PAZ-652B

A operação dos primeiros lotes do PAZ-652 mostrou a escolha correta das principais soluções estruturais e as fraquezas de elementos individuais do corpo. Portanto, o trabalho natural de melhorar o modelo já no quinto ano de lançamento levou à criação de uma nova modificação - PAZ-652B. Devo dizer que o processo de introdução de inovações não foi simultâneo (isso aconteceu durante o ciclo de produção de todos os modelos em quase todas as fábricas). Oficialmente, a mudança de modificação era geralmente registrada quando as inovações mais significativas eram lançadas.     Externamente, o PAZ-652B diferia de seu antecessor nas novas janelas das janelas laterais, que ganhavam aberturas largas e de altura total, painéis laterais lisos da carroceria e novos equipamentos de iluminação. E se, por exemplo, uma ventilação aprimorada aparecesse no barramento até o ponto de partida do transportador PAZ-652B, os painéis corrugados da parede lateral e as luzes laterais "permaneceriam" por um longo tempo. Assim, a introdução de um modelo modernizado consistiu em um sistema holístico de medidas, dividido pelo tempo.     Uma das principais diferenças que afetaram significativamente a construção da 652ª foi a introdução de novos elementos básicos - por assim dizer, suas nervuras - longarinas, consoles e barras transversais. Agora, os detalhes da nova base do tipo de estrutura espaçada foram carimbados de uma folha grossa (de 2,8 a 3,9 mm). Antes disso, feitos de chapa de aço, eles aumentavam acentuadamente a capacidade de carga e, mais importante, a durabilidade. As seções transversais variáveis ​​das vigas transversais e dos cantilevers com peso reduzido tornaram possível aumentar significativamente a resistência, e o aumento da espessura também permitiu resistência à corrosão. O recurso do corpo aumentou, os painéis laterais enferrujados eram muito mais fáceis de reparar, mesmo em frotas comuns. A introdução de tais mudanças exigiu uma preparação séria da produção, uma vez que dependiam da fabricação de ferramentas de matriz grande e caras.     Uma grade tão racional dos principais elementos de sustentação de carga da base, soldados nos locais mais carregados em um perfil em forma de caixa, e em alguns locais com amplificadores adicionais, provou sua viabilidade tanto que ainda é usada em várias variações. O contorno transversal fechado dos elementos de potência da carcaça, no qual, além dos consoles e das travessas da base, também são curvilíneos as hastes das paredes laterais e arcos do teto, juntamente com contornos longitudinais e verticais semelhantes, formam a base das características de resistência do corpo do ônibus.     O primeiro grande evento a mudar para a produção do PAZ-652B foi a introdução de uma ventilação melhorada: seis escotilhas apareceram no telhado e o design da estrutura mudou nas janelas laterais e, em vez de janelas superiores estreitas, foram instaladas janelas deslizantes do tamanho de toda a altura da janela. Desde os primeiros dias de 1963, todos os corpos foram ao longo do transportador com esse sistema de ventilação.     O segundo, mas o evento mais significativo, foi a transição para a liberação da base reforçada do tipo de quadro espaçado. O primeiro ônibus com base reforçada foi fabricado em 1960. Os testes revelaram a necessidade de aperfeiçoamento e preparação da produção, realizada em 1961-1962. A nova base chegou ao transportador em maio de 1963 e em 5 de junho essas máquinas foram produzidas. A substituição completa da base ocorreu em setembro de 1963, neste mês, e tornou-se o ponto de referência na edição do PAZ-652B. A inovação influenciou qualitativamente a tecnologia de esquadrias de soldagem desse tipo. Da soldagem por ponto de contato, passamos para a soldagem a arco elétrico em um meio de dióxido de carbono, o que aumentou significativamente a resistência e melhorou a qualidade das soldas.     No primeiro trimestre de 1964, o PAZ-652B ganhou um eixo dianteiro reforçado. Na viga da ponte, a seção transversal aumentou e, nos nós do pivô, as partes do carro ZIL-130 começaram a ser usadas . Parte dos detalhes foi redesenhada. Assim, por exemplo, a largura dos cubos e tambores de freio mudou, o que melhorou as características de frenagem do ônibus e reduziu o desgaste das peças. Seção transversal e comprimento das molas aumentados.     Outros sinais do modelo antigo desapareceram gradualmente, formando finalmente a aparência bem conhecida do PAZ-652B no segundo trimestre de 1966. Em seguida, no teto, em vez das "luzes laterais", apelidadas por sua configuração, que se assemelhavam a uma cópia muito reduzida dos faróis, elas retornaram aos "barcos", embora em termos de dimensões fossem metade do tamanho das do 651 ° modeloe feito de plástico.     No interior, o design dos dutos de ar mudou. A divisória de vidro agora separava apenas o banco do motorista, enquanto a metade direita desaparecia. Introduziu um design reforçado do esqueleto dos bancos dos passageiros.     No chassi, a montagem das molas mudou. Em vez dos suportes do tipo pivô, surgiram “poços” derretidos com coberturas, no útero em que foram colocadas almofadas de amortecimento de borracha dura, as extremidades das molas foram colocadas entre elas. Isso possibilitou descarregar parcialmente as molas das cargas laterais, reduzir a vibração e suavizar um pouco o efeito de choques fortes nos elementos de rolamento da máquina.     As molduras perdidas na espessura e largura da seção transversal (principalmente as inferiores), os pára-choques dianteiro e traseiro foram simplificados, tornando-se quase idênticos entre si, surgiram os olhos de reboque, aparafusados ​​em soquetes especiais do corpo.     O PAZ-652B estava no transportador de 1963 a 1968 e, no total, foram produzidos cerca de 44 mil barramentos dessa modificação.