Primeira geração (1982-1993) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Também chamado |
|
| Produção | 1981-1993 |
| Anos modelo | 1982-1993 |
| Montagem | Estados Unidos: Moraine, Ohio ( Assembléia Moraine ) Shreveport, Louisiana ( Assembléia Shreveport ) Pontiac, Michigan |
| Corpo e chassi | |
| Plataforma | GMT325 |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
|
O primeiro caminhão compacto das três grandes montadoras foi o Isuzu KB renovado, vendido desde 1972 como o Chevrolet LUV , e a Ford respondeu rapidamente com o Ford Courier, fabricado pela Mazda, no mesmo ano. No entanto, o embargo de petróleo árabe de 1973 obrigou a GM a considerar projetar uma picape compacta produzida no país. [ citação necessário ] Como sempre, partes de outras linhas de chassi da GM (principalmente dos intermediários do corpo G da GM ) foram incorporadas. A largura da pista era semelhante aos antigos subcompactos GM do corpo H ( Vega / Monza ) Os primeiros captadores da série S foram introduzidos em 1981 para o modelo de 1982. O mecanismo básico (fabricado no Japão e importado) era um quatro cilindros Isuzu de 1,9 L (RPO LR1) compartilhado com o LUV e o Isuzu P'UP, com um V6 de 2,8 L como opção. Os modelos Chevrolet e GMC eram idênticos, além da grade, da porta traseira e de várias insígnias. Uma cabine estendida e a tração nas quatro rodas "Insta-Trac" foram adicionadas no ano seguinte, juntamente com dois novos motores - um motor de quatro cilindros 2.0 L (RPO LQ2) dos automóveis da plataforma J, junto com um Isuzu 2.2 L (RPO LQ7) ) motor diesel de quatro cilindros.
O utilitário esportivo S-10 Blazer e S-15 Jimmy estreou em 1983; A GM foi a primeira a introduzir o utilitário esportivo compacto, seguido pela Ford e depois pelo Jeep em 1984. Após a popularidade do Jeep Cherokee , as variantes SUV de 4 portas foram introduzidas em março de 1990 como modelos de 1991 , juntamente com o Oldsmobile Bravada, de engenharia de emblemas .
Isso ocorreu novamente quando as variantes de 4 portas foram introduzidas em março de 1990 como modelos de 1991 , juntamente com o Oldsmobile Bravada, de engenharia de crachás .
Novas suspensões para serviço pesado e off-road apareceram em 1984, juntamente com uma embreagem hidráulica, enquanto a grande novidade para 1985 foi a descontinuação do 2.0 L OHV I4 do Cavalier em favor do OHL I4 de 2.5 L "Iron Duke" da Pontiac . . O motor diesel de 2,2 L derivado do OHV e o motor a gás SOHC de 1,9 L , ambos da Isuzu, desapareceram no ano seguinte, deixando apenas o Iron Duke e atualizando 2,8 L V6 . Um 4.3 L V6 muito bem-vindo foi adicionado em 1988, e os freios antibloqueio vieram no ano seguinte.
O GMC S-15 tornou-se o GMC Sonoma em 1991, e os pacotes de acabamentos Sierra foram descartados para evitar confusão com a nova pick - up em tamanho normal do GMC Sierra . O GMC Syclone também apareceu naquele ano. O Sonoma GT se curvou em 1992. Além disso, foi adicionado o mecanismo de código W Vortec V6 de 4,3 litros. O último ano desta geração foi em 1993.
Pacotes de aparência [ editar ]
O S-10 Baja é um pacote de aparência opcional que foi aplicado em qualquer tração nas quatro rodas S-10 (cabine regular com caixa curta, cabine regular com caixa longa e cabine estendida com caixa curta) de 1989 a 1991. O Baja estava disponível em três cores: preto da meia-noite, vermelho maçã e branco geada. A opção Baja também incluía: uma barra de proteção com luzes todo-o-terreno, protetor de grade tubular dianteiro com faróis de nevoeiro, pára-choques traseiro tubular, um pacote de blindagem na parte inferior da carroceria (blindagem da caixa de transferência, blindagem do diferencial dianteiro, blindagem do tanque de combustível, blindagens do cárter / articulação da direção ), um pacote de suspensão, faixa de pára-brisa da Chevrolet, adesivos Baja nas laterais da caixa e faixa do corpo de uma polegada de largura. As opções de custo adicional da Baja incluíam um portão de carga, rodas de alumínio "Fora da lei" e um suporte especial para pneus sobressalentes montado em caixa com roda de alumínio. Em 1991, o S10 Bajas veio com especial "
O S-10 Cameo e Cameo EL eram pacotes de apresentação disponíveis para o S-10 com tração nas duas rodas entre 1989 e 1991. Quando introduzido pela primeira vez em 1989, o Cameo tinha três opções de cores; Vermelho maçã, branco geada ou preto da meia-noite. Em 1991, estavam disponíveis esquemas de pintura em dois tons, além de recursos externos adicionais, como um pára-choque dianteiro com faróis de neblina, molduras para efeitos de solo na parte inferior do corpo e alargamentos das rodas, uma saia de encaixe na parte traseira, bandeja de rolo traseira (leis estaduais permissão) e "Cameo" nas portas e na porta traseira. Outros pacotes de apresentação incluíram o S-10 Back Country, antecessor da Baja, a edição S-10 Top Gun, o GMC Sonoma SST, o GMC S-15 Gypsy Magic e o GMC Jimmy Magic.
