| Oitava geração (DA71 / DB71 / DA81 / DA41 / DB41 / DA51 / DB51) | |
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Caminhão de transporte 1985-1989 (DA71T)
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| visão global | |
| Também chamado |
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| Produção | 1985–1991 1991–2019 (Indonésia) 1995–1999 (China) |
| Montagem | Iwata, Shizuoka , Japão Bekasi , Indonésia ( Suzuki Indomobil Motor ) Pulo Gadung , Jacarta Oriental , Indonésia ( PT Krama Yudha Ratu Motor ) |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | 2-porta de captação de 5-porta van / furgão 4-porta van ( Indonésia única) |
| Layout | Motor central dianteiro, tração traseira ou tração nas quatro rodas |
| Trem de força | |
| Motor | 539 cc LJ50 a dois tempos I3 543 cc F5A I3 547 cc F5B I3 657 cc F6A I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4 |
| Transmissão | 5/4 velocidades manual de três velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.840 mm (72 pol.) |
| comprimento |
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| Largura | 1.395–1,475 mm (55–58 pol.) |
| Altura | 1.675–1.800 mm (66–71 pol.) |
| Freio peso | 600–780 kg (1.323–1.720 lb) |
A oitava geração Carry (e segunda geração a cada) apareceu em março de 1985. [26]Foi modernizado e a gama novamente ampliada, com um motor injetado a combustível mais potente disponível na parte superior. Os códigos do chassi tornaram-se bastante confusos, com o DA / DB71 usado para o modelo de motor F5A (DB significando tração nas quatro rodas) e o DA81 para o caminhão de dois tempos, que permaneceu disponível até o Carry passar por um facelift em julho de 1986. T, B, e sufixos V foram usados para indicar caminhões, caminhões com decks de ponta e vans. A partir do final de 1987, um motor turbo de 52 PS (38 kW) estava disponível no Every, enquanto o caminhão Carry recebia uma versão sobrealimentada de três válvulas do motor F5A com 48 PS (35 kW). Havia também uma versão de nove válvulas de vida curta com 32 PS (24 kW) disponível para versões melhor equipadas do Every; a versão regular de seis válvulas tinha que se contentar com 30 PS (22 kW). [27]Em maio de 1989, o mais moderno motor F5B de múltiplas válvulas entrou na linha; recebeu o código do chassi DA / DB41 e substituiu a maioria dos motores F5A. [26] Este novo mecanismo também se tornou disponível no Autozam Scrum , desenvolvido pela Badge , vendido pela Mazda (DG / DH41).
Facelift [ editar ]
Com as regras relativas ao tamanho e aos motores dos carros kei alterados para março de 1990, a Suzuki precisou atualizar o Carry / Every, que agora carregava o código do chassi DA / DB51. [26] Um motor maior de 657 cc fornecia um pouco mais de potência, variando de 38 a 58 PS (28 a 43 kW), e a carroceria mais arredondada fornecia uma aparência mais moderna. [28] O menor motor recebeu uma atualização em março de 1991, aumentando a potência para 42 PS (31 kW), mas apenas seis meses depois o DA / DB51 foi substituído pela nona geração Carry and Every. [28]
Exportar modelos [ editar ]
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No mercado europeu pós-1985, a Suzuki Carrys ainda usava o F8A de 797 cc e quatro cilindros familiar do ST90 Carry, enquanto o Super Carrys estava equipado com o F10A 970 cc quatro. Os códigos do chassi são SK408 e SK410 , enquanto as saídas de potência são 37 e 45 PS, respectivamente (27,5 e 33 kW), velocidades máximas 110 e 115 km / h. Para-choques mais pesados significavam que o comprimento total subia 10 cm, totalizando 3295 mm. [29] A produção de modelos de exportação começou em julho de 1985. O SK408 (às vezes chamado de DA11) foi descontinuado em outubro de 1989. Mais tarde, o Super Carrys recebeu os mesmos 1,3 litro em linha-quatro instalados no Samurai.. Em grande parte da Europa, essa geração do Carry também foi vendida como Bedford, Vauxhall ou GME Rascal. Estes foram construídos na fábrica da GM em Luton, para contornar as restrições de exportação voluntárias da JAMA. [30]
Na Austrália, este modelo foi vendido tanto como o Super Carry (na forma de ute, van ou vagão) quanto como o Holden Scurry , que não estava disponível como um "ute". [31] Na Austrália, o Scurry foi designado como a série NB.
