| Sexta geração (ST10 / ST20 / ST80) | |
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Caminhão ST20
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| visão global | |
| Também chamado | Jilin JL 110C / E (China) |
| Produção | 1976-1979 |
| Montagem |
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| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | 4-porta van 2-porta captador |
| Layout | Layout de FMR |
| Trem de força | |
| Motor | 539 cc LJ50 a dois tempos I3 797 cc F8A I4 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| comprimento |
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| Largura |
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Em maio de 1976, respondendo a padrões alterados para a classe Kei, a Suzuki lançou o Carry 55, código de chassi ST10 / ST10V. Ele possuía o motor LJ50 maior , de 539 cc, com três cilindros, ainda arrefecido a água e ainda a dois tempos, mas era difícil distinguir da série L50 anterior. As únicas duas diferenças de aparência eram os pára-choques maiores (embora mais finos) que não envolviam mais a parte inferior da frente, bem como as portas ligeiramente alteradas com um ligeiro solavanco na linha do swage para acomodar a maçaneta. [13] [14] Havia também uma versão ST11 com uma cama lateral. O ST10 (junto com o LC20 Fronte ) foi a primeira Suzuki a entrar na produção de DRC na Indonésia, em 1976. [15] Em 1977, foi substituído pelo maior ST20.
Logo depois, em setembro de 1976, o ST10 provisório (construído apenas por quatro meses) foi gradualmente substituído pela versão ampliada e alongada da picape ST20, que também possui uma distância entre eixos mais longa. [14]Comercializado como o Suzuki Carry Wide 550, agora atingiu as dimensões máximas definidas para a classe Kei. Em novembro, a ST20 Van fez a curva - esta versão era 4 cm mais curta que o caminhão, pois reutilizou os painéis da traseira mais curtos das versões L50 e ST10. Algumas variantes especiais do ST10 (como versões refrigeradas, vans de painel, etc.) permaneceram à venda ao lado do ST20 por mais algum tempo até que novas versões pudessem ser desenvolvidas. Havia também um modelo ST20K disponível. O "K" se referia à natureza "semelhante a caminhão" do veículo, na medida em que possuía três laterais de queda em oposição à versão de utilidade, que possuía apenas uma porta traseira e laterais formadas. A linha ST20 reteve o motor a dois tempos de 539 cc a três tempos do ST10 e tem uma capacidade de carga de 350 kg (772 lb).[16] Em outubro de 1977, após a construção de cerca de 187.000, o ST20 passou por um facelift leve, com equipamentos aprimorados e todas as versões (exceto o caminhão base) agora com uma grade frontal. [13]
Os níveis de equipamento eram base, padrão e super luxo. A versão base não possui grade frontal, o Standard possui uma grade preta, enquanto o Super Deluxe apresenta acabamento cromado na grade, além de calotas cromadas. Em outubro de 1977, o Custom Van estava disponível no mercado japonês. Bem equipado, com pintura metálica, assentos reclináveis cobertos de tecido e pára-choques cromados, esse carro era destinado diretamente ao uso como carro particular. [13] Isso anunciou o desenvolvimento do futuro "Every" gama de microvans de passageiros.
Em 1977, apenas a exportação ST80 apareceu - esta versão foi a primeira Carry a ser equipada com um motor a quatro tempos, o inline-four 797 cc F8A , introduzido recentemente no LJ80 Jimny . No Carry, no entanto, o motor desenvolveu apenas 37 hp (28 kW; 38 PS) a 5500 rpm. O ST20 Carry também foi produzido na Indonésia de 1978 a pelo menos 1983, onde foi apelidado de "Turungtung" (ou Truntung). [17] Esta é uma palavra onomatopoética para o som emitido pelo motor a dois tempos do Carry. O ST20 Carry foi o primeiro produto Suzuki a ser construído na Indonésia, onde foi amplamente utilizado como Angkot . [18]O ST20 foi oferecido apenas como caminhão na Indonésia, mas construtores de carrocerias locais como Adiputro e Liling Putra criaram carrocerias de táxis com vários assentos e outras variações. O ST20 indonésio tem 33 PS (24 kW) reivindicados a 4500 rpm e 52 N⋅m (38 lb⋅ft) de torque a 3000 rpm, não sendo afetado pelos regulamentos de emissões. [19]
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