors |
| Também chamado | GMC C / K |
| Produção | 1959–2002 (Estados Unidos) 1959–2000 (Canadá) 1965-2002 (México) 1964–2001 (Brasil) 1975–1982 (Chile) 1960–1978 (Argentina) 1986–1991 (Argentina de Sevel ) 1960–2001 (Leste Ásia) |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhonete de tamanho normal |
| Estilo de corpo | Cabine regular para 2 portas Cabine estendida para 2 portas Cabine estendida para 3 portas Cabine para tripulação de 4 portas |
| Layout | Frente-máquina, o layout de tração traseira , motor dianteiro, layout de quatro rodas motrizes |
| Cronologia | |
| Antecessor | Força tarefa |
| Sucessor | Chevrolet D-20 Chevrolet Silverado |
Primeira geração 1960-1966 [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
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| visão global | |
| Também chamado | Chevrolet: - C10 / K10 - C20 / K20 - C30 - C40 a C80 (modelos médios e pesados) GMC: - 1000 / K1000 - 1500 / K1500 - 2500 - 3000 a 6500 (modelos médios e pesados) Chevrolet Apache Chevrolet Viking Chevrolet Spartan |
| Produção | Setembro de 1959-1966 |
| Montagem | Pontiac West Assembly , Pontiac, Michigan Dover , Inglaterra Seul , Coréia do Sul Oshawa, Ontário Buenos Aires , Argentina |
| Desenhista | Harley Earl (1957, 1958) [1] |
| Corpo e chassi | |
| Relacionado | Chevrolet Suburban |
| Trem de força | |
| Motor | 230 em 3 (3,8 L) I6 236 em 3 (3,9 L) I6 250 em 3 (4,1 L) I6 261 em 3 (4,3 L) I6 292 em 3 (4,8 L) I6 305 em 3 (5,0 L) V6 283 em 3 (4,6 L) V8 327 em 3 (5,3 L) V8 |
| Transmissão | Manual de sincronização com 3 velocidades Manual de sincronização com 3 velocidades Powerglide de 2 velocidades automático [2] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.921 mm (115 pol.) (Caixa curta: modelos de ½ tonelada) [2] 3.266 mm (127 pol.) (Caixa longa: modelos de ½ tonelada e ¾ de tonelada) (3.378 mm) (modelos de 1 tonelada) |
| comprimento | SWB de 186.875 pol (4.747 mm) [5] 5.232 mm (206 pol) Padrão [3] LBB (5.493 mm) (5,493 mm) [3] |
| Largura | 2.000 mm (78,75 pol.) [3] |
| Altura | 1.810 mm (71,25 pol.) [3] |
Lançado no outono de 1959, o ano modelo de 1960 introduziu um novo estilo de carroceria de pick-up leve que apresentava muitos primeiros. O mais importante deles era uma estrutura de escada no centro da queda, permitindo que a cabine se sentasse mais baixa, e suspensão dianteira independente, dando um passeio quase de carro em um caminhão. Também novo em 1960 foi um novo sistema de designação para caminhões fabricado pela GM. Foram-se as designações 3100, 3200 e 3600 para modelos curtos de 1/2, longo 1/2 e 3/4 de tonelada. Em vez disso, um novo esquema atribuiu 10, 20 ou 30 aos modelos de 1/2, 3/4 e 1 tonelada. Desde 1957, os caminhões estavam disponíveis na fábrica como tração nas quatro rodas, e o novo esquema de classes tornaria isso conhecido. Um C (convencional) na frente do número de série designa tração traseira com 2 rodas, enquanto um K designa tração com 4 rodas.
O crachá real nos caminhões Chevrolet carregava o sistema de nomes de séries da geração anterior para 1960 e 1961: as séries 10, 20, 30 e 40 (C e K) foram identificadas como "Apaches", os caminhões das séries 50 e 60 foram identificadas como " Vikings ", e os maiores modelos das séries 70 e 80 foram marcados como" espartanos ". Em 1960, os caminhões C / K estavam disponíveis nas versões "Fleetside" ou "Stepside". A GMC chamou isso de "Wide-Side" e "Fenderside". Os modelos de meia tonelada foram os caminhões de cama longa e curta C10 e K10, e os C20 e K20 de 3/4 e o C30 de uma tonelada também estavam disponíveis. O GMC não usou a nomenclatura "C", embora suas versões 4x4 usassem a nomenclatura "K". Os números de modelo GMC para 1/2, 3/4, 1 e 1,5 tonelada foram 1000, 1500, 2500 e 3000. Os 1.[5] (mas apenas como modelos de cabine de chassi e estaca), foram descontinuados no ano modelo de 1963. [5] [6]
Os modelos de 1960, 1961 e 1962 apresentavam suspensões frontais de barra de torção, com traseiros de suspensão do braço à direita. As linhas de acabamento foram base e "Personalizadas". Os motores incluíam o GMC 305 básico em 3 V6 para a versão GMC, 135 hp (101 kW) 236 em 3 (3,9 L) e 150 hp (112 kW) 261 em 3 (4,3 L) straight-6s e 283 em 3 (4,6 L) V8 com 185 hp (119 kW).
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Uma suspensão dianteira com mola helicoidal surgiu em 1963, juntamente com um novo motor básico, um 140 hp (104 kW) 230 em 3 (3,8 L) I6 e um opcional 165 hp (123 kW) 292 em 3 (4,8 L) I6 . A cabine foi modificada para 1964, com a eliminação do pára-brisa "envolvente" e um novo design da grade frontal, juntamente com várias alterações internas, mantendo o design original na carroceria. O ar condicionado e um V8 de 220 hp (164 kW) 327 em 3 (5,3 L) de 5,3 vieram em 1965. Um novo motor básico terminou o modelo em 1966 com um motor de 155 hp (116 kW) 250 em 3 (4,1 L) I6.
Modelos médios e pesados [ editar ]
Os caminhões de serviço médio foram:
- Chevrolet C40 / GMC 3000 (1960–62) de 1½ toneladas, com a cabine para serviços leves;
- Chevrolet C50 e C60;
- GMC 3500, 4000 e 5000.
Os caminhões pesados eram:
- Chevrolet C60-H [7] (um C60 com um GVWR mais pesado : 22.000 libras em vez de 19.500 libras), C70 (1960-61) e C80;
- Modelos em tandem do eixo traseiro Chevrolet M60 (1963–66), M70 (1960–61) e M80 (1962–66);
- GMC 5500, 6000 e 6500;
- Modelos em tandem GMC de eixos traseiros W5000, W5500 e W6500.
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Segunda geração 1967-1972 [ editar ]
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| Segunda geração | |
|---|---|
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| visão global | |
| Montagem | Atlanta, Geórgia Baltimore, Maryland Pontiac, Michigan Flint, Michigan Tarrytown, Nova York Kansas City, Missouri St. Louis, Missouri Janesville, Wisconsin Norwood, Ohio Fremont, Califórnia Oshawa Buenos Aires , Argentina Seul , Coréia do Sul Dover, Inglaterra |
| Corpo e chassi | |
| Relacionado | Chevrolet Silverado Chevrolet K5 Blazer Chevrolet Suburbano |
| Trem de força | |
| Motor | 250 cu (4,1 L) I6 292 cu (4,8 L) I6 283 cu (4,6 L) V8 305 cu (5,0 L) V6 307 cu (5,0 L) V8 327 cu (5,4 L) V8 350 cu (5,7 L) V8 351 cu (5,8 L) V6 366 cu (6,0 L) V8 402 cu (6,6 L) V8 |
| Transmissão | 3 velocidades manual de quatro velocidades Muncie SM420 manual de quatro velocidades Muncie SM465 manual de quatro velocidades Novo Processo NP435 manual de duas velocidades Powerglide automática de 3 velocidades THM-350 automática de 3 velocidades THM-400 automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.921 mm (115 pol.) (Caixa curta) 3.266 mm (pol. Longa) (caixa longa) 3.338 mm (133 pol.) (Longhorn) |
| comprimento | 4.788 mm (188,5 pol.) (Caixa curta) 5.277 mm (5.277 mm) (caixa comprida) 5.459 mm (longhorn Fleetside) ( 213,75 pol.) (Longhorn Fleetside) ( 5.531 mm) (5.531 mm) (Longhorn Stepside) |
Um visual novo e mais moderno surgiu em 1967 , juntamente com um novo apelido: "Action Line". Foi com essa revisão do caminhão C / K que a General Motors começou a acrescentar itens de conforto e conveniência a uma linha de veículos que antes era apenas para fins de trabalho. A maioria de 10 e cerca de 20 série série Chevrolet camiões de 1966 a 1972 foram equipados com uma mola de bobina de braço de suspensão da suspensão traseira, que melhorou grandemente o passeio sobre tradicionais molas de folha. No entanto, a suspensão traseira da mola de lâmina ainda estava disponível nesses caminhões e padrão nos caminhões da série 30. Os caminhões da marca GMC eram padrão com molas na parte traseira, com o design de mola helicoidal / braço de reboque opcional. Todos os caminhões com tração nas duas rodas vieram com suspensão dianteira independente, enquanto os 4x4 usavam um eixo sólido convencional com molas. 1967 foi o único ano modelo para a "pequena janela traseira" (o RPO A10 ofereceu uma grande janela traseira como opção de fábrica [8] ). O sistema de transmissão padrão era uma transmissão manual de três velocidades e um dos dois motores; o 250 em 3 retas seis ou o 283 cu in (4,6 L) V8. As transmissões opcionais incluíam uma unidade de overdrive de três velocidades (somente C-10) e vários manuais diferentes de quatro velocidades, o Powerglide 2-speed automatic ou oTurbo-Hydramatic 350 e 400 de 3 velocidades automáticas. Os 292 seis e os 327 em 3 V8 eram motores opcionais. Os caminhões da série 10 vinham com um padrão de parafusos de 6 x 5,5 polegadas, os caminhões de 3/4 e 1 tonelada vinham com um padrão de parafusos de 8 x 6,5 polegadas.