Syclone [ editar ]
[1] O Syclone era um pacote de desempenho disponível na cama curta Sonoma, com cabine regular e tração nas duas rodas. Um total de 806 foram construídos. [ citação necessário ] O caminhão foi alimentado por um Vortec 4.3 L V6 aprimorado. Apresentava injeção central de combustível de várias portas e produzia 195 hp (145 kW) e 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque. [1] Foi equipado com uma transmissão automática 4L60 e um diferencial de deslizamento limitado com marchas 3,42: 1.
Modificado pela Production Automotive Services de Troy, Michigan , foi equipado com o pacote interior Syclone, com assentos de balde de pano preto com tubulação vermelha, um pacote de bitola especial e um console de mudança de piso.
Quebra de cores do Sonoma GT ;
- 1991 Preto c / Preto (1 Total)
- Preto c / Preto (406 Total)
- Preto c / Cinza (30 Total)
- Branco Frost c / Cinza (107 Total)
- Vermelho Maçã c / Cinza (179 Total)
- Cerceta brilhante c / cinza (54 total)
- Verde floresta metálico c / cinza (14 total)
- Aspen azul c / cinza (14 total)
1993 Sonoma [ editar ]
Em 1992 e 1993, o Sonomas veio com um mecanismo de código W L35 equipado de fábrica. Em 1993, não se sabia que etiquetas especiais ou de edição limitada eram usadas com o mecanismo de código W. Os totais de produção para esses veículos são desconhecidos.
1991 Syclone [ editar ]
O Syclone veio com um LB4 V6 de 4,3 L com pistões de compressão mais baixos e um turbocompressor. Eles produziram ~ 280 hp.
Motores [ editar ]
| Anos | Motor | Poder | Torque |
|---|---|---|---|
| 1982-1985 | 1,9 L de LR1 Isuzu I4 , 2-barril | 82 cv (61 kW; 83 cv) a 4600 rpm | 137 lb⋅ (101 lb⋅ft) a 3000 RPM |
| 1983-1984 | 2.0 L LQ2 GM 122 I4 , 2 barris | 83 cv (62 kW; 84 cv) a 4600 rpm | 146 N⋅m (108 lb⋅ft) a 2400 RPM |
| 1984-1985 | 2.2 L L77 Isuzu Diesel I4 | 62 cv (46 kW; 63 cv) a 4300 rpm | 130 lb⋅ (96 N⋅m) a 2200 RPM |
| 1985-1986 | 2,5 LN8 Iron Duke TBI I4 , | 92 cv (69 kW; 93 cv) a 4400 rpm | 134 lb⋅ft (182 N⋅m) a 2800 RPM |
| 1987-1989 | 92 cv (69 kW; 93 cv) a 4400 rpm | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) a 3200 RPM | |
| 1990 | 94 cv (70 kW; 95 cv) a 4400 rpm | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) a 3200 RPM | |
| 1991-1994 | 2,5 L L38 Iron Duke TBI I4 , | 105 cv (78 kW; 106 cv) a 4800 rpm | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) a 3200 RPM |
| 1982 | 2,8 L L2 60 ° V-6 , 2 barris | 110 cv (82 kW; 112 cv) a 4800 rpm | 201 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2000 RPM |
| 1983-1984 | 110 cv (82 kW; 112 cv) a 4800 rpm | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 2100 RPM | |
| 1985 | 115 cv (86 kW; 117 cv) a 4800 rpm | 203 lb⋅ (150 lb⋅ft) a 2100 rpm | |
| 1986 | 2,8 LL2 60 ° V-6 , TBI | 125 cv (93 kW; 127 cv) a 4800 rpm | 203 lb⋅ (150 lb⋅ft) a 2200 rpm |
| 1987-1993 / | 125 cv (93 kW; 127 cv) a 4800 rpm | 203 N⋅m (150 lb⋅ft) a 2400 RPM | |
| 1988-1992 | 4,3 LB4 90 ° V-6 , TBI | Potência máxima: 160 cv (119 kW; 162 cv) às 4000 rpm | 312 N⋅m (230 lb⋅ft) a 2800 RPM |
| 1993 | 165 cv (123 kW; 167 cv) a 4000 rpm | 319 N⋅m (235 lb⋅ft) a 2400 RPM | |
| 1992-1994 | 4,3 L L35 90 ° V-6 , CPI | 195 cv (145 kW; 198 cv) a 4500 rpm | 353 N⋅m (260 lb⋅ft) a 3600 RPM |
