1922 Chevrolet 490 carro de turismo
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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
| Também chamado | Chevrolet Four-Noventa |
| Produção | 1915-1922 |
| Montagem | Oakland Assembléia , Oakland, Califórnia do Norte Assembleia Tarrytown , Tarrytown, New York Assembléia Flint , Flint, Michigan Assembléia Norwood , Norwood, Ohio Assembléia St. Louis , St. Louis, Missouri Assembléia Oshawa , Oshawa, Ontário , Canadá |
| Corpo e chassi | |
| Classe | tamanho medio |
| Estilo de corpo | Touring de 4 portas Roadster de 2 portas Cupê de 2 portas (adicionado 1918) Sedan de 3 portas (adicionado 1918) caminhão "capota" do chassi (adicionado 1918) |
| Layout | Layout de FR |
| Relacionado | Chevrolet Série D |
| Trem de força | |
| Motor | 171 em 3 , 24 hp (18 kW), I4 |
| Transmissão | Embreagem seletora de 3 velocidades com cone [1] [2] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.591 mm (102 pol.) [1] |
| Cronologia | |
| Antecessor | Chevrolet Series L |
| Sucessor | Chevrolet Superior |
Modelos [ editar ]
Todos os 490s foram oferecidos apenas com o quatro cilindros de 2,8 polegadas da Overhead Valve , produzindo 24 hp (18 kW). Este seria o motor principal da Chevrolet até que o "Stovebolt" reto seis o substituísse em 1929.
O proprietário da Chevrolet, Billy Durant, acreditava firmemente no motor OHV , pois esse foi o motivo do sucesso de sua antiga empresa automobilística, a Buick , que ele assumira em 1904 e fundou a GM em 1908. Ele perdeu o controle da GM em 1910 devido a problemas com acionistas e banqueiros, e Buick ainda tinha a patente do motor OHV, mas a GM não se atreveu a processar Durant. Durant usaria a Chevrolet para recuperar o controle da GM em 1917, que ele fundiu com a Chevrolet naquele ano.
Os primeiros caminhões Chevrolet e GMC [ editar ]
No mesmo ano em que a Chevrolet se fundiu com a GM, Durant queria uma picape para competir com o novo Ford Model TT . A resposta foram dois modelos: o primeiro capô do chassi Chevrolet Series 490 Light Delivery de 1918, avaliado em meia tonelada e baseado no carro de passageiro. O segundo, não baseado no 490, foi um Chevrolet Model T de uma tonelada de 1918 (por incrível que pareça) "Ton Truck" compartilhado com a GMC . Ele tinha uma capacidade de carga útil de 2.000 libras e foi vendido por US $ 1.245 no varejo. Muito parecido com a cabine do chassihoje, eles ofereceram aos consumidores uma plataforma barata e flexível para a construção. O volante e a alavanca de mudança de marchas, juntamente com o painel de instrumentos e o conjunto de indicadores, também foram retirados do veículo. Uma cobertura do chassi incluía o chassi com motor, transmissão e chapa de metal frontal, que incluía o capô, os pára-lamas dianteiros, os faróis e a grade. [6]
Notas de produção [ editar ]
| Ano | Produção | Preço | Peso | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1915 | $ 490 | |||
| 1916 | 70.701 | US $ 550 - US $ 750 | 1.820-2.500 libras | |
| 1917 | 100.000º Chevrolet, Chevy assume a GM | |||
| 1918 | 95.660 | US $ 660 - US $ 1.060 | 1.890-2.160 lbs | coupé, sedan, chassis / camião "capota" adicionado |
| 1919 | 149.833 (aprox.) | US $ 715 - US $ 1.185 | 1.820-2.160 lbs | |
| 1920 | 150.226 (aprox.) | US $ 795– US $ 1.285 | 1.820-2.160 lbs | |
| 1921 | 76.370 (aprox.) | US $ 795– US $ 1.375 | 1.820-2.160 lbs | |
| 1922 | 243.479 (aprox.) | US $ 510 - US $ 875 | 1.435-2.150 lbs |
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