A mudança mais visível na diferenciação de 1968dos modelos de 1967 foi a adição de refletores de marcadores laterais em todos os para-lamas. Além disso, a pequena cabine da janela traseira não estava mais disponível (os caminhões médios C40 e C60 mantinham a pequena janela). A grade GMC foi revisada, com as letras "GMC" não mais gravadas na barra transversal horizontal. Outra adição foi o pacote interno de Conforto e Conveniência Personalizado, que ficava entre as opções de cabine Standard e CST. Em 1968, a Chevrolet comemorou 50 anos de fabricação de caminhões e, para comemorar, lançou um pacote de 50 anos com um esquema exclusivo de pintura em branco, ouro e branco. Também em 1968, foram adicionados os 307 e 396 CID V8, bem como o modelo Longhorn em caminhões de 3/4 de tonelada. Com uma distância entre eixos de 133 polegadas, o Longhorn adicionou 15 polegadas adicionais à cama. Longhorns eram apenas tração nas duas rodas;
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O motor 327 ci V-8 (220-240 HP bruto em 67-8) foi descartado em 1969 a favor da variante 350 CID classificada em 255 HP bruto (200 HP líquido ou 195 HP líquido com equipamento de fumaça "AIR") . Juntamente com os novos motores, surgiu um novo design de grade para caminhões Chevrolet e um capô mais vertical para caminhões Chevrolet e GMC. Uma variante de utilitário, conhecida como K5 Blazer, também foi introduzido com uma distância entre eixos menor de 104 polegadas (2.642 mm). A versão GMC, conhecida como Jimmy, foi introduzida no mesmo ano. Também foram feitas algumas mudanças internas na cabine, principalmente a troca de um freio de mão com acionamento manual para um pedal, e um volante de dois raios mais moderno com botão de buzina de plástico substituiu o volante de três raios do ano anterior pelo botão de buzina de cromo . Também novos neste ano foram as molduras laterais superior e inferior , que adicionaram outra opção de tinta em dois tons. Eles eram padrão em caminhões CST e opcionais em qualquer outro nível de acabamento. Os pacotes de opções Sierra e Sierra Grande também foram adicionados aos GMCs; estes se tornariam níveis discretos de acabamento em 1972.
A única mudança notável em 1970 foi uma pequena atualização na grade da Chevrolet. À primeira vista, as grades de 1969 e 1970 parecem muito semelhantes. No entanto, as inserções plásticas da década de 1970 realmente têm destaques que dividem a aparência em seis seções separadas. O 396, embora ainda vendido como tal, foi ampliado para 402 polegadas cúbicas a partir de 1970.
Inúmeras mudanças ocorreram em 1971 . Primeiro veio um novo design de grade (o "caixote de ovos") para caminhões Chevrolet e tinta preta sobre partes da grade GMC. Segundo, foi introduzido um pacote adicional de acabamento: o Cheyenne. Nos modelos GMC, isso era equivalente ao Sierra. Esses pacotes consistiam principalmente em recursos de conforto - interiores mais agradáveis, mais acolchoamento e isolamento, carpete, acabamento cromado e moldagem lateral superior e inferior e acabamento da porta traseira. 1971 foi o primeiro ano de instalação de fábrica de rádios AM / FM. Finalmente, os freios dianteiros de todos os caminhões leves foram trocados de freios a tambor para freios a disco, resultando em muito menos desbotamento do freio sob uso pesado. Um divot e um parafuso de ajuste foram adicionados ao interior da porta, localizado acima do painel da porta e próximo à janela de ventilação. O parafuso forneceu uma maneira de ajustar a folga na trilha da janela. Essa alteração foi feita devido ao afrouxamento da trilha da janela ao longo do tempo. Enquanto os caminhões C / K anteriores de meia tonelada usavam um padrão de seis cavilhas (6 x 5,5 ") para as rodas, os modelos com tração nas duas rodas mudavam para um padrão de cinco cavilhas (círculo de 5 x 5 polegadas) comum para Buick , Oldsmobile , Pontiac e Cadillacautomóveis de passageiros. A 1/2 tonelada 4 x 4 manteve o padrão de 6 cavilhas. Esse padrão de parafuso permaneceria o padrão até o final da série C / K (junto com as vans Chevrolet / GMC). Os caminhões das séries 20 e 30 tinham o padrão de 8 x 6,5 ". Além disso, a Chevrolet alterou a designação do emblema 396 V8 para 400 V8.
a 1972os modelos eram muito semelhantes aos modelos de 1971, com a única mudança sendo o espelho retrovisor colado ao para-brisa em vez de aparafusado na parte superior da cabine, e os painéis das portas planas cobertas de metal ou vinil não estavam mais disponíveis; todos os painéis das portas de nível de acabamento foram moldados em plástico com apoios de braços integrados e inserções de grãos de madeira nos níveis de acabamento de Cheyenne e Sierra. Para a restauração, deve-se observar também que as manivelas das portas e janelas eram um pouco mais longas devido aos painéis de plástico moldados, e as janelas de ventilação agora estavam presas com um único parafuso no interior da porta, diferenciando-a do modelo de 1971 ano. Os níveis de acabamento foram reorganizados nos GMCs,
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Motores [ editar ]
| Ano | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Inline 6 | 250 em 3 292 em 3 | 250 em 3 292 em 3 | 250 em 3 292 em 3 | 250 em 3 292 em 3 | 250 em 3 292 em 3 | 250 em 3 292 em 3 |
| V6 (GMC) | 305 em 3 351 em 3 | 305 em 3 351 em 3 | 305 em 3 351 em 3 | |||
| V8 | 283 em 3 327 em 3 | 307 em 3 327 em 3 396 em 3 | 307 em 3 350 em 3 396 em 3 | 307 em 3 350 em 3 396 em 3 | 307 em 3 350 em 3 402 em 3 | 307 em 3 350 em 3 402 em 3 |
Níveis de acabamento (Chevrolet) [ editar ]
| Anos | Base | Nível médio | Alto nível | Linha superior |
|---|---|---|---|---|
| 1967–70 [9] [10] | Padrão | personalizadas | - | CST ( caminhão esporte personalizado ) |
| 1971 [11] | personalizadas | Custom Deluxe | - | Cheyenne |
| final de 1971 a 1972 [12] | personalizadas | Custom Deluxe | Cheyenne | Cheyenne Super |
A 10, 20, ou 30 sobre o emblema indica 1 / 2 -, 3 / 4 -, ou 1-ton caminhões. Existem também caminhões médios e pesados das séries 40 a 80:
- dever médio
- 1 1 / 2 -ton C40;
- C50 "leve" de 2 toneladas;
- C60 de 2 toneladas;
- trabalho pesado
- "luz" 2 1 / 2 -ton C70;
- 2 1 / 2 C80 -ton. [13]
Esses modelos compartilham a cabine dos modelos leves, mas ficam em um chassi mais alto e têm uma parte frontal mais alta de um design diferente, com um capô em concha.
Níveis de compensação (GMC) [ editar ]
| Anos | Base | Nível médio | Alto nível | Linha superior |
|---|---|---|---|---|
| 1967–71 [14] | Deluxe | personalizadas | - | Super Custom |
| 1972 [14] | personalizadas | Super Custom | Serra | Sierra Grande |
1500, 2500, 3500 e designações foram utilizados para indicar 1 / 2 -, 3 / 4 - e camiões 1-ton. Sierra e Sierra Grande foram usadas como nomes em pacotes de opções desde o ano modelo de 1969.
Em ambas as séries, o 'pacote Highlander' incluía inserções especiais de pano para cães de caça coordenadas por cores e cores e isolamento adicionais das guarnições.
Terceira geração 1973-1987 [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Também chamado | Chevrolet Scottsdale Chevrolet Custom Deluxe Chevrolet Silverado GMC Sierra GMC Sierra Grande GMC Alta Sierra GMC Sierra Classic Chevrolet Clássico Cheyenne (México) Chevrolet Bonanza Chevrolet Big 10 |
| Produção | 1972-1987 (C-10s e C20s) 1974-1978 (Argentina, Chevrolet) 1985-1991 (Argentina, Sevel) 1972-1991 (C-30 dos EUA) 1972-1991 (produção mexicana e venezuelana) |
| Montagem | Atlanta, Geórgia Baltimore, Maryland Pontiac, Michigan Flint, Michigan Tarrytown, Nova York Kansas City, Missouri St. Louis, Missouri Janesville, Wisconsin Norwood, Ohio Fremont, Califórnia Oshawa, Ontário Córdoba (Argentina) Arica , Argentina (1978–1988) Seul , Coreia do Sul |
| Desenhista | Bill Mitchell (1970) |
| Corpo e chassi | |
| Relacionado | Blazer Chevrolet K5 / GMC Jimmy Chevrolet Suburban / GMC Suburban |
| Trem de força | |
| Motor | 250 cu (4,1 L) I6 292 cu (4,8 L) I6 262 cu (4,3 L) V6 305 cu (5,0 L) V8 350 cu (5,7 L) V8 366 cu (6,0 L) V8 454 cu (7,4 L) V8 350 cu (5,7 L) Oldsmobile Diesel V8 379 cu (6,2 L) Detroit Diesel V8 |
| Transmissão | 3-velocidade Turbo Hydra-Matic 350 automática de 3 velocidades Turbo Hydra-Matic 400 automática de 4 velocidades Turbo Hydra-Matic 700R4 automática de 3 velocidades Saginaw manual de quatro velocidades manual de Saginaw Muncie SM465 4-velocidade Novo Processo NP833 manual de sobremarcha |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 117,5 pol. (2.984 mm) 131,5 pol (3.340 mm) 164,5 pol (4.178 mm) |
| comprimento | 4.864 mm ( 191,5 pol.) (1973–75) (4.859 mm) em 191,3 pol (4.859 mm) (1987) 5.380 mm ( 211,8 pol) [15] |
| Altura | 1.773 mm (69,8 pol.) |
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Um novo design de folha limpa dos captadores Chevrolet e GMC da série GM / GMC da General Motors estreou em meados de 1972 para o ano modelo de 1973 . O desenvolvimento dos novos caminhões de terceira geração começou em 1968, com os componentes do veículo sendo submetidos a testes simulados em computadores antes que os primeiros protótipos de captação fossem construídos para testes no mundo real. [16] O redesenho era de aparência revolucionária na época, principalmente a cabine, partindo dos projetos típicos de caminhonetes americanas da época. Além de estarem perto de gêmeos, os picapes Chevrolet e GMC não pareciam mais nada na estrada. [17] Os caminhões de terceira geração são conhecidos coloquialmente como a geração " Carroceria quadrada " ou " Carroceria caixa ".[18] [19] [20] [21] O apelido oficial "GM de linha arredondada" da GMdestacou as dicas de estilo arredondado da picape que foram incorporadas ao design. Isto incluiu cantos párabrisas arredondados, cantos arredondados do tecto da cabina, portas de bordas arredondadas que cortam alto no tejadilho da cabina eliminando altura do telhado, guarda-lamas dianteiros inclinadas, e cantos arredondados caixa captador que permitiram arredondados envolventes luzes traseiras , uma primeira para captadores GM. O design também apresentava fortes linhas de ombro curvas distintas,arredondadas abaixo da linha da cintura . [18]A linha do ombro curva continuava na traseira dos modelos Chevrolet Fleetside e GMC Wideside. No entanto, a baixa inclinação do capô e a parte frontal retangular do caminhão originaram o apelido "corpo quadrado / caixa", que foi propagado através de revistas e boca a boca .
Os engenheiros de design da GM criaram o exterior "Linha arredondada", em um esforço para ajudar a melhorar a aerodinâmica e a eficiência de combustível , usando a tecnologia de túnel de vento para ajudá-los a esculpir o corpo. [22] Outros traços de design incluem carroçaria esculpida e elegante, uma cabine aerodinâmica com ancinho de para-brisa íngreme e uma antena de rádio oculta disponível exclusiva embutida no vidro do para-brisa. [18] [23] [24]
Havia dois tipos de caixas de coleta para você escolher. O primeiro tipo, chamado Fleetside da Chevrolet e Wideside da GMC, era uma caixa de recolhimento de largura total e apresentava uma linha de ombro alargada para complementar a cabine, além dos cantos arredondados da caixa e das novas lanternas traseiras arredondadas. Havia pisos de aço e madeira. O segundo tipo, chamado Stepside da Chevrolet e Fenderside da GMC, era uma caixa de recolhimento de largura estreita com degraus e pára-lamas expostos com luzes traseiras independentes. Inicialmente, apenas pisos de madeira estavam disponíveis. [25]
O comprimento da distância entre eixos foi estendido para 117,5 pol. (2.985 mm) para os captadores curtos de distância entre eixos e 131.5 pol (3.340 mm) para os captadores longos de distância entre eixos. Uma nova opção de roda traseira dupla chamada "Big Dooley" foi introduzida em picapes de uma tonelada, juntamente com uma nova opção de cabine de tripulação na distância entre eixos de 164,5 pol (4.178 mm). Um campista Elimipitch opcional foi disponibilizado para o Big Dooley. [26] Os táxis de tripulação estavam disponíveis na pick-up C30 e na cabine do chassi e nos modelos da cabine do chassi K20 em duas versões: um "3 + 3" que acomodava até seis ocupantes e uma "cabine de bônus" que excluía o banco traseiro e aumentava o armazenamento com trava traseira. em seu lugar. O tanque de combustívelfoi movido da cabine para a parte externa da estrutura e estava disponível uma opção de tanque duplo que elevava a capacidade de combustível para 40 galões americanos. 1980 foi o primeiro ano em que um toca-fitas poderia ser comprado, juntamente com um rádio CB. [27]
A geração de linhas arredondadas durou por um longo modelo de 15 anos (1973-1987), com exceção das versões Crew Cab (C / K-30 de quatro portas), Blazer, Jimmy e Suburban, que continuaram até o 1991 ano modelo. A GM encerra esta geração com 1987, já que 1987 foi o último ano modelo para as cabines convencionais (cabine de duas portas).
Interior e segurança [ editar ]
Os captadores de terceira geração foram oferecidos em vários pacotes no nível do equipamento ou pacotes de acabamento . A Chevrolet / GMC usou vários nomes para os níveis de acabamento ao longo do ciclo de vida do veículo e alguns foram reorganizados em sua ordem de classe. Nos anos de modelo de 1973 e 1974, o nível de acabamento básico (padrão) era Custom / Custom , os acabamentos intermediários eram Custom Deluxe / Super Custom , os acabamentos de luxo eram Cheyenne / Sierra e os níveis de acabamentos de luxo de primeira linha eram Cheyenne Super / Serra Grande . [16]
Para o ano modelo de 1975, os níveis de acabamento foram revisados e os acabamentos de base agora eram Custom Deluxe / Sierra , os de acabamento intermediário eram Scottsdale / Sierra Grande , os de luxo eram Cheyenne / High Sierra e os acabamentos de luxo de primeira linha agora os níveis eram conhecidos como Silverado / Sierra Classic . Eles permaneceram nessa configuração até o ano modelo de 1987. [25] Para o ano modelo de 1982, os níveis de acabamentos de luxo foram reduzidos, deixando os pacotes de acabamento de luxo básico, médio e intermediário. [28]
Materiais de toque suave foram usados em toda a cabine de passageiros, como painel , portas (apoios de braço), volante e alavancas de mudança. Painéis interiores granulados sutis e trabalhos em metal brilhante foram usados por dentro com materiais de alta qualidade também usados por fora, como cromo , alumínio e aço inoxidável polido, particularmente nos luxuosos acabamentos Silverado ou Sierra Classic de alta qualidade . Utilizou-se vinil de vinil personalizado ou superfícies macias de tecido de pano personalizado e assentos de veludo, juntamente com cabeceiras de tecido, insertos de porta e carpetes macios, dependendo do nível de acabamento. Os níveis de acabamento da classe alta também usavam amortecimento acústicomateriais para um conforto de condução mais silencioso. [29] Dos anos modelo de 1973 a 1977, foram utilizadas inserções de grãos de madeira de castanheiro no painel e nas portas para aprimoramento visual adicional. As inserções de grãos de madeira foram substituídas por inserções de alumínio escovado brilhante dos anos modelo de 1978 a 1987. [30] Um sistema de som de áudio Delco AM / FM e um sistema de controle climático para todas as estações que aqueciam, resfriavam, limpavam e desumidificavam, eram opcionais. [31]
Em seu lançamento em 1972, a Série C / K de corpo quadrado introduziu dois primeiros avanços de segurança em relação aos captadores de tamanho normal e, posteriormente, liderou um terceiro avanço de segurança em 1975. O primeiro foi o espelho lateral padrão do lado do passageiro , e o segundo era a coluna de direção dobrável que absorve energia . Patenteada pela GM e já em uso em seus carros desde 1967, a nova coluna de direção de absorção de energia era padrão em todos os modelos das séries C e K. [16] [32] [33]
O terceiro avanço de segurança foi a introdução de cintos de segurança duplos dianteiros de colo e ombro com retratores de travamento de emergência para ocupantes externos, em 1975, para o modelo de 1976. [34] Eles substituíram os cintos de segurança desatualizados e inadequados usados anteriormente. Um cinto de segurança de volta ao centro com ajuste de folga foi fornecido para o ocupante do centro. Ford e Dodge seguiriam um modelo no ano seguinte, adicionando cintos de segurança de colo e ombro aos seus captadores. [35] [36]
Outros recursos de segurança incluíam painéis internos almofadados para aparência e segurança, 3.329 polegadas quadradas de vidro de segurança temperado e laminado , espelho retrovisor prismático , seis luzes indicadoras de pisca-pisca com flash assimétrico, função de risco em quatro sentidos e função de saída da faixa . [16] [29] [37] [38]
Chassis e powertrain [ editar ]
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Os captadores da Série C / K de corpo quadrado de terceira geração ganharam um novo chassi do tipo escada de aço carbono de alta resistência à tração com design "drop center". [23] [39] [40] Os controles de direção incluíam um mecanismo de direção com esfera de recirculação de proporção variável com assistência hidráulica opcional . Os controles de frenagem incluíam freios a disco auto-ajustáveis dianteiros com freios a tambor com aletas traseiras e assistência hidráulica opcional nas quatro rodas Hydra-Boost ou hidráulica a vácuo. [16] As opções de motores consistiram inicialmente em motores de seis ou oito cilindros com transmissão manual ou Turbo Hydra-Matic . [16]
Os captadores da série C incluíam tração nas duas rodas e apresentavam um sistema de suspensão dianteira independente (IFS) com braços com contornos "A" de controle inferior e molas helicoidais . O novo sistema de suspensão traseira do controle de carga da GM passou a residir nas costas. O sistema de suspensão traseira do Load Control consistia em um eixo traseiro traseiro com molas de duas folhas Vari-Rate de duplo estágio e geometria assimétrica (amortecedor) de amortecedor (offset), para ajudar a classificar qualquer "salto da roda" sob cargas pesadas ou aceleração intensa. [23]
Os captadores da série K incluíam tração nas quatro rodas convencional , permanente ou com troca de marchas . Este último sistema foi introduzido em 1981. Independentemente do tipo de sistema de tração nas quatro rodas equipado, todos os captadores da série K apresentavam molas de várias folhas Vari-Rate de quatro cantos , eixo dianteiro ativo com geometria simétrica (em linha) do amortecedor e o sistema de suspensão traseira do Load Control . Os captadores da série K também apresentaram um design orientado para fora da estrada, com o estojo de transferênciaaparafusado diretamente à transmissão e ao equipamento de marcha dobrado o mais alto possível sob o veículo para reduzir as chances de prender componentes vitais em obstáculos, bem como obter uma silhueta baixa e uma distância ideal ao solo . [41] As linhas de freio expostas envoltas em aço eram padrão, com a blindagem da placa de proteção do chassi opcional para proteção adicional.
