PAZ-Tourist-lux 8.5

Após a participação bem-sucedida do PAZ-665T na Semana de Ônibus de 1967 em Nice, os construtores de ônibus da Pavlovsky foram convidados a preparar um novo modelo para a competição de 1969. Dada a experiência do rali anterior, o PAZ começou a criar um ônibus completamente novo em tectônica e conteúdo interno.     Eles começaram a desenhar na primavera de 1968 e, em novembro, o conjunto principal de desenhos funcionava na oficina experimental. Em 29 de março de 1969, o ônibus foi montado e, no início de abril, foi para o campo de testes da NAMI, de onde partiu para Nice a longo prazo.     Pela primeira vez na prática de um PAZ, um arranjo com um arranjo de motor traseiro foi aplicado; pela primeira vez, um modelo de ônibus de tamanho médio foi projetado e criado. Suas dimensões eram 8500x2500x2780mm. Um motor ZIL-130 com capacidade de 150 hp foi instalado no barramento. às 3100 rpm, combinando-o com uma caixa de cinco marchas da mesma máquina. O número de assentos foi limitado ao 25º.     A principal característica do carro era o layout original da cabine e o design do ônibus. Pela primeira vez, um layout de bloco foi usado no ônibus, proporcionando um alto grau de conforto para passageiros e funcionários.     O arranjo mais comum de ônibus interurbanos e turísticos era a colocação do volume transportado verticalmente. A altura do corpo inevitavelmente aumentou para 3,5 m. Em teoria, o ônibus tem três zonas: a saliência dianteira, a distância entre eixos e a saliência traseira. A zona mais confortável deve ser considerada a zona central. Esses princípios foram utilizados no desenvolvimento do novo ônibus de luxo PAZ-Tourist. A altura do corpo foi reduzida para 2,8 m. O ônibus consistia em três compartimentos separados por partições. Apesar da altura geral do corpo bastante reduzida, a passagem principal tinha uma altura de 1850 mm devido à descida da parte central do piso. A seção transversal do corpo foi determinada pelos parâmetros de embarque, a largura máxima da passagem e a altura da cabine.     No primeiro compartimento, havia um compartimento de passageiros com 25 assentos e uma plataforma ocupada pelo motorista e guia, abaixada em 200 mm em relação ao pódio sob os assentos dos passageiros. Esse arranjo de assentos, combinado com o grande tamanho das janelas laterais e dianteiras, proporcionava a máxima visibilidade possível para os passageiros. Cada par de assentos de passageiros tinha ajuste individual e iluminação elétrica. Sob o teto, as prateleiras para bagagem eram montadas com espuma de couro artificial. Iluminação interior geral - fluorescente, combinada com a luz de emergência. A ventilação forçada distribuiu o fluxo de ar para cada assento do passageiro. Os trabalhos de motorista e guia também foram equipados com iluminação, ventilação e aquecimento individuais. Um receptor, microfone e gravador foram montados no painel.     No segundo compartimento, havia uma barra, um lavatório, cabides para roupas exteriores, uma tomada para conectar um barbeador elétrico. O segundo compartimento possuía iluminação elétrica, além disso, a iluminação natural era fornecida pela janela do telhado.     No terceiro compartimento traseiro, havia um compartimento de bagagem com dispositivos para proteger a bagagem e saídas de emergência através de portas com degraus dobráveis ​​em ambos os lados do ônibus.     Duas partições que separavam o compartimento de passageiros de dois compartimentos auxiliares permitiam reduzir o ruído no compartimento de passageiros ao nível de um automóvel de passageiros.     A forma externa do corpo atendeu ao objetivo do ônibus. Um leve compartimento de passageiros conectado a um compartimento traseiro fechado com visual visual criou uma incrível impressão de um pássaro voador, aprimorado pelo esquema de cores, que consistia em uma cor exterior branca deslumbrante, em contraste com os assentos vermelhos brilhantes que se destacavam nas janelas. A sensação de rapidez também foi dada, é claro, pela redução da altura do corpo proporcional ao comprimento selecionado de 8,5 m.Para     participar do rali turístico internacional de 1969, o ônibus recebeu o Golden Nick Prize, a Grand Cup da 19ª Competição Internacional e o Distinguished Prize melhoria técnica ".     Após essa viagem, o PAZ-Tourist-Suite 8.5, como foi oficialmente nomeado, participou de mais de uma exposição, incluindo várias internacionais. Com base em suas decisões de engenharia e design, foi feita uma tentativa de criar uma família de ônibus promissores 8,5 - 3202. O autor do design do carro, M. Demidovtsev, mais tarde chamou esse projeto de solução artística de maior sucesso para todas as suas atividades de longa vida. Observamos também que, no 28º volume da Grande Enciclopédia Soviética, um artigo é dedicado ao ônibus de luxo PAZ-Turista, no qual o design da máquina é considerado um dos desenvolvimentos mais bem-sucedidos no campo do design artístico.