O Super Carry continua em produção no Vietnã para os mercados locais, como caminhão ou van de painel, com um motor compatível com as emissões de Euro 2 . [32] O motor de 970 cc possui injeção eletrônica de combustível e desenvolve 31 kW (42 PS) a 5500 rpm. O caminhão de 3.240 mm (128 pol) de comprimento é o caminhão mais vendido no Vietnã e o motor foi atualizado para atender aos padrões de emissões da Euro 4 em 2017. [33]
Indonésia (SL413 / SL415 / SL416) [ editar ]
Na Indonésia, o Suzuki Carry recebeu uma reformulação que teve sua estreia em meados de fevereiro de 1991. [34] Essa foi uma resposta à introdução de 1989 do Daihatsu Zebra de 1,3 litro ; um pouco maior, agora tinha 3.700 mm (146 pol) de comprimento e também dez centímetros mais largo do que antes. [35] Possui uma distância entre eixos de 1.970 mm (78 pol). O comprimento total cresceu para 3.875 mm (153 pol.) E a largura para 1.570 mm (62 pol.). [36] Possui um motor G13C de 1360 cc , posteriormente ampliado para 1493 ( G15A)., introduzido por volta de 2000) e 1590 cc. Os nomes de códigos internos para esses modelos são ST130, ST150 e ST160, respectivamente; o ST130 Suzuki Carry Futura também foi referido como SL413, ST150 como SL415 e ST160 como SL416. A partir de 1994, as portas traseiras foram fechadas em vez de janelas deslizantes. Em março de 2005, o motor 1.5 foi atualizado para injeção de combustível, em vez dos carburadores anteriores. Ao contrário da versão Mitsubishi, a Suzuki também oferece uma versão de microônibus de fábrica.
Para o mercado indonésio, o Suzuki Futura também é oferecido como o Mitsubishi Colt T120SS . O nome é uma continuação da primeira geração Mitsubishi Delica , que foi comercializada como o "Colt T120" em muitos países, incluindo a Indonésia. Quando a produção começou em 1991, ela substituiu o "Jetstar", baseado no Minicab. O T120SS é baseado no Suzuki Carry Futura desenvolvido localmente (mais tarde apenas no Futura), com o qual compartilha tudo além dos motores. [1] O comprimento total é de 3720 mm (3940 mm para a versão "deck de 3 vias de largura"). [37]
O Colt T120SS está disponível como um chassi vazio, uma caminhonete de lado fixo ou onde os três lados se dobram, chamado "convés de 3 vias de largura". O motor usado é o 4G17 com carburação de 1,3 L (1.343 cc) da Mitsubishi ou o 4G15 com injeção de combustível maior de 1.5 L (1.468 cc) . O motor menor produz 78 PS (57 kW) a 6000 rpm. [37] Este mecanismo possuía as mesmas especificações desde sua época de introdução em 1991 até sua substituição em 2005, exceto por uma grande diferença: em 1996, foi redesenhado e não é mais um mecanismo de interferência . [38] A unidade maior, que atende às normas de emissão de Euro 2, produz 86 PS (63 kW) a 5750 rpm. [39]Ambos os motores possuem três válvulas por cilindro. O motor maior chegou em março de 2005 com a injeção multiponto de 1,5 litros, quando o T120SS também foi levemente facelift, com uma nova grade com uma parte central triangular. [38] A versão do chassi descoberto geralmente é convertida em microônibus pelos culturistas locais, para serem usados como Angkot ou para compartilhar táxi . De 1997 a 2019, a Mitsubishi Motors construiu 324.960 unidades do T120SS. [40]
A Suzuki Carry Futura, da Indonésia, foi submetida a facelift várias vezes, em agosto de 1997, março de 2005 e abril de 2010, e foi novamente facultada em janeiro de 2017, com uma grade e pára-choques reprojetados. O Mitsubishi T120SS recebeu apenas um facelift (em 2005).
O Carry Futura e o T120SS foram descontinuados em 2019 devido à aplicação de regras pela Indonésia para os padrões de emissão Euro IV. O último T120SS saiu da linha de produção na fábrica da PT Krama Yudha Ratu Motor em Pulo Gadung, leste de Jacarta na terça-feira, 22 de janeiro de 2019, enquanto o Carry Futura continua a ser produzido na fábrica da Suzuki Indomobil Motor em Bekasi até fevereiro de 2019.
- Índia
A partir de 2016, Maruti Suzuki produziu uma versão reformulada do Carry Futura na Índia como Super Carry. [41] Este modelo recebe o mesmo gêmeo diesel de 793 cc que os modelos filipinos ou o G12B de 1,2 litro a diesel de 12 litros.
- Filipinas
O maior Super Carry, desenvolvido na Indonésia, também é montado nas Filipinas. A versão turbodiesel desenvolvida localmente apareceu no final de outubro de 2016, com um motor de 793 cc (48,4 cu in) de dois cilindros com 32 PS (24 kW) a 3500 rpm. [42] Está disponível como caminhão basculante, van de serviço público, van de carga ou preparado para ser equipado com a carroceria Jeepney . Tem 3.800 mm (149,6 pol.) De comprimento, uma distância entre eixos de 2.110 mm (83,1 pol.), Um leito de carga de 2.384 mm (93,9 pol.) E pode suportar uma carga de 625 kg (1.378 lb), além de dois ocupantes. [42]
Bedford Rascal [ editar ]
| Bedford Rascal | |
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| visão global | |
| Fabricante | Bedford / Vauxhall ( motores gerais ) |
| Também chamado | Vauxhall Rascal GME Rascal |
| Produção | 1986-1993 (Inglaterra) 1993-1999 (Japão) |
| Montagem | Luton , Inglaterra |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | 5-porta van 2-porta captador autocaravanas |
| Layout | Motor central dianteiro, tração traseira |
| Trem de força | |
| Motor | 970 cc (1,0 L) F10A I4 [43] |
| Transmissão | Manual de 4/5 velocidades [44] |
| Dimensões | |
| comprimento | 3.295 mm (129,7 pol.) [43] |
| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) [43] |
| Altura | 1.780 mm (70,1 pol.) [43] |
| Freio peso | 755 kg (1.664 lb) [43] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Opel / Vauxhall Combo |
O Bedford Rascal (mais tarde Vauxhall Rascal), também construído como o Suzuki Super Carry, era um caminhão kei e microvan que foi desenvolvido como uma joint venture entre a empresa americana de automóveis General Motors (GM) e a montadora japonesa Suzuki . [44] Foi vendido sob a marca britânica Bedford da GM, bem como na forma de Suzuki. Outros nomes foram usados em alguns mercados internacionais, como GME (General Motors Europe) para os mercados da Europa continental onde Suzukis geralmente não eram comercializados e onde as marcas "Bedford" e " Vauxhall " eram amplamente desconhecidas.
A van foi produzida na fábrica da IBC Vehicles em Luton , Inglaterra, adjacente à principal fábrica da Vauxhall (marca britânica de automóveis de passageiros da GM). Ao lado do Bedford, o gêmeo da marca Suzuki foi fabricado para o mercado europeu (onde Bedford é uma marca menos estabelecida).
Vendido de 1986 a 1994, o Rascal, como o Super Carry, era uma van pequena e econômica, destinada a muitos propósitos. Os pontos fortes do veículo foram o tamanho diminuto e o peso máximo da carga útil; 550 kg para a van e 575 kg para a picape. [44] A principal diferença visível entre as versões Bedford e Suzuki é o acabamento dianteiro: o Super Carry possui dois faróis de plástico separados e o Rascal tem um único de largura total com "Bedford" moldado no meio.
Linha do tempo :
- 1986: lançado
- 1990: re-rotulado como Vauxhall Rascal, quando a marca de Bedford estava sendo aposentada
- 1993: a produção mudou-se para o Japão, onde o veículo continuou a ser fabricado até 1999.
Os malandros eram vendidos principalmente como vans ; versões de pickup e campista também foram feitas.
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