Segunda geração (1994-2004) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Também chamado | GMC Sonoma Isuzu Hombre |
| Produção | 1993–2004 (América do Norte) 1995–2012 (Brasil) 1996–2000 (Isuzu Hombre) |
| Anos modelo | 1994-2004 (S-10 / Sonoma) 1996-2000 (Isuzu Hombre) |
| Montagem | Shreveport, Louisiana , Estados Unidos Linden, New Jersey , Estados Unidos São José dos Campos , Brasil ( GM Brasil ) |
| Desenhista | Jack Finegan (versão brasileira) [3] |
| Corpo e chassi | |
| Plataforma | GMT325 |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor | 2,2 L (LN2 / L43) I4 4,3 L (LB4 / L35 / LF6 / LU3) V6 |
| Transmissão | 4-velocidade 4L60-E automática de 5 velocidades Borg-Warner T-5 manual (1994-1995 I4) manual de NV1500 5-velocidade (1996+ I4) 5-velocidade NV3500 manual (V6) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.751 mm (108,3 pol.) (Cama curta regular da cabine) 117,9 pol (2,995 mm) (cama longa regular da cabine) 122,9 pol (3,122 mm) (cama curta ext. Da cabine) |
| comprimento | 4.826 mm (190 pol.) (Cama curta) 5.156 mm (203 pol.) (Cabine ext.) 5.207 mm (205 pol.) (Cama longa) |
| Largura | 1.725 mm (67,9 pol.) |
| Altura | 1.613 mm (63,5 pol.) |
.jpg)
.jpg)
Os caminhões de segunda geração chegaram para o modelo de 1994. Todos os modelos especiais (Syclone, Typhoon e Sonoma GT) foram descontinuados, mas as alterações no captador o alinharam com seu principal concorrente, o Ford Ranger . Os motores Iron Duke de 4 cilindros e 2,8 L 60 ° V6 foram retirados, o Vortec V6 de 4,3 L foi aprimorado e um novo motor de 4 cilindros de 2,2 L (que foi introduzido em 1990 em vários veículos GM compactos e médios com tração dianteira) plataformas de tamanho médio) se tornaram os motores de escolha para alimentar a segunda geração de S-10s. Em conformidade com a Lei do Ar Limpo, todos os S-10s e Sonomas de segunda geração equipados com ar-condicionado usavam refrigerante R134a sem CFC a partir do ano modelo de 1994. O novo S-10 de 1994 não ofereceu nenhum airbag, presumivelmente como uma medida temporária para economizar a introdução dos novos estilos de carroceria, bem como para eliminar gradualmente os projetos de volante que não acomodavam airbags, embora o veículo estava programado para capacidade de airbag.
Muitos dos componentes do chassi eram os mesmos da primeira geração (os quadros A entre a primeira e a segunda geração eram os mesmos, embora originalmente originários da linha de veículos da G-corpo da GM ), juntamente com a junta da direção, molas de folhas e montagem diferencial, mas a suspensão e os eixos foram bastante aprimorados. Os quadros A inferiores para o modelo com tração nas duas rodas tinham batentes de direção mais espessos de 1/4 de polegada - os quadros A de segunda geração são comumente usados como uma atualização para a primeira geração. Os modelos de utilitários esportivos (Blazer, Jimmy, Bravada) vieram com barras de balanço dianteiras e traseiras mais grossas.
Geralmente, para os caminhões com tração nas duas rodas, a extremidade traseira de 8,5 polegadas só foi usada quando veio com uma transmissão manual e o motor V6 de L35 de 4,3 W (262 cu in) ; era uma opção para caminhões com tração nas quatro rodas com qualquer transmissão . Este também foi o ano em que a GM introduziu o pacote off-road do ZR2 .
Em 1995, um airbag do lado do motorista foi adicionado, além de luzes diurnas. Em 1996, o motor de 4,3 L foi atualizado e uma terceira porta (traseira) foi adicionada para os modelos de cabine estendida, juntamente com a opção de cama esportiva. Em 1998, o motor exterior, interior, freios e 2.2 L I4 foram atualizados, juntamente com um sistema de retenção suplementar de "próxima geração" que adicionou um airbag do lado do passageiro. O pacote SS foi substituído pelo pacote "Xtreme". Em 2001, uma opção de cabine da tripulação foi adicionada e estava disponível apenas com tração nas quatro rodas e transmissão automática . Para o ano modelo de 2004, os modelos de cabine regulares e estendidos foram descontinuados; apenas o modelo da cabine da tripulação foi mantido.
Os modelos básicos de tração nas duas rodas vieram com rodas de 15 x 6,5 polegadas com aberturas direcionais, os modelos Xtreme e ZQ8 vieram com rodas de 16 x 8 polegadas, enquanto os modelos de tração nas quatro rodas (incluindo o ZR2 ) usavam rodas de 15 x 7 polegadas. As rodas de 14 polegadas (360 mm) usadas na primeira geração foram descontinuadas.
SS [ editar ]
O Chevrolet S-10 SS era uma versão de alto desempenho do S-10, lançada em 1994. Menos de 3.000 SSs eram produzidos anualmente, em média. [ citação necessário ] Quando introduzido, o SS foi vendido somente em três cores: Onyx Black, Summit White e Apple Red. O SS foi descontinuado em 1998 e foi substituído pelo S-10 Xtreme no ano modelo de 1999.
Um V6 de 4,3 L (opcional nos S-10 regulares) era o motor padrão usado no SS, produzindo entre 180 e 200 hp (149 kW). O SS incluía um diferencial de deslizamento limitado, suspensão rebaixada (a partir do ano modelo de 1996), alterações cosméticas como uma grade diferente, pára-choques na cor da carroçaria, rodas de 16 polegadas (disponíveis de 1996 a 1998, com design semelhante ao de 1991 e 1992 Camaro Z28 com as tampas centrais do logotipo Chevrolet "bowtie") e outras pequenas diferenças cosméticas. Todas as versões SS eram táxis regulares, o Xtremes estava disponível com a cabine estendida "terceira porta". Uma versão secundária estava disponível de 1996 a 1998 e até 2003 no Xtreme.
ZR2 [ editar ]
O pacote ZR2 era um pacote off-road disponível para a segunda geração do S-10. O pacote ZR2 incluía uma largura de esteira de 4 polegadas (100 mm) mais ampla, uma estrutura tipo escada em caixa com pontos de montagem de suspensão modificados, rolamentos maiores de roda e eixo, pneus todo-o-terreno de 31 polegadas, um elevador de suspensão (aproximadamente 3 polegadas mais distância ao solo versus uma tração nas quatro rodas regular S-10), suspensão Bilstein aprimorada, pára-lamas, rodas de liga leve e um diferencial traseiro de 10 pinos Chevrolet de 8,5 polegadas com marchas 3,73: 1 e um Eaton MLocker (codificado como G80). [ citação necessária ]
Isuzu Hombre [ editar ]
Em 1996, a Isuzu substituiu o P'up por uma versão do Chevrolet S-10, fabricado na Louisiana, o Isuzu Hombre , baseado no mercado brasileiro S-10 (a grade frontal e os pára-lamas são baseados no S-10 brasileiro, juntamente com a chapa da cama do caminhão). O Hombre diferia de seus irmãos GM principalmente na chapa dianteira, com luzes diferentes, grade, pára-choque dianteiro e para-lamas dianteiros, que eram mais queimados. Os painéis dos quartos traseiros também eram diferentes, pois tinham um ligeiro reflexo sobre o volante para combinar com os para-lamas dianteiros. O Hombre tinha uma gama muito menor de opções de equipamentos em comparação com o S-10 e Sonoma; uma cabine estendida Spacecab , motor V6 e tração nas quatro rodas foram adicionados para 1997 e disponíveis até 1998.
