GAZ-SAZ-33B GAZ-SAZ-33-02

Enquanto as primeiras amostras do GAZ-33 começaram a terminar quilômetros em testes de fábrica, o Ministério da Indústria Automotiva já estava preparando diretrizes para a criação das primeiras modificações baseadas nos promissores "eixos de transmissão". Em particular, em 25 de março de 1966, o vice-ministro N.I. Strokin assinou um plano de pesquisa para 1969 na fábrica de automóveis Gorky, segundo o qual os projetistas da fábrica tiveram que desenvolver um caminhão agrícola de 6 toneladas GAZ-SAZ-33B com descarga em três vias, juntamente com colegas da fábrica de caminhões basculantes de Saransk. A tarefa técnica de projetar o caminhão basculante em 20 de setembro de 1966 foi aprovada pelo Vice-Ministro A.K. Rukhadze.     Uma nuance interessante: já no processo de projetar um caminhão basculante de três eixos, seu índice mudou de GAZ-SAZ-33B para GAZ-SAZ-33-02, causado pela transição da fábrica de automóveis Gorky de um sistema de designação alfabético para digital para modificações. Ao mesmo tempo, os índices de várias outras modificações dos caminhões da Gorky foram transformados de maneira semelhante.     A modificação do caminhão basculante foi baseada no chassi do modelo GAZ-33A , que apresentava várias diferenças em relação ao caminhão base.     Ao projetar o equipamento de despejo, muita atenção foi dada à máxima unificação possível do GAZ-SAZ-33-02 com outros caminhões de descarga soviéticos. Isso não apenas reduziria o custo de preparação da produção de uma nova máquina, mas também serviria como uma boa ajuda para os operadores no futuro. Além do caminhão basculanteZIL-MMZ-555 , que “compartilhou” a tomada de força e a válvula de controle, os doadores do “trioski” foram o mais novo caminhão basculante GAZ-SAZ-53B Saransk (bomba de óleo, tanque de óleo, elementos de estrutura, cilindro hidráulico, lados dianteiro e traseiro, elementos laterais e de base plataformas) e o veterano GAZ-93A (caixa de ferramentas).     O dispositivo da subestrutura da GAZ-SAZ-33-02 consistia em três unidades separadas: as vigas dianteira e traseira na forma de vigas tubulares com munhões e uma subestrutura soldada de duas vigas longitudinais com vigas transversais e suspensórios. Para a fabricação das vigas dianteira e traseira, foi utilizado o mesmo tubo usado na viga traseira do dispositivo de subestrutura GAZ-SAZ-53B . E o sub-quadro "trigésimo terceiro" era diferente do sub-quadroGAZ-SAZ-53B somente com um comprimento de esticamento mais longo, devido a um aumento no tamanho do suporte inferior do cilindro hidráulico. Para proteger a viga frontal de cargas dinâmicas excessivas e reduzir o ruído durante o movimento de um caminhão basculante vazio, um para-choque reforçado de borracha (dois na viga frontal e quatro na subestrutura) foi fornecido na plataforma.     Para elevar a plataforma, foi utilizado um cilindro hidráulico telescópico de 4 ligações. Seu curso de trabalho foi selecionado com base na inclinação da plataforma em um ângulo de 50 ° nos três lados. O ângulo de elevação da plataforma foi limitado pela estrutura do eixo do próprio cilindro hidráulico. Os danos às peças do elevador hidráulico foram eliminados limitando a pressão do óleo no sistema pela válvula de segurança da válvula de controle instalada na bomba.     A plataforma de aço do caminhão basculante GAZ-SAZ-33-02 tinha três lados de abertura. A porta traseira pode ser aberta tanto na parte superior quanto na inferior (para descarregar carga a granel - massa verde, feno etc.) e lateral - somente na parte inferior, mas com a possibilidade de fixar as correntes na posição horizontal para que a carga a granel Não caia sob as rodas do caminhão.     A abertura e fechamento da constipação de todos os lados foram realizadas manualmente. Considerando o objetivo agrícola do caminhão basculante, foi possível instalar vedações laterais para evitar perdas de cargas a granel de pequena fração, como grãos. E para o transporte eficiente de carga leve, um conjunto de extensões de treliça foi usado para aumentar a capacidade da plataforma de 6,47 para 11,56 metros cúbicos.     Em 1968, o “trigésimo terceiro” a bordo completou com sucesso o ciclo de testes de aceitação e foi recomendado para lançamento em uma série após a eliminação de certas deficiências. Para modificações de dumping, no momento, os testes estavam apenas começando. Numerosos toneladas-quilômetro caíram em sua participação no trabalho agrícola nas regiões de Rostov, Voronezh e Moscou e, no verão de 1969, dois carros GAZ-SAZ-33-02 corriam na rota Gorky - Saratov - Volgogrado - Astracã - Ordzhonikidze - Tbilisi - Batumi - Adler - Novorossiysk - Krasnodar - Zernogrado - Gorky.     Caminhões basculantes de três eixos facilmente agregados a quase todas as máquinas e mecanismos agrícolas. Em particular, o GAZ-SAZ-33-02 se aproximou livremente do trado de descarga da colheitadeira SK-4 e do transportador das colhedoras de forragem, foi carregado livremente com as carregadeiras PE-0.8 e PB-35 e as escavadeiras E-153 e E-352. E a descarga independente foi possível tanto nos poços atuais quanto nos montes da estação de secagem de limpeza de grãos ou nas caixas receptoras das máquinas de classificação. Ou seja, o "trioski" se encaixa idealmente no processo tecnológico existente na época na agricultura. No entanto, não ficou sem uma mosca na pomada: o GAZ-SAZ-33-02 não correspondia ao gerenciamento tradicional de peso de fazendas coletivas e fazendas estaduais, uma vez que as últimas possuíam balanças de 10 toneladas e a massa total do caminhão de três eixos excedia 12 toneladas.     Os testes comparativos dos caminhões basculantes GAZ-SAZ-53B e GAZ-SAZ-33-02 confirmaram a vantagem significativa do "trioski", tanto no desempenho quanto na capacidade entre países, e isso com uma complexidade semelhante de manutenção e um aumento acrítico nos custos operacionais. E, portanto, GAZ-SAZ-33-02, certamente, encontraria os adeptos na vila.     No entanto, o destino decretou o contrário. Como o carro base, o promissor caminhão basculante nunca foi capaz de ir além do estágio do protótipo. O próprio GAZ não tinha capacidade livre para o desenvolvimento do "trioski". Sem um chassi de base serial, a fábrica de Saransk não teve a oportunidade de iniciar a produção de caminhões basculantes de três eixos. Texto - Sergey Leontyev, Nikolay Markov