Os captadores convencionais de tração nas quatro rodas apresentavam cubos de travamento manual e um estojo de transferência New Process 205 de duas velocidades com quatro modos de tração: dois alto , quatro alto , neutro e quatro baixo . Two High deu uma divisão de torque de 0: 100, enquanto Four High produziu uma divisão de torque de 50:50 bloqueada. Quatro Redutores de redução com baixa aplicação . Os eixos de hélice dianteiro e traseiro estavam sempre travados em quatro alto e quatro baixo. Neutro permitido para reboque plano ou uso da tomada de força (PTO). [42]
Os captadores de tração integral em tempo integral apresentavam uma caixa de transferência New Process 203 de duas velocidades com diferencial central e trava . Cinco posições foram fornecidos: alta Loc , alta , neutro , Baixa , e Loc Baixa . Em Alto, o diferencial central foi desbloqueado e permitiu que os eixos da hélice dianteiro e traseiro deslizassem conforme necessário para a operação em tempo integral. O sistema poderia ser mudado manualmente para High Loc, que bloqueava o diferencial central para uma divisão de torque 50:50 bloqueada. Locação baixa e baixa aplicada com engrenagem de redução com ou sem trava, dependendo do modo selecionado. Neutro também estava disponível para uso da TDF. [42]
Um novo Bloqueio Diferencial Automático (ADL) da Eaton foi introduzido em 1973 como um extra opcional nos captadores da Série C / K da Linha Arredondada, para o diferencial hipoide traseiro . O novo diferencial de travamento automático foi oferecido sob o código G86, substituindo o diferencial Eaton NoSpin e, eventualmente, substituindo o antigo diferencial de deslizamento limitado Positraction em 1974, quando assumiu o código G80. [43] O ADL da Eaton apresentava controle diferencial inteligente por meio de um governador interno que monitorava a velocidade do veículo e a derrapagem das rodas para saber quando travar automaticamente e poderia travar 100% a 32 km / h (20 km / h) ou menos do que o esforço de tração.. A trava do diferencial seria desbloqueada e desativada em velocidades acima de 20 mph por motivos de segurança, como o veículo em piso seco. [44]
As classificações de capacidade de reboque e carga útil para os captadores da Série C / K da Linha Arredondada variaram, dependendo de como foram configurados. Fatores como combinação de motor e transmissão , relação de marchas diferenciais , peso de meio-fio e se a picape era com tração nas duas rodas ou nas quatro rodas decidiram quanto a picape poderia rebocar ou transportar com segurança.
Uma picape da classe C de meia tonelada adequadamente equipada pode rebocar até 8.000 libras (4 toneladas) de reboque com freio , enquanto uma picape da classe C de três quartos ou uma tonelada adequadamente equipada pode rebocar até 12.000 libras (6) toneladas) de reboque com freio. [45] A adição de tração nas quatro rodas reduziu a capacidade de reboque devido ao aumento do peso do freio, resultante de componentes adicionais da transmissão (caixa de transferência, eixo dianteiro, diferencial dianteiro, eixo da hélice dianteiro, etc.) necessários para facilitar a tração nas quatro rodas. Uma picape da classe K de meia tonelada ou três quartos de tonelada adequadamente equipada pode rebocar até 6.500 libras (3,25 toneladas) de reboque com freio, enquanto uma picape da classe K de uma tonelada adequadamente equipada pode rebocar mais de 500 libras, até 7.000 libras (3,5 toneladas) de reboque com freio. [45]
O equipamento de reboque para serviço pesado estava disponível para os captadores das séries C e K, como o pacote Trailering Special (direção hidráulica, bateria e gerador aprimorados ), conector elétrico de reboque de 7 pinos, radiador de óleo para motor pesado, pesado arrefecedor de óleo de transmissão e um engate de reboque para distribuição de peso . [25] [46]
Para o ano modelo de 1975, o V-8 de bloco pequeno de 185 cv e 400,6 pol. (6,6 L) foi adicionado à linha e houve um realinhamento dos níveis de acabamento da Chevy, junto com novas grades e virada frontal em branco / claro em vez de laranja sinais. Os modelos básicos ganharam um toque de traço de madeira no lado do passageiro e um novo padrão de estofamento em xadrez (que mudaria um pouco a cada ano até 1978).
Um novo medidor para mostrar a tensão substituiu o amperímetro em 1976, e os decalques do tamanho do motor foram removidos da grade durante este ano modelo.
Para os modelos de 1977, os vidros elétricos e as fechaduras das portas elétricas foram introduzidos como um extra opcional. Houve outra rodada de novas grades, painéis internos revisados das portas que deixaram menos metal exposto, uma tração nas quatro rodas, chassi de uma tonelada foi adicionado à linha e um Dana 60 foi usado no eixo dianteiro, além de um manômetro elétrico de óleo que substitui a unidade mecânica. Caminhões com um nível de acabamento opcional, mas sem uma atualização adicional das rodas, receberam calotas de aço inoxidável mais planas, ainda com detalhes pintados. Este também foi o único ano com guarnição pintada de amarelo em vez de preto.
Todos os modelos receberam novos painéis de acabamento mais planos, pretos nos dois acabamentos inferiores e aparência de alumínio nos dois mais sofisticados. Os modelos básicos receberam as calotas de aço inoxidável mais planas, e o Stepsides recebeu novas luzes traseiras quadradas com luzes de backup e marcadores laterais integrados, enquanto os pára-lamas traseiros foram suavizados onde estavam os marcadores laterais antigos. Portas de combustível foram adicionadas em modelos equipados com uma cama para esconder as tampas de combustível expostas anteriormente.
Os modelos de 1979 receberam uma nova grade surround que incorporou os piscas; lá dentro, havia uma nova guarnição "houndstooth" de largura total nos modelos básicos e uma quinta opção de cor interior (rara) na série superior chamada "ostra" da Chevrolet e "Mystic" da GMC (geralmente branca com traço cinza, carpete) e pano). As portas de combustível foram adicionadas em 79 ao restante da programação, após a mudança dos anos anteriores nos modelos com uma cama.
Para o ano modelo de 1980, a tração nas quatro rodas em tempo integral foi descontinuada na Série K, deixando apenas a tração nas quatro rodas convencional. Alguns captadores ganharam uma nova grade, outros não; o Chevys de alto acabamento possuía um novo surround que incorporava faróis quadrados quase nivelados e sinais de mudança de direção revisados com um novo padrão de grade mais quadrado, enquanto um modelo básico GMC era inteiramente de transição, o Chevys base tinha a nova seção central no surround de 1979, enquanto GMCs com acabamentos de nível superior ou a opção RPO V22 separada, a nova luz quadrada com a grade principal foi introduzida em 1977. Os interiores azuis estavam com uma tonalidade mais escura do que antes.
Motores [ editar ]
| Ano | Motor | Poder | Torque | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1981-1984 | 4.1 L GMC 250 I-6 | 115 hp (86 kW) a 3600 rpm | 200 lb⋅ft (271 N⋅m) a 2000 RPM | |
| 1983 | 120 cv (89 kW) a 4000 RPM | 278 N⋅m (205 lb) a 2000 RPM | C1 | |
| 1985-1986 | 4,3 L L1 90 ° V-6 | 155 cv (116 kW) a 4000 RPM | 312 N⋅m (230 lb⋅ft) a 2400 RPM | |
| 1987 | 160 cv (119 kW) a 4000 RPM | 319 N⋅m (235 lb⋅ft) a 2400 RPM | ||
| 1981-1985 | 4,8 L GMC 292 I-6 | 115 hp (86 kW) a 3400 rpm | 292 N⋅m (215 lb⋅ft) a 1600 RPM | |
| 1986 | 115 hp (86 kW) a 4000 rpm | 285 N⋅m (210 lb⋅ft) a 800 RPM | ||
| 1981-1982 | 5,0 L 305 V-8 | 130 cv (97 kW) a 4000 rpm | 325 lb⋅ a 2000 rpm | 2 barris |
| 1981-1982 | 165 cv (123 kW) a 4400 rpm | 325 lb⋅ a 2000 rpm | 1/2 Tonelada c / 4 barris | |
| 1981-1982 | 160 cv (119 kW) a 4400 rpm | 319 N⋅m (235 lb⋅ft) a 2000 RPM | todos os outros com barril de 4 | |
| 1983-1986 | 165 cv (123 kW) a 4400 rpm | 325 lb⋅ a 2000 rpm | menos de 8500 # GVWR | |
| 1983 | 160 cv (119 kW) a 4400 rpm | 319 N⋅m (235 lb⋅ft) a 2000 RPM | mais de 8500 # GVWR | |
| 1987 | 170 cv (127 kW) a 4000 RPM | 353 N⋅m (260 lb⋅ft) a 2400 RPM | ||
| 1981-1986 | 5,7 L 350 V-8 | 165 cv (123 kW) a 3800 rpm | 375 N⋅m (275 lb⋅ft) a 1600 RPM | menos de 8500 # GVWR |
| 1987 | 210 hp (157 kW) a 4000 RPM | 300 lb⋅ft (407 N⋅m) a 2800 RPM | ||
| 1981-1985 | 160 cv (119 kW) a 3800 rpm | 339 N⋅m (250 lb⋅ft) a 2800 RPM | mais de 8500 # GVWR | |
| 1986 | 185 hp (138 kW) a 4000 RPM | 285 lb⋅ft (386 N⋅m) a 2400 RPM | ||
| 1987 | 185 hp (138 kW) a 4000 RPM | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 2400 RPM | ||
| 1981-1982 | 7,4 L 454 V-8 | 210 cv (157 kW) a 3800 rpm | 461 N⋅m (340 lb⋅ft) a 2800 RPM | |
| 1983-1985 | 230 hp (172 kW) a 3800 rpm | 360 lb⋅ft (488 N⋅m) a 2800 RPM | ||
| 1986 | 240 cv (179 kW) a 3800 rpm | 505 N⋅m (375 lb⋅ft) a 3200 RPM | ||
| 1987 | 230 hp (172 kW) a 3600 rpm | 522 N⋅m (385 lb⋅ft) a 1600 RPM | ||
| 1982-1987 | 6,2 L Detroit Diesel V-8 | 130 hp (97 kW) a 3600 rpm | 325 lb⋅ a 2000 rpm | menos de 8500 # GVWR |
| 1982-1984 | 135 cv (101 kW) a 3600 rpm | 325 lb⋅ a 2000 rpm | mais de 8500 # GVWR | |
| 1985-1987 | 148 cv (110 kW) a 3600 rpm | 334 N⋅m (246 lb⋅ft) a 2000 rpm |
Facelift do ciclo de meia-idade de 1981 [ editar ]
Um facelift cosmético e uma atualização mecânica do ciclo de meia-vida foram realizados para o ano modelo de 1981. Em resposta à recente crise energética de 1979 , o retrabalho de 1981 apresentou várias técnicas de economia de combustível para ajudar a tornar os captadores da Série C / K da Linha Arredondada mais eficientes em termos de combustível. Mais uma vez, os engenheiros voltaram-se para os túneis de vento para reanalisar o front-end com novas chapas, reduzindo áreas que poderiam impedir o fluxo de ar e causar arrasto. [29] [48] Surgiu uma aparência elegante de arco frontal, semelhante ao arco de um navio, com a extremidade frontal sendo gentilmente afastada do centro. Novos faróis de halogênio de dupla camada ficaram disponíveis com o pacote Deluxe Front Appearance .[29] As atualizações mecânicas incluíram mais técnicas anticorrosivas, peso reduzido e um novo V-8 de 5,0 L 305 polegadas cúbicas com controle eletrônico de centelha . O pushrod V-8 de5,7 L 350 polegadas cúbicasfoi oferecido na Califórnia no lugar do novo motor 5.0 L 305 com controle eletrônico de faísca, que não atendia aos requisitos de emissões da Califórnia. [29]
Um novo sistema de tração nas quatro rodas Shift-on-the-move com caixa de transferência de alumínio New Process 208 de duas velocidades e duas marchas foi introduzido nos captadores K-Series para o modelo do ano de 1981. Substituiu o sistema permanente de tração nas quatro rodas, nos modelos anteriores a 1980. O sistema de tração nas quatro rodas, em movimento, apresentava novos cubos automáticos de travamento automático e engrenagem planetária direta de alta faixa sincronizada , de modo que o caminhão pudesse ser deslocado da tração nas duas rodas para a tração nas quatro rodas totalmente travada a velocidades de até 25 mph. [49] Após a mudança da tração para a tração nas quatro rodas, o veículo poderia ser conduzido a qualquer velocidade à frente ou à ré. Foram oferecidos quatro modos de acionamento: dois altos ,Quatro Alto , Neutro e Quatro Baixo . O Two High deu uma divisão de torque de 0: 100, com o Four High produzindo uma divisão de torque bloqueada de 50:50 por meio de engrenagem sincronizada direta. Quatro Redutores de redução aplicados baixos com uma proporção de 2,61: 1, em comparação com os 1,96: 1 do New Process 205 anteriores. Os eixos de hélice dianteiro e traseiro estavam sempre travados em quatro alto e quatro baixo. O neutro foi fornecido para desengatar os dois eixos da hélice. A tração nas quatro rodas convencional ainda estava disponível com cubos de travamento manual.