Dois níveis de compensação foram oferecidos: a base S e o nível superior XS. O XS tinha características como um deck de fita cassete, tecido interno de alta qualidade, um tacômetro, janela traseira deslizante e um encosto do banco dividido 60/40. Os Hombres foram equipados com as rodas de aço Chevrolet S-series 15 x 7 (com 8 saídas direcionais) - as rodas Hombre foram pintadas de preto (as rodas S10, Sonoma e Blazer / Jimmy foram pintadas de prata), já que a maioria estava equipada com tampas de rodas com o logotipo Isuzu. Hombres também estavam disponíveis com as rodas de alumínio do S-10 com tampas centrais Isuzu.
As vendas lentas resultaram no término da produção em 2000. Passariam outros seis anos até a Isuzu voltar ao mercado de pick-ups com a i-Series , que serviu de base para o sucessor do S-10, o Colorado .
Motores [ editar ]
| Anos | Motor | Poder | Torque | Carta VIN |
|---|---|---|---|---|
| 1994-2000, 2003 | 2,2 L Vortec 2200 (LN2) I4 | 110–120 hp (82–89 kW; 112–122 cv) a 5200 rpm | 130–140 lb⋅ft (176–190 N⋅m) a 2800 RPM | 4 |
| 2000-2002 | 2,2 L Vortec 2200 (L43) I4 | 120 cv (89 kW; 122 cv) a 5000 rpm | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) a 3600 RPM | 5 |
| 1994 | 4,3 L 90 ° (LB4) V-6 , TBI | 165 cv (123 kW; 167 cv) a 4000 rpm | 319 N⋅m (235 lb⋅ft) a 2400 RPM | Z |
| 1995 | Binário máximo: 155 cv (116 kW; 157 cv) às 4000 rpm | |||
| 1994 | 4,3 L Vortec 4300 (L35) V-6 , SCPI | Potência máxima: 200 cv (149 kW; 203 cv) às 4500 rpm | 353 N⋅m (260 lb⋅ft) a 3600 rpm | W |
| 1995 | Potência máxima: 190 cv (142 kW; 193 cv) a 4500 rpm | 353 N⋅m (260 lb⋅ft) a 3400 rpm | ||
| 1996-2002 c / 2WD | 180 cv (134 kW; 182 cv) a 4400 rpm | 332 N⋅m (245 lb⋅ft) a 2800 RPM | ||
| 1996-2002 c / 4WD | Potência máxima: 190 cv (142 kW; 193 cv) às 4400 rpm | 339 N⋅m (250 lb⋅ft) a 2800 RPM | ||
| 1996-1999 c / 2WD | 4,3 L Vortec 4300 (LF6) V-6 , MPFI | 175 cv (130 kW; 177 cv) a 4400 rpm | 325 lb (240 lb⋅ft) a 2800 RPM | X [5] |
| 1996-1999 c / 4WD | 180 cv (134 kW; 182 cv) a 4400 rpm | |||
| 2003 c / 2WD | 4,3 L Vortec 4300 (LU3) V-6 , MPFI | 180 cv (134 kW; 182 cv) a 4400 rpm | 332 N⋅m (245 lb⋅ft) a 2800 RPM | X |
| 2003-2004 com tração nas quatro rodas | 190–200 hp (142–149 kW; 193–203 cv) a 5400 rpm | 353 N⋅m (260 lb⋅ft) a 2800 RPM |
Terceira geração (2012 - presente) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Também chamado | GMC Canyon Isuzu Série I Chevrolet Colorado (América do Norte) Holden Colorado (Austrália) Isuzu D-Max |
| Produção | 2012-presente |
Embora a versão norte-americana da série S tenha sido descontinuada em 2004, a segunda geração do S-10 ainda estava sendo construída no Brasil até 2012, quando foi substituída por uma versão brasileira do Chevrolet Colorado chamada S-10.
No Brasil, até 2014, a terceira geração do S-10 oferecia um motor flex de 2,4 L 147 cv Flexpower ou um motor diesel Duramax de 2,8 L 180 cv . Para os modelos de 2015, o motor a diesel foi atualizado, resultando em um aumento da potência de 200 hp. O motor de combustível flexível (gasolina / etanol) teve uma atualização para algumas versões (LT e LTZ) e ofereceu 206 hp com um Ecotec de 2,5 L LCV com injeção direta de combustível . Além disso, pela primeira vez no Brasil, a Chevrolet ofereceu o S-10 flex-fuel com tração nas quatro rodas.
Para o modelo de 2017, o S-10 recebeu um facelift e o motor de 2,4 L de combustível flexível foi descartado, com as demais opções de motor inalteradas. Para 2018, o S-10 flex-fuel agora oferece uma transmissão automática, atualmente a tendência de mercado desses veículos no Brasil. [ citação necessária ]
Nenhum comentário:
Postar um comentário