PAZ-651 PAZ-651A

A base de construção de ônibus em Pavlov foi construída com base no uso do chassi GAZ-51I . Já em janeiro de 1952, um grande grupo de trabalhadores e especialistas foi à fábrica de ônibus Gorky (onde o modelo GZA-651 foi produzido desde 1949) para um estágio. O design do ônibus GZA-651 era uma estrutura de madeira, revestida com chapa, montada na estrutura de um chassi de carga. O revestimento interno foi feito de papelão multicamada. Piso de madeira, com assentos duplos fixados, uma porta do passageiro aberta manualmente pelo motorista usando um mecanismo de alavanca, falta de aquecimento - sinais típicos do ônibus da época. Era mais fácil chamá-lo de van de rodas - isso, em princípio, ele era diferente dos caminhões.     Os ônibus PAZ-651 entregues ao transportador por seis meses diferiam de seus protótipos - veículos GZA - mesmo externamente. Se o "nariz" do ônibus GZA repetiu completamente o capô do caminhão GAZ-51 , então uma grade do radiador frontal arredondada e um capô, "sinais de mudança de direção" adicionais sob o pