| Sétima geração (ST30 / ST40 / ST90 / ST100) | |
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Suzuki Van 1981 (ST90)
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| visão global | |
| Também chamado | Suzuki Carry 1.0 (Indonésia) Suzuki Every (van) Suzuki Bolan (van, Paquistão) Suzuki Ravi (pick-up, Paquistão) Ford Pronto (Taiwan) Maruti Omni (Índia) Chang'an SC6320G (van, China) Chang'an SC101CS (caminhão pick-up, China) Hanjiang SFJ1010 / SFJ1011 / SFJ1012 (caminhão pick-up, China) Hanjiang SFJ 6320/6322/6323 (van, China) |
| Produção | 1979–1985 1979 – presente (Paquistão) 1983–2009 (Indonésia) 1984–2019 (Índia) |
| Montagem | Iwata, Shizuoka , Japão Chung Li , Taiwan ( Ford Lio Ho ) [20] Bekasi , Indonésia Gurgaon , Índia Karachi , Paquistão |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | 5-porta van 2-porta captador |
| Layout | Motor central dianteiro, tração traseira ou tração nas quatro rodas |
| Trem de força | |
| Motor | 539 cc LJ50 a dois tempos I3 543 cc F5A I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.840 mm (72 pol.) |
Em março de 1979, a nova série ST30 chegou. As dimensões permaneciam as mesmas de antes, assim como o motor de dois tempos, embora fosse movido para a frente e agora residisse embaixo do banco da frente. Na época da introdução do ST30, o Carry era o caminhão Kei mais vendido no mercado doméstico japonês por oito anos seguidos. [21] Para os mercados de exportação, a versão ST90 foi equipada com o motor F8A maior de 797 cc a quatro tempos , entrando em produção em agosto de 1979. Em outubro de 1980, o mercado doméstico Carry ficou disponível com o novo motor F5A a 543 cc a quatro tempos ( ST40 ), embora o motor de dois tempos com torque permanecesse popular. [22]Mais tarde, os modelos de exportação também foram equipados com o motor de quatro cilindros de 970 cc; eles receberam os códigos do chassi do ST100 .
Em dezembro de 1982, a parte Van da linha Carry foi separada no mercado doméstico japonês e agora era vendida como a Suzuki Every . [22] O Every estava disponível apenas com o motor de quatro tempos, já que o dois tempos não podia passar os padrões mais rigorosos de emissões para automóveis de passageiros. A novidade para maio de 1981 foi uma versão com tração nas quatro rodas, originalmente disponível apenas como picape. Este recebeu o código do chassi ST31 / 41 . Uma versão de van com tração nas quatro rodas foi adicionada em novembro de 1982. [22]
Suzuki Bolan [ editar ]
No Paquistão, a Pak Suzuki Motors , uma grande afiliada da Suzuki Motor Corporation , ainda monta e distribui o Suzuki Bolan, com base na versão ST90V do Carry (também conhecido como Hi-Roof) com o motor de carburador F8B 796 cc de três cilindros com potência de 37 hp (28 kW). A transmissão manual de quatro velocidades permite uma velocidade máxima de 120 km / h (75 mph). Atualmente, está disponível em duas versões diferentes VX e VXR, o VXR mais bem equipado possui ar condicionado instalado de fábrica. O Bolan é amplamente utilizado como ambulância em todo o Paquistão e como táxi em partes do país. Há também uma versão de captura, chamada Ravi.
Ford Pronto [ editar ]
O Ford Pronto é um Suzuki Carry ST renovado, fabricado entre 1985 e 2007 [23] pela Ford Lio Ho , uma joint venture entre a Ford e Lio Ho em Taiwan . O Pronto estava disponível apenas no mercado de Taiwan , onde foi introduzido especificamente para competir com o Mitsubishi Minicab da China Motor Corporation e o Subaru Sambar da Sanfu no mercado local de minivan . Em 2007, a Ford Lio Ho deixou de produzir o Pronto porque o motor não pôde ser fabricado para atender aos regulamentos ambientais locais revisados.
Indonésia [ editar ]
Na Indonésia, o Suzuki Carry e o Super Carry foram montados pela Suzuki Indomobil Motor a partir de 1983, equipados com o conhecido motor de 970 cc F10A de 50 cv (37 kW). Ele carregava o código do modelo ST100 e também estava disponível como uma minivan. [24]Graças a uma carroceria traseira desenvolvida localmente com uma saliência mais longa e uma distância entre eixos de 10 cm (3,9 pol.), Foi cerca de 20 cm (7,9 pol.) Mais longa que o Carrys vendido em outros lugares, o que permitiu a instalação de uma terceira fila de bancos. Em 1986, foi atualizado com uma nova frente e pára-choques maiores; este modelo foi originalmente vendido como o "Super Carry Extra". Este modelo, disponível como van ou caminhão, atingiu 3.530 mm (139,0 pol) de comprimento total e tem 1.465 mm (57,7 pol) de largura. Essas dimensões permaneceram verdadeiras até o final da produção do Carry 1.0 na Indonésia. Ao contrário da maioria dos mercados, os caminhões de transporte indonésios podiam acomodar três pessoas legalmente. [25] Em 1989, o Super Carry recebeu uma transmissão de cinco velocidades, além de um tacômetro.
No final da vida útil do modelo, o motor foi atualizado para atender aos padrões de emissões Euro 2 , que entraram em vigor na Indonésia em 2005. Isso significava que o antigo motor F10A foi atualizado com injeção de combustível multiponto e um conversor catalítico, aumentando a potência para 60 PS (44 kW). [25] Embora removida das tabelas de preços regulares em 2006, essa versão do Carry ainda foi construída sob encomenda especial até 2009, ao lado do Carry Futura maior (baseado na Suzuki Carry de oito gerações ). Até 1987, quando ultrapassado pelo Daihatsu Zebra e Toyota Kijang , o Carry era o veículo mais vendido da Indonésia. [24]
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