Uma nova transmissão Turbo Hydra-Matic 700R4 de quatro velocidades com transmissão por overdrive ficou disponível em 1981 para o modelo de 1982. O Detroit Diesel V-8 de 6,2 L (151 hp) e 379 cu (6,2 L) foi adicionado [50] para substituir o diesel LF9 Oldsmobile. Os pára-choques dianteiros cromados agora eram padrão nos modelos básicos.
Em 1985, o novo LB1 de 262 cu in (4,3 L) (com um carburador Rochester Quadrajet em vez de injeção de combustível) foi introduzido para substituir os 250 inline seis (os 292 continuaram em produção até serem oficialmente eliminados em 1990). Embreagens hidráulicas foram introduzidas. Além disso, uma nova grade foi usada. [51] O rádio mais caro foi a busca / varredura estéreo AM / FM com fita cassete a US $ 594. [51] Uma variação da série C / K foi introduzida em 1985 no Brasil, [52] substituindo o C10 produzido localmente , introduzido em 1964.
Série R / V [ editar ]
Para o ano modelo de 1987, o último modelo para os captadores de cabine convencionais, a Série C / K da Linha Arredondada foi renomeada como Série R / V. A Série R agora designava tração nas duas rodas, enquanto a Série V representava tração nas quatro rodas. [53] A mudança de nome também é encontrada no número de identificação do veículo. [54] Isso foi feito em preparação para a próxima geração de caminhões GMT400, que foram produzidos simultaneamente com a linha mais antiga. Os novos caminhões modelo de 1988 entraram em produção em 8 de dezembro de 1986 em Pontiac East , Oshawa , e na nova fábrica de Fort Wayne . Os modelos de 1987 continuaram a ser construídos em Janesville , St. Louis e Flint . [55]
Juntamente com a mudança de nome, vieram outras grandes melhorias e ajustes para o ano modelo final dos captadores de táxi convencionais. A injeção eletrônica de ponto único do corpo do acelerador (TBI) foi introduzida nos captadores de tamanho normal da GM, com novas bombas de combustível elétricas e linhas de combustível de alta pressão. Além disso, também foi introduzido um módulo de controle "inteligente" do trem de força (PCM), que controlava o sistema de injeção de combustível, a taxa de queima de combustível para o ar, o tempo de ignição do motor e (se equipado com uma transmissão automática) o Turbo Hydra-Matic embreagem do conversor de torque da turbina . [56]O pushrod V-8 de 5,7 L 350 polegadas cúbicas foi introduzido nos livros de pedidos dos captadores de meia tonelada das séries R e V, com o novo sistema de injeção de combustível TBI. A potência e a potência de torque foram aumentadas para 210 hp e 300 lb-ft de torque. [57]
Depois de 1987, o R / V permaneceu em uso para os captadores de cabine tripulada de uma tonelada de linha arredondada até 1991 (construído em Janesville), cabine de chassi (que foi extinta após 1989; cabines simples foram descontinuadas nos EUA / Canadá, onde a produção as ferramentas foram enviadas para o México, onde permaneceu em produção até 1991) e as concessionárias de linhas arredondadas ( Chevrolet K5 Blazer e Suburban , construídas em Flint) até 1991. A partir do modelo de 1988 e em diante, a C / K foi reutilizada para o design "GMT400" de quarta geração. [58]
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Sidesaddle tanque de combustível controvérsia [ editar ]
A terceira geração da linha de picapes em tamanho real da GM tinha um design de tanque de combustível que atraiu críticas após o término do modelo. O tanque de combustível foi deslocado da cabine para os lados externos de um ou ambos os trilhos da estrutura, embaixo do piso da cabine, estendendo-se sob a borda principal da caixa de recolhimento, geralmente chamada de arranjo lateral .
O escritor e editorialista Walter Olson fez os seguintes pontos: De acordo com um relatório de 1993 mais tarde desmembrado na Dateline NBC , esse acordo tornou os caminhões propensos a explodir em uma colisão lateral . [59] O vídeo falso foi apresentado por uma testemunha especialista contratada contra a GM, Bruce Enz, do Institute for Safety Analysis. A Enz usou dispositivos incendiários e uma tampa de gás mal ajustada para criar a impressão de um veículo perigoso. [60] Independentemente de qualquer risco aumentado de incêndio, os caminhões da GM possuíam registros de segurança em colisões de impacto lateral estatisticamente indistinguíveis dos seus equivalentes Ford e Dodge. Verificou-se que os tanques de combustível laterais possuem um design robusto altamente resistente a esmagamentos ou amassados devido a um impacto lateral. Os caminhões equipados com esses tanques atenderam e superaram os requisitos da Norma Federal de Segurança para Veículos Motorizados nº 301 . Os estudos mostraram que seriam necessários cerca de 4.000 acidentes de impacto lateral com um caminhão para ocorrer um com incêndio, ferimentos graves ou fatalidade. [61]
Também foi constatado que o relatório do Dateline era desonesto sobre a ruptura dos tanques de combustível e a suposta velocidade de 48 km / h em que a colisão foi conduzida. Verificou-se que a velocidade real era mais alta, em torno de 64 km / h, e após o exame de raio-x dos tanques de combustível dos captadores C / K usados na colisão, descobriu-se que eles não haviam rompido e estavam intacto. [62] [63]
Os números de fatalidade variam muito. Um estudo realizado pela Failure Analysis Associates (agora Exponent, Inc. ) encontrou 155 mortes nesses caminhões da GM entre 1972 e 1989, envolvendo impacto lateral e incêndio. [64] O Center for Auto Safety , grupo de lobby de Ralph Nader , reivindica "mais de 1.800 mortes" entre 1973 e 2000, envolvendo impacto lateral e incêndio. [65]
Em 1993, a má publicidade gerada pela história do Dateline gerou vários processos de ação coletiva. Além disso, a GM foi processada mais de 100 vezes em processos movidos por indivíduos que foram queimados em caminhões da GM. [66] Quase todos esses casos foram resolvidos fora dos tribunais. Em 1993, um júri da Geórgia concedeu mais de US $ 105 milhões, incluindo US $ 101 milhões em danos punitivos, aos pais de um jovem de 17 anos chamado Shannon Moseley que queimou até a morte. [66] O veredicto foi posteriormente revogado por um tribunal de apelações [67] e o caso foi resolvido antes que pudesse ser tentado novamente.
Em 17 de outubro de 1994, o secretário de Transportes dos EUA, Federico F. Pena, anunciou que uma investigação de dois anos havia constatado que os caminhões apresentavam risco de incêndio. As autoridades federais estimaram que 150 pessoas podem ter morrido em acidentes de fogo evitáveis. Os tanques de gasolina vazaram em pelo menos dois testes de colisão realizados pela GM na época em que os caminhões foram vendidos pela primeira vez em 1972. O relatório federal também afirmou que 50 testes de colisão com MPH realizados no início dos anos 80 "demonstraram claramente" que os tanques eram suscetíveis a perfurações. Talvez influenciar a decisão do governo de ordenar ou não um recall seja o fato de que na década de 1980 a GM prevaleceu em tribunal quando o governo federal ordenou um recall por suspeita de um problema no freio. A GM e outras empresas automotivas foram obrigadas a cumprir a Lei Nacional de Segurança no Trânsito e Veículos a Motor,[68]
A GM também se estabeleceu com a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias dos EUA (NHTSA) em 1994 pelo valor de US $ 51 milhões a serem usados em programas de segurança. A GM também ofereceu aos proprietários cupons de US $ 1000 para a compra de um caminhão novo com uma troca do antigo. [67] Os captadores da quarta geração da série C / K de 1988 a 2001, projetados e produzidos muito antes dos processos, tinham um novo tanque de combustível único localizado dentro dos trilhos do chassi.
Produção estrangeira [ editar ]
A Sevel Argentina SA construiu o Chevrolet C10 em sua fábrica em Córdoba , de 1985 a 1991. A versão a gasolina utilizou o motor Chevy 250 CID (4.093 cc), familiar à maioria dos mercados latino-americanos, produzindo 130 hp. Devido à Sevel ser uma subsidiária da Peugeot, o C10 também estava disponível com um motor a diesel Indénor XD2 2.304 cc de 70 hp , talvez mais conhecido nos EUA pelo Peugeot 504 .
