GAZ-93

Segundo alguns relatos, o caminhão basculante baseado no GAZ-51 foi criado pelos esforços conjuntos dos engenheiros do GAZ e do UralZIS. Agora é difícil avaliar com precisão a contribuição de cada empresa para o trabalho conjunto, mas a empresa Miaa foi encarregada, no mínimo, da tarefa de criar um corpo basculante. Seja como for, ambas as plantas aproveitaram o trabalho - a GAZ recebeu o caminhão basculante GAZ-93 e, alguns anos depois, a UralZIS lançou a produção do caminhão basculante UralZIS-351 , cujo equipamento e corpo hidráulicos eram idênticos aos do GAZ-93.     Inicialmente, a produção de caminhões basculantes GAZ-93, juntamente com o UlZIS-253, era para ser mestre na fábrica de automóveis de Novosibirsk - em 1946, foram iniciados os equipamentos das cinco primeiras oficinas, que em 1947 já estavam preparados para a montagem de caminhões basculantes. No entanto, em conexão com a conversão da NAZ, no mesmo ano de 1947, foi emitido um pedido assinado pelo Ministro das Indústrias de Automóveis e Tratores sobre a organização de caminhões basculantes na fábrica de montagem de automóveis de Odessa, que naquela época dominava a montagem de grandes unidades de Studebaker, Chevrolet e Dodge recebidas sob o Lend-Lease. O volume de caminhões basculantes foi fornecido em um nível de até 10.000 (de acordo com outras fontes - até 20.000) unidades por ano. O início da produção foi planejado para o segundo trimestre de 1948 e, até o final daquele ano, estava prevista a produção de 3.000 cópias do caminhão basculante. Devido a atrasos na instalação dos equipamentos, os primeiros caminhões basculantes foram para fora dos portões da oficina de montagem em dezembro de 1948. A primeira vez que a montagem foi realizada em instalações temporárias - a construção do edifício principal foi concluída apenas em dezembro de 1951.     Apesar de o OdAZ ter sido encarregado não apenas da montagem de caminhões basculantes, mas também da fabricação de uma plataforma de carregamento e equipamento de elevação por conta própria, inicialmente algumas unidades vieram em cooperação com a MAZ (bombas para o mecanismo de tombamento), KAZ (caixas de tomada de força), e posteriormente a GAZ e a ZIS fizeram cerca de cinquenta selos para a produção de selos da OdAZ, e a MAZ transferiu todo o equipamento e ferramentas para a fabricação de peças de bombas de óleo. Já em 1950, a produção de caminhões basculantes chegava a 60 carros por dia e, no primeiro trimestre de 1952, a fábrica alcançava uma capacidade de 20 mil caminhões basculantes por ano.     O GAZ-93 tinha um sistema hidráulico, clássico para a época (os anos 50 do século passado): a bomba era agregada a um cilindro hidráulico e era acionada a partir da tomada de força por meio de um eixo de transmissão. A pressão máxima no sistema hidráulico foi de 15 kgf / cm2. O controle do mecanismo de elevação foi realizado a partir da cabine. A superestrutura basculante foi instalada no chassi GAZ-51 com uma estrutura reduzida em 320 mm. A capacidade do caminhão basculante era de 2,25 toneladas. O corpo da caixa de metal com um volume de 1,65 metros cúbicos tinha uma porta traseira rebatível para descarregar. Para o transporte de carga leve nas paredes laterais do corpo, havia orifícios e suportes para prender os racks de extensão para aumentar a altura dos lados.     Apesar da aparência do GAZ-93D e GAZ-93Bproduzido em paralelo (GAZ-93B - possivelmente em paralelo!) com o GAZ-93, o sucessor direto do GAZ-93 pode ser considerado o GAZ-93A , que começou a ser produzido em 1960 na fábrica de caminhões basculantes de Saransk .