1980-1987 GMC Astro
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| visão global | |
|---|---|
| Tipo | Caminhão |
| Fabricante | Divisão GMC de caminhões e ônibus ( General Motors ) |
| Anos modelo | 1969-1987 |
| Montagem | Estados Unidos: Pontiac, Michigan ( Pontiac (East) Assembly Center ) |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão da classe 8 |
| Layout | Layout FR , 4x2 (F9500), 6x4 (D9500) |
| Plataforma | GMC F / D 9500 |
| Trem de força | |
| Motor | Caterpillar 3406 Cummins N Cummins K Detroit Diesel 6-71 Detroit Diesel 8V71 Detroit Diesel 12V71 Detroit Diesel 6V92 Detroit Diesel 8V92 |
| Cronologia | |
| Antecessor | GMC F / D "Crackerbox" |
| Sucessor | GMC branco WHS / WHL (não oficial) |
Fundo [ editar ]
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Em 1959, a GMC introduziu seus caminhões cabover Classe 8, substituindo os COEs de táxi fixo "Cannonball" anteriores. Distinguido por sua aparência quadrada, tornou-se apelidado de "Crackerbox". [1] [2] Disponível em um BBC de 48 polegadas (pára-choques na parte traseira da cabine), o caminhão foi produzido com uma cabine totalmente em alumínio totalmente inclinável. Juntamente com um motor a gasolina GMC V12 de 702 polegadas cúbicas, o caminhão estava disponível com diesel Diesel Detroit 6V71 e 8V71. [2] Juntamente com as configurações de eixo simples ou em tandem, o GMC "Crackerbox" estava disponível com uma cabine-cama .
No final da década de 1960, quando os fabricantes de caminhões americanos introduziram projetos atualizados para caminhões com cabover, o trabalho de design começou com um novo cabover Classe 8. Expandindo a linha de produtos para a marca Chevrolet, o substituto do GMC Crackerbox procurou expandir o espaço interior, a visibilidade e a ergonomia do motorista. [2] Para o ano modelo de 1969, o GMC F foi substituído pelo GMC Astro ao lado do Chevrolet Titan.
Visão geral do projeto [ editar ]
O GMC Astro / Chevrolet Titan são caminhões de motor de cabover de Classe 8 (COE), vendidos em configurações de eixo traseiro único e tandem. Em contraste com o Crackerbox, a cabine do Astro foi aumentada em quase 15 cm para um comprimento BBC de 54 polegadas, com duas configurações de cabine disponíveis. No que seria uma característica distintiva do veículo, o Astro / Titan foi produzido com um painel envolvente; [1] o velocímetro e o tacômetro foram colocados diretamente na linha de visão do motorista, enquanto a maioria dos medidores secundários foi colocada de lado, com base no nível de uso.
Em forte contraste com o Crackerbox quadrado, o exterior do Astro / Titan apresentava cantos arredondados do corpo e vidro de pára-brisa envolvente. [1] Em 1975, a GMC introduziu um spoiler de teto Dragfoiler como uma opção. [1] Em uma opção que se tornou padrão um ano depois, em 1979, a GMC e a Chevrolet ofereceram o pacote SS (Série Especial). [1] Com uma grade de radiador (muito) maior, melhorias no acabamento externo e interno, o pacote SS foi destinado a comercializar o Astro / Titan para proprietários-operadores. [1] Em 1983, o pacote opcional Aero Astro foi lançado, principalmente como um esforço para melhorar a economia de combustível. Juntamente com o spoiler do teto Dragfoiler, o pacote opcional incluía painéis de extensão da carroceria entre a cabine e o trailer, uma represa de ar abaixo de um para-choque estendido e uma grade de radiador otimizada. [1]
Em uma grande mudança em relação ao precedente, quando introduzido em 1969, o Astro / Titan era comercializado exclusivamente com motores a diesel. O motor básico era o Detroit Diesel 6-71N, com o Detroit Diesel 8V71 e o Cummins N-Series como opção. [1] Em 1972, o Detroit Diesel 12V71 tornou-se disponível como uma opção; embora raramente solicitado, o motor V12 permaneceria até 1978. [1] Embora a Detroit Diesel tenha desenvolvido uma versão de turbina a gás do GMC Astro no início dos anos 1970, as preocupações com a economia de combustível o manteriam fora de produção. [1] Em 1977, o Cummins KT450 e Caterpillar 3406 tornaram-se opções; os motores maiores exigiam a adição de um radiador maior. [1] Em 1979, o 6-71 foi substituído pelo 6V92, disponibilizando todos os motores Detroit Diesel; o 6V71 foi descontinuado depois de 1980. [1]
Descontinuação [ editar ]
Após o lançamento da linha de produtos de cabover em 1969, o GMC Astro rapidamente excedeu o Chevrolet Titan em vendas e participação de mercado. Em 1981, a General Motors encerrou as vendas de caminhões pesados pela Divisão Chevrolet, levando ao cancelamento do Chevrolet Bruin, Bison e Titan. Um fator importante que levou ao cancelamento foi a falta de suporte para caminhões pesados pelos revendedores Chevrolet. Ao contrário de outras marcas GM, um requisito essencial dos franqueados da GMC da época era a capacidade de vender e atender toda a linha de produtos GMC. Além dos caminhões leves, isso significava que uma franquia potencial da GMC precisava da capacidade de suportar caminhões médios, caminhões comerciais pesados, o motorhome GMC, chassi P e chassi de ônibus escolar. Para uma concessionária típica,
Em 1986, a Volvo AB firmou uma joint venture com a General Motors na produção de caminhões pesados, com a participação de 85% da Volvo. Tendo já adquirido a White Motor Company em 1980, a joint venture negociaria com a Volvo GM Heavy Truck Corporation, vendendo caminhões com o emblema combinado do produto WhiteGMC. Sob a joint venture, os caminhões GMC foram descontinuados em favor dos produtos Volvo GM projetados por White. O GMC Astro parou de produzir após o ano modelo de 1987 (coincidentemente, dois anos depois que a Chevrolet lançou uma van com o mesmo nome ).
Embora a Volvo GM continue as vendas de caminhões COE sob as marcas White GMC e Western Star (WhiteGMC WH e Western Star Cabover; ambas as versões do White Road Commander II ), o GMC Astro nunca foi substituído diretamente pela Volvo GM, Volvo ou General Motors.
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