Quarta geração 1988-2002 (GMT400) [ editar ]
| Quarta geração / GMT400 | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Também chamado | Chevrolet Silverado GMC Serra Chevrolet Cheyenne (México) |
| Produção | 8 de dezembro de 1986–1999 (EUA, duas portas e cabine estendida) outubro de 1991–1999 (EUA, quatro portas) 1990-2002 (EUA, C3500 HD) 1991–2001 (México e Venezuela) 1997-2001 (Argentina e Brasil) |
| Montagem | Oshawa, Ontário Pontiac, Michigan Flint, Michigan Fort Wayne, Indiana Córdoba, Argentina São Caetano do Sul, Brasil Seul , Coréia do Sul Montreal, Quebec , Canadá |
| Desenhista | Donald Wood (1983) [69] [70] |
| Corpo e chassi | |
| Plataforma | GMT400 / 480 |
| Relacionado | Chevrolet Tahoe Chevrolet Suburbano GMC Yukon GMC Suburbano Cadillac Escalade |
| Trem de força | |
| Motor | 250 pol. (4,1 L) I6 (apenas na versão argentina) 292 pol (4,8 L) I6 (somente México) 262 pol (4,3 L) V6 305 pol (5,0 L) V8 350 pol (5,7 L) V8 454 cu in (7,4 L) V8 4,2 L MWM Sprint 6.07T I6 diesel (Argentina e Brasil) 378 cu (6,2 l) diesel V8 396 cu in 6,5 L turbo diesel V8 |
| Transmissão | 3-velocidade THM-400 automática de 4 velocidades 700R4 automática 4-velocidade 4L60 automática 4-velocidade 4L60-E automática 4-velocidade 4L80-E automática 4-velocidade SM465 manual de 5 velocidades NV3500 manual de 5 velocidades NV4500 manual de 5 velocidades HM290 manual 5 velocidades 5LM60 manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 117,5 pol. (2.984 mm) 131,5 pol (3.340 mm) 141,5 pol (3.594 mm) 155,5 pol (3.950 mm) |
| comprimento | 4.940 mm (194,5 pol) ; 5.413 mm (213,1 pol) ; 5.550 mm (218,5 pol) ; 6.07 mm (237,4 pol) |
| Largura | 1.951 mm (76.8 in) 1.958 mm (77.1 in) |
| Altura | 73.2 in (1.859 mm) 72.6 in (1.844 mm) |
O planejamento do GMT400 começou no início dos anos 80. Após o congelamento do design, o desenvolvimento da produção começou no início de 1984 e foi introduzido em abril de 1987 como modelos de 1988 (conhecida como plataforma GMT400 ). Para esta geração, todas as linhas de acabamento do caminhão de tamanho normal GMC eram conhecidas como GMC Sierra . Havia oito versões diferentes da linha C / K em 1988: Fleetside Single Cab, Fleetside Extended Cab, Fleetside Crew Cab e Stepside Single Cab modelos, cada um nos modelos de 2WD (C) ou 4WD (K). Este táxi estendido foi o primeiro a ser oferecido em uma picape GM. Outra mudança significativa foi a adição de suspensão dianteira independente a todos os modelos. Três níveis de acabamento estavam disponíveis: Cheyenne, Scottsdale e Silverado. Os motores eram de 160 hp (119 kW) 4,3 L V6, um V8 de 175 cv (130 kW) 5,0 L, um V8 de 210 cv (157 kW) 5,7 L V8 e um V8 de 6,2 L diesel. Um V8 de 7,4 L de 230 hp (172 kW) estava disponível nos caminhões de 3/4 e 1 tonelada. A maior parte do trem de força foi transportada do R / V de 1987 com injeção de combustível. Para aumentar a durabilidade, os caminhões apresentavam uso extensivo de aço galvanizado para resistência à corrosão e uma estrutura totalmente soldada com uma seção frontal em caixa para resistência e rigidez. [71]Durante o desenvolvimento da plataforma GMT400, os projetistas da GM basearam seus protótipos nas séries compactas GMT325 S (S10 e S15 / Sonoma) - no lançamento oficial, o GMT400 foi o primeiro veículo GM a usar um velocímetro eletrônico e um acessório de serpentina. Alguns consideram o GMT400 como uma versão ampliada do S10 / Sonoma com contornos arredondados - posteriormente incorporada à segunda geração da série S.
Em 1989, um pacote Fleetside Sport estava disponível com pára-choques e grade da cor do corpo, rodas cromadas e faróis de neblina. Os veículos esportivos embalados vieram em apenas 3 cores. Preto era a cor exclusiva dos 454 SS. O vermelho foi reservado para o Silverado Sport, com tração nas duas rodas, e o branco, para o Silverado Sport, com tração nas quatro rodas. Os modelos Sport foram fabricados apenas de 1989 a 1992. Esse estilo é principalmente um pacote de acabamentos designado por um código no vin. Esse código pode ser verificado com o revendedor GM local, pois não há mais sites para especificar o código de designação adequado no número VIN. Como esse era apenas um pacote de acabamentos, esse é um dos estilos de caminhões mais clonados que a GM já produziu. Também estava disponível um pacote off-road Z71 com placas de proteção e amortecedores Bilstein. O Work Truck (W / T) foi introduzido em 1988, que apresentava uma cama de solteiro com cabine Cheyenne e uma nova grade com pára-choques pretos. Também em 1988, o GMC 3500 EFI com uma versão injetada de combustível do 7.4 L V8 ficou disponível. O motor produziu 230 hp (172 kW) e 385 lb⋅ft (522 N⋅m). Em 1991, oA transmissão automática 4L80-E foi adicionada para caminhões de 3/4 e 1 tonelada. Em 1992, a transmissão manual de quatro velocidades foi abandonada e os caminhões laterais estavam disponíveis com cabines estendidas. O V8 de 6,5 litros a diesel também foi disponibilizado com um turbocompressor . Os modelos de 1994 receberam uma nova fáscia dianteira, luz de travão central de alta ordem , exigida pelo governo federal , muitas novas cores exteriores, incluindo uma nova opção de dois tons nos painéis de balancim e novas combinações de pneus e rodas. Em 1993, a transmissão 700-R4 / 4L60 foi revisada com controles eletrônicos, tornando-se o 4L60-E. As mudanças externas deste ano incluíram uma opção especial de pintura em dois tons, novos espelhos retrovisores dobráveis em preto brilhante e as maçanetas das portas foram alteradas de um acabamento liso preto brilhante para um acabamento acetinado texturizado.
Todos os modelos de 1995 receberam um novo interior que incluía um novo volante contendo um airbag do lado do motorista , um novo painel contendo um rádio montado mais centralmente, sistema HVAC operado por discagem e um conjunto de indicadores melhorado. Novos painéis das portas dianteiras e novos assentos também foram incluídos. Por fora, os modelos C / Ks e Sierras de 1995 receberam novos espelhos externos. Em 1996, uma terceira porta montada no lado do passageiro tornou-se opcional em modelos de cabine estendida. Uma nova gama de motores foi incluída; A série de motores "Vortec" aumentou a potência dos motores de bloco pequeno a gasolina V6 e V8. O 6.2 V8 diesel foi derrubado.
Os modelos C / K 1500 receberam um airbag do lado do passageiro em 1997 para cumprir os novos regulamentos federais para caminhões leves (os modelos 2500 e 3500 estavam isentos). Isso exigiu uma pequena reformulação do painel para incorporar esses airbags. Nos modelos em que os airbags dos passageiros não foram incluídos, o espaço era ocupado por um compartimento de armazenamento. Além disso, 1997 seria o último ano em que o C / K Silverado exibia "CHEVROLET" na bagageira (embora isso tenha continuado em 1998 nos modelos Cheyenne).
Os modelos de 1998 receberam um novo volante com airbag avançado para o motorista, o sistema anti-roubo PassLock da GM e os modelos de acabamento superior apresentaram um novo emblema Chevrolet Silverado na porta traseira. A tinta de dois tons de luxo foi descontinuada, mas os dois tons convencionais continuaram como opção.
1999 significou pequenas atualizações de acabamento e emblema, à medida que a GM preparava o fim da plataforma GMT-400. Houve alguma sobreposição nos anos modelo 1999-2002. Em resposta às vendas contínuas da frota, os caminhões GMT400 foram produzidos como Sierra Classic / Silverado Classic até 1999 e a cabine de tripulação C / K e Sierra 2500/3500 e as cabines de chassi foram produzidas até 2000. A grande cabine de chassi C3500HD foi a última de o GMT400s produção e terminou após o ano modelo 2002. Uma versão brasileira do GMT400 foi produzida no Brasil, equipada com um Chevrolet em linha seis , um Sprint Turbodiesel de 4,2 litros I6 MWM e um 4,04 I Maxion Diesel NA4.
O GMT400 e o G-Van foram as duas últimas plataformas a utilizar o tradicional Chevrolet V8 de bloco pequeno no ano modelo de 2002.
1999 modelos [ editar ]
Em 1999, enquanto o Chevrolet Silverado 1500 era totalmente novo, seu antecessor, o C / K 1500, foi vendido ao lado do novo modelo. Disponível apenas no acabamento Silverado com a configuração de cabine estendida de duas ou três portas, o C / K 1500 de 1999 incluía mais equipamentos padrão que os modelos de 1998, como ar condicionado, superfícies de assento de tecido premium com suporte lombar motorizado para os dois bancos dianteiros e o motor a gasolina Vortec V8 de 5,0 L como equipamento padrão, com a opção do Vortec 5,7 LMotor a gasolina V8, ambos com transmissão automática de quatro velocidades (as opções de transmissão manual, V6 a gasolina e V8 a diesel foram descontinuadas nos modelos de meia tonelada de 1999). Aqueles que desejam um táxi comum ou caminhões mais baratos e menos equipados (especialmente aqueles com motor V6 a gasolina ou transmissão manual) agora precisam optar pelo novíssimo Chevrolet Silverado 1500 de 1999 .
C / K na Oceania [ editar ]
Holden importou o GMC C / K a partir de 1996, exclusivamente para uso em ambulâncias. Ao contrário de seus irmãos Holden Suburban , eles não foram vendidos ao público em geral nem ostentavam emblemas Holden, [72] e eles não foram construídos como destros na fábrica.
A ambulância Jacab em Tamworth comprou os GMCs e os converteu em ambulâncias, além de lidar com a conversão RHD.
Motores [73] [ editar ]
| Motor | Anos | Poder | Torque | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 4.3 L V6 | 1988-1989 | 160 cv (120 kW) a 4000 RPM | 319 N⋅m (235 lb⋅ft) a 2400 RPM | |
| 1990-1992 | 160 cv (120 kW) a 4000 RPM | 319 N⋅m (235 lb⋅ft) a 2400 RPM | menos de 8500 libras GVWR | |
| 1993 | 165 hp (123 kW) a 4000 RPM | 319 N⋅m (235 lb⋅ft) a 2000 RPM | ||
| 1990 | 150 cv (110 kW) a 4000 RPM | 310 N⋅m (230 lb⋅ft) a 2400 RPM | mais de 8500 libras GVWR | |
| 1991-1993 | 155 cv (116 kW) a 4000 RPM | 310 N⋅m (230 lb⋅ft) a 2400 RPM | ||
| 1994 | 165 hp (123 kW) a 4000 RPM | 319 N⋅m (235 lb⋅ft) a 2000 RPM | ||
| 1995 | 160 cv (120 kW) a 4000 RPM | 319 N⋅m (235 lb⋅ft) a 2000 RPM | ||
| 1996-1998 | 200 hp (150 kW) a 4400 rpm | 346 N⋅m (255 lb⋅ft) a 2800 RPM | ||
| 5.0 L V8 | 1988-1993 | 175 cv (130 kW) a 4000 RPM | 332 N⋅m (245 lb⋅ft) a 2400 RPM | |
| 1994-1995 | 175 cv (130 kW) a 4200 rpm | 355 N⋅m (265 lb⋅ft) a 2800 RPM | ||
| 1996-1998 | 230 hp (170 kW) a 4600 rpm | 385 N⋅m (285 lb⋅ft) a 2800 RPM | ||
| 5,7 L V8 | 1988-1993 | 210 cv (160 kW) a 4000 rpm | 410 N⋅m (300 lb⋅ft) a 2800 RPM | menos de 8500 libras GVWR |
| 1994-1995 | 200 hp (150 kW) a 4000 RPM | 420 N⋅m (310 lb⋅ft) a 2400 RPM | ||
| 1988 | 185 hp (138 kW) a 4000 RPM | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 2400 RPM | mais de 8500 libras GVWR | |
| 1989-1995 | 190 cv (140 kW) a 4000 RPM | 410 N⋅m (300 lb⋅ft) a 2400 RPM | ||
| 1996-2000 | 255 cv (190 kW) a 4600 rpm | 450 lb⋅ (330 N⋅m) a 2800 RPM | ||
| 6,2 L V8 Diesel | 1988-1989 | 126 cv (94 kW) a 3600 rpm | 240 lb⋅ft (330 N⋅m) a 2000 RPM | menos de 8500 libras GVWR com MT |
| 1990 | 135 cv (101 kW) a 3600 rpm | 240 lb⋅ft (330 N⋅m) a 2000 RPM | ||
| 1988-1989 | 140 cv (100 kW) a 3600 rpm | 335 N⋅m (247 lb⋅ft) a 2000 RPM | menos de 8500 libras GVWR com AT | |
| 1990 | 140 cv (100 kW) a 3600 rpm | 340 lb⋅ft (340 N⋅m) a 2000 RPM | ||
| 1988-1989 | 143 cv (107 kW) a 3600 rpm | 348 N⋅m (257 lb⋅ft) a 2000 RPM | mais de 8500 libras GVWR | |
| 1990 | 150 cv (110 kW) a 3600 rpm | 359 N⋅m (265 lb⋅ft) a 2000 rpm | ||
| 1991-1993 | 140 cv (100 kW) a 3600 rpm | 346 N⋅m (255 lb⋅ft) a 1900 RPM | menos de 8500 libras GVWR | |
| 1991 | 150 cv (110 kW) a 3500 rpm | 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 2000 RPM | mais de 8500 libras GVWR | |
| 1992 | 148 cv (110 kW) a 3600 rpm | 334 N⋅m (246 lb⋅ft) a 2000 rpm | ||
| 1993 | 150 cv (110 kW) a 3500 rpm | 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 2000 RPM | ||
| 6,5 L V8 Diesel | 1994-1995 | 155 cv (116 kW) a 3600 rpm | 375 N⋅m (275 lb⋅ft) a 1700 RPM | |
| 6,5 L V8 Turbo Diesel | 1992 | 180 cv (130 kW) a 3500 rpm | 380 lb⋅ft (520 N⋅m) a 1700 RPM | |
| 1993 | 190 cv (140 kW) a 3400 rpm | 380 lb⋅ft (520 N⋅m) a 1700 RPM | ||
| 1994-1997 | 180 cv (130 kW) a 3400 rpm | 360 lb⋅ft (490 N⋅m) a 1700 RPM | menos de 8500 libras GVWR | |
| 1998-1999 | 180 cv (130 kW) a 3400 rpm | 360 lb⋅ft (490 N⋅m) a 1800 RPM | ||
| 1994-1997 | 190 cv (140 kW) a 3400 rpm | 522 N⋅m (385 lb⋅ft) a 1700 RPM | mais de 8500 libras GVWR | |
| 1998-2000 | 195 hp (145 kW) a 3400 rpm | 580 N⋅m (430 lb⋅ft) a 1800 RPM | ||
| 2000-2002 | 195 hp (145 kW) a 3400 rpm | 420 lb⋅ft (570 N⋅m) a 1800 RPM | w / MT | |
| 2000-2002 | 195 hp (145 kW) a 3400 rpm | 600 N⋅m (440 lb⋅ft) a 1800 RPM | com AT (apenas C3500 HD) | |
| 7.4 L V8 | 1988-1995 | 230 hp (170 kW) a 3600 rpm | 522 N⋅m (385 lb⋅ft) a 1600 RPM | |
| 1996-2000 | 290 cv (220 kW) a 4000 rpm | 410 lb⋅ft (560 N⋅m) a 3200 RPM | ||
| 1991-1993 | 255 cv (190 kW) a 4000 RPM | 545 lb⋅ft (549 N⋅m) a 2400 RPM | 454SS |
Pacote de equipamentos esportivos (código RPO BYP) [74] [ editar ]
Em 1989, um pacote de equipamentos esportivos estava disponível nos modelos de cabine única C / K1500 com cama curta e com o pacote de acabamento interno YE9 silverado. O pacote de equipamentos esportivos apresentava uma grade preta com um emblema de gravata vermelha destacada, molduras pretas destacadas em vermelho, para-choques dianteiros e traseiros na cor da carroceria, espelhos pretos e adesivos de identificação "SPORT" na caixa e na tampa traseira.
Os modelos somente -2WD também receberam uma barragem de ar preta com faróis de neblina integrados e rodas cromadas 15X7 com tampas centrais de plástico cromado especializadas.
Os modelos -4WD somente eram exclusivamente brancos e também receberam sinalizadores de roda pretos, ganchos de reboque pretos, rodas de alumínio fundido de 16 polegadas e adesivos esportivos 4x4 adicionais.
O pacote BYP estava disponível apenas em caminhões pintados de vermelho sólido e branco em 1989. Foi relatado que o esporte 89 era uma produção limitada, definida para determinar quão bem o pacote seria recebido pelos consumidores nos próximos anos. Não houve atualizações de suspensão ou motor fornecidas com nenhum dos pacotes esportivos, pois essa era apenas uma opção de aparência. A suspensão ou quaisquer outras atualizações ou opções são determinadas apenas por códigos RPO adicionais. No início de 1989, os modelos eram vendidos com os choques de fábrica de Bilstein, se o código RPO fosse aplicado. Há rumores de que apenas 5.400 caminhões embalados por BYP podem ter sido produzidos em 1989. Desses 5.400, apenas um é conhecido atualmente por permanecer na estrada hoje.
Em 1990, o Sport foi introduzido e continuado até 1992, quando as vendas começaram a cair. Em 1993, a General Motors, não querendo deixar esse pacote de estilo se tornar uma coisa do passado. Reintroduziu os caminhões da marca Sport junto com o 454SS. Os modelos GMC agora podiam ser opcionais com um pacote de aparências Sport com seus próprios decalques exclusivos, que eram um script diferente dos decalques Sport originais que surgiram nos modelos de 1989 a 1992. A partir de 1993, os novos modelos foram escolhidos com espelhos externos sólidos, unidades manuais aerodinâmicas de baixo perfil e cores correspondentes à cor do corpo. Um pacote de suspensão ZQ8 Sport agora era uma opção disponível para modelos com tração nas duas rodas, que ainda incluía choques Bilstein, direção na proporção 12: 7: 1 e pneus 275 / 60R15.
454SS (código RPO B4U) [ editar ]
Em 1990, a Chevrolet introduziu uma variante de alto desempenho do GMT400 sob o emblema Super Sport, chamada 454 SS . Ele estava disponível apenas como uma caixa curta convencional de cabine dupla de duas toneladas e meia tonelada em Onyx Black apenas com um interior vermelho granada. O 454SS foi alimentado por um cu em 454 (7,4 L) V8 produzindo 230 cv (172 kW) e 385 lb⋅ft (522 N⋅m). [75]Uma transmissão automática de 3 velocidades (Turbo Hydra-Matic 400) e uma relação de eixo traseiro de 3,73 foram adicionadas ao desempenho do caminhão. O eixo em si é único, sendo uma unidade semi-flutuante de 14 parafusos que usa o Chevrolet 5 padrão em rodas de 5 polegadas - o único eixo de 14 parafusos produzido na fábrica com esse padrão de parafuso. A suspensão também foi atualizada com amortecedores a gás Bilstein de 32 mm (1,3 pol.), Uma barra estabilizadora frontal de 32 mm (1,3 pol) e conjunto de caixa de direção de velocidade rápida de 12,7: 1.
