PAZ-3202 (1970)

O início do desenvolvimento do barramento PAZ-3202, como modelo básico de uma nova família promissora, remonta à primeira metade de 1970. A base foi tomada no conceito usado nas soluções de construção e design do carro PAZ-Tourist-lux 8.5 , que participou com sucesso da Semana Internacional de Ônibus de 1969 em Nice. Essas soluções, bem como as idéias e descobertas de design implementadas no modelo PAZ-665 , formaram a base do desenvolvimento.     Foram concebidos vários ônibus: cidade, subúrbio, comunicação local (veículo todo-o-terreno), opções turísticas e interurbanas. Os desenvolvimentos foram descritos em um único sistema de projeto para uma família unificada para duas plantas - PAZ e KavZ .     A fundação do corpo PAZ-3202 ficava unificada em elementos básicos com outras máquinas de um número, o que tornava possível economizar uma quantidade significativa de metal. Comparado com o PAZ-672, o novo barramento tornou-se mais amplo e mais longo. Suas dimensões eram 7200x2500x2780mm. O número de assentos foi definido como 20 e a capacidade máxima - até 60 passageiros.     O ônibus foi planejado para ser equipado com um motor de 130 hp. No PAZ-3202, ele voltou ao seu lugar habitual na frente do corpo. Especialmente para esta série de máquinas, um sistema de freio pneumático foi desenvolvido, um eixo traseiro com acionamentos finais foi projetado, o que permitiu reduzir a altura do piso no corredor da carroceria de 800 para 660 mm. A redução do ruído no compartimento de passageiros e a fadiga do motorista foram fornecidas por uma partição em branco que separava o compartimento de passageiros da sala do motorista. Além da ventilação natural, a ventilação forçada foi introduzida.     Eles cuidaram da fabricação de peças e componentes da máquina. Assim, o número de matrizes de escape grandes diminuiu 3 vezes no teto e 2 vezes nos painéis dianteiro e traseiro. Outras inovações foram usadas que aumentaram as qualidades operacionais da máquina.     A documentação técnica para o primeiro protótipo foi emitida para o próximo aniversário da Revolução de Outubro, em novembro de 1970. O primeiro protótipo PAZ-3202 foi feito em março de 1971, o segundo - no verão. Máquinas de toda a série foram testadas no verão e outono daquele ano, mas já em 1972 na imprensa as referências a elas cessaram. Foi relatado apenas sobre a preparação de um protótipo de veículo todo -o- terreno PAZ-672K .     Posteriormente, o primeiro ônibus com o índice PAZ-3202 na segunda metade da década de 70 do século XX tentou ordenar os membros do Komsomol e os jovens da POGA de Pavlovsky, mas não conseguiu restaurá-lo em sua forma original. Por algum tempo esse ônibus pôde ser visto nas ruas de Pavlov, mas logo o modelo experimental PAZ-3202 deixou de existir.