Os recursos externos exclusivos incluíam uma barragem de ar frontal com faróis de nevoeiro, jantes especiais, decalques exibindo "454SS" nas laterais da cama, emblemas de acabamento vermelho e grade pintada de preto, pára-choques e espelhos. O interior também era único, com um pano especial Garnet Red debruado com detalhes em preto, assentos esportivos reclináveis com encosto alto e console central.
Em 1992, uma transmissão automática eletrônica de quatro velocidades (conhecida como 4L60E), mais 25 cavalos de potência e torque ainda mais alto (405 lb / pés a 2400 rpm) foram adicionados aos 454 SS. A relação do eixo traseiro também foi reduzida para 4,10: 1 para um choque extra fora da linha. No painel havia um tacômetro, estranhamente omitido nos modelos de 1990. O escapamento duplo também foi adicionado durante os anos modelo 93-94.
O preço sugerido do modelo de 1990 foi de US $ 18.295 com uma tarifa de destino de US $ 550. Um total de 16.953 unidades foram vendidas ao longo dos 4 anos em que o 454 SS estava em produção, com 1990, o primeiro ano de produção, vendendo 13.748 unidades. O 454 SS foi descontinuado após o ano modelo de 1994.
C3500 HD [ editar ]
Em 1991, a GM introduziu um modelo GVWR C3500 HD de 15.000 libras sob as placas de identificação Chevrolet e GMC. Foi posicionado para preencher a lacuna entre caminhões leves e médios. Só foi oferecido como cabine de chassi padrão até 1996, quando também foi oferecida uma cabine de chassi da tripulação. Não está claro se o táxi da tripulação era apenas para pedidos da frota ou se estava disponível para o público em geral. Um táxi estendido nunca foi oferecido, embora essas conversões tenham sido feitas. Todas as cores de tinta e a maioria das opções foram oferecidas no C3500 HD. As luzes indicadoras / de folga da cabine superior não eram equipamentos opcionais no C3500HD. As duas opções de espelho são o estilo campista e o estilo costa oeste.
O eixo de acionamento comum usado no C3500 HD era o Dana 80 , um eixo flutuante completo de 85,8 polegadas de largura com uma coroa de 11 polegadas equipada com rodas de 19,5 polegadas x 6,0. O eixo dianteiro era um eixo sólido de viga em I, semelhante aos eixos de caminhões médios e pesados. Os eixos suspensos dianteiro e traseiro da folha tinham freios a disco.
As distâncias entre eixos disponíveis eram de 135,5, 159,5 e 183,5 polegadas (3442, 4051 e 4661 mm). O C3500 HD usou uma estrutura diferente da cabine e do chassi C / K3500. A cabine e o chassi C / K3500 e os trilhos do quadro traseiro C3500 HD estão espaçados no padrão da indústria 34 polegadas para facilitar a montagem das carroçarias, mas é aí que a semelhança termina. O quadro HD é muito mais pesado e sai diretamente atrás da cabine montada em altura, necessitando do inconfundível painel de preenchimento HD entre o pára-choques e a grade. Os pára-lamas dianteiros também foram equipados com os mesmos faróis usados nos modelos 4x4 dos caminhões mais leves para cobrir o aumento da largura da esteira e pneus maiores.
Duas transmissões foram oferecidas no C3500 HD; o 4L80E OD de 4 velocidades automático e o NV4500 5 velocidades manual .
Havia também versões brasileiras do C3500 HD, oferecidas no mercado interno apenas como GMC e nos mercados regionais de exportação (basicamente Argentina e Uruguai) como Chevrolet. Essas versões foram identificadas de maneira diferente das homólogas americanas, como 6-100 e 6-150, de acordo com a GVWR aproximada em toneladas (um pouco acima de 6 toneladas) e a potência em PS (100PS para a versão de 4 cilindros instalada) com um motor Maxion S4 e 150PS equipado com o MWM Sprint 6.07TC), sempre aparafusado a um manual de 5 velocidades. Uma versão do C2500 de cama curta usava a placa de identificação GMC 3500 HD somente entre 2000 e 2001 e era equipada com o motor MWM, pois o GVWR aumentou para 3500 kg para ser classificado como caminhão no Brasil para atrair impostos mais baixos e taxas anuais de licenciamento.
A GM nunca ofereceu uma contrapartida K3500 HD com tração nas quatro rodas do C3500 HD. Várias empresas de conversão de reposição ofereceram uma versão 4x4 com um eixo dianteiro Dana 60 ou Dana 70 . Pelo menos uma empresa, a Monroe Truck, foi oferecida pelos revendedores GM como um aprimoramento 4WD de navio usando o código RPO VCB. Tulsa é outra empresa que fez conversões 4x4 para empresas de serviços públicos. As conversões de Quigley eram principalmente para aplicações de incêndio / ambulância.
Motores 1991–2000 [ editar ]
As ofertas de motores para o C3500 HD incluíam três motores a gasolina; 1991-1995 5.7L 350 Small Block e 7.4L GEN V Big Block . Em 1996, o 5.7 e o GEN V 7.4 foram substituídos pelo novo Gen VI 7.4L Vortec Big Block .
Uma das principais adições aos anos 1991-2000 é que ele introduziu o 305 cu em um 5.0L V8 tradicional e também em um 5.7L V8 que era mais comum nos pacotes do SLE.
O RPO L65 6.5L Turbo Diesel estreou no C3500 HD em 1991, o ano do lançamento do motor. O 6.5 foi o único motor diesel oferecido para toda a produção do T400 C3500 HD. Nenhum diesel estava disponível para 1991, o primeiro ano de produção do C3500 HD.
Motores 2001–2002 [ editar ]
Enquanto todos os outros modelos de pick-up C / K foram descartados em 2000, o C3500 HD foi produzido até 2002 devido à demanda da frota. Nas brochuras, é referido como Sierra Classic / Silverado Classic. Havia duas opções de motor: o Vortec V8 de 8,1 L substituiu o Vortec Gen 7,4 L , enquanto o venerável Turbo Diesel de 6,5 L continuou.
Rodas [ editar ]
Os caminhões GMT400 foram vendidos com rodas de 15 polegadas nos modelos C1500, 16 rodas em todos os outros modelos, exceto o C3500 HD, que possuía rodas de 19,5 polegadas.
Os padrões de parafusos para as rodas são:
C1500 - K1500 de 5 x 5 ", serviço leve CK2500 - 6 x 5,5" CK2500 HD, CK3500 - 8 x 6,5 "C3500 HD - 10 x 7,25"
Hollander 1366 - aço 19,5 x 6 polegadas, 10 olhais, roda dupla, apenas C3500 HD
Hollander 1618 - roda de alumínio fundido de 16 x 7 polegadas, roda de 6 rodas K1500 "4x4"
Hollander 1619 - aço 16 x 6.5 8 talões CK2500HD, CK3500 Roda não dupla
Hollander 1621 - roda de aço de 16 x 6,5 polegadas 6 rodas, classificação de 2400 libras a 80 psi
Hollander 1622A - roda de aço de 16 x 6,5 polegadas 6 rodas, classificação de 1550 libras a 55 psi
Hollander 1622B - roda de aço de 16 x 6,5 polegadas 6 rodas, classificação de 2400 libras a 80 psi
Hollander 1670A - roda cromada de 15 x 7 polegadas em aço cromado, oferecida no modelo 454SS C1500
Hollander 1670B - aço pintado 15 x 7 polegadas, 5 rodas, sobressalentes para 454SS
Hollander 1740 - Alumínio fundido de 15 x 7 polegadas, roda de 5 rodas oferecida nos modelos 1988-1992 C1500 em números muito limitados
Alcoa XXXX 16 x 7 polegadas, roda de alumínio forjado de 6 pinos - usada no Tahoe Z71 2000
Ronal R36 - alumínio fundido de 16 x 7 polegadas, 5 raios, 5 rodas de talão, 2000 Tahoe Limited
Versões brasileiras [ editar ]
Uma variante da família C / K foi introduzida no Brasil na década de 1960. Eles usaram o painel de instrumentos da série Chevrolet C / K dos EUA 1960-66, embora o layout de chapa metálica exterior seja exclusivo do Brasil. Os modelos construídos incluíam um caminhão leve, chamado C-10 , e um SUV chamado Veraneio (inicialmente conhecido simplesmente como Chevrolet C-1416), [76], lançado em 1964. Eles eram inicialmente alimentados com um Chevrolet 4.2 l (260 cu in). seis em linha, com base nos motores "Stovebolt" anteriores a 1962. Mais tarde, eles usaram o motor de 4,1 l (250 cu in) do Chevrolet Opala . Nos anos posteriores, também foi oferecido um diesel de quatro cilindros ( Perkins Q20B) rotulado como D-10 (somente caminhão leve). AA versão movida a etanol do C-10 foi oferecida a partir de 1981, apelidada de A-10 .
Depois de 1985, uma picape redesenhada com a mesma estrutura de cabine do caminhão C / K dos EUA 1973-87, mas com um clipe dianteiro diferente, mais parecido com os Chevrolets brasileiros da Opel da época, foi introduzida como o C-20 , equipado com os 4,1 l (250 cu in) em linha seis do Chevy II / Nova dos EUA . Também foram vendidas versões diesel e etanol, rotuladas como D-20 e A-20, respectivamente (os modelos posteriores do D-20 substituíram o Perkins Q20B por um Maxion S4). A versão original do Veraneio foi mantida em produção até 1988 (ano modelo 1989), mas acabou sendo substituída por uma versão atualizada, baseada na família C-20.
Em 1997, a GM introduziu oficialmente no Brasil e na Argentina a atual pick-up Silverado, mas apenas no C2500 com um estilo de carroceria de táxi comum, que durou até 2001, e no final de 1998 veio o Tahoe, que na Argentina e no Brasil era gravado Grand Blazer. No final de 1999, a produção do Silverado foi trocada da Argentina para o Brasil, e o Grand Blazer foi simplesmente eliminado. O motor de seis cilindros em linha de 4,1 L (250 cu in) com 138 hp (103 kW) foi oferecido em ambos os modelos com opção para um motor diesel MWM de 4,2 L (260 cu in) produzindo 168 hp (125 kW). Mas o modelo ganhou a reputação de ser um veículo de trabalho menos capaz que seu antecessor. Depois que o Silverado foi descontinuado no Brasil, a GM deixou de oferecer qualquer caminhão de tamanho completo no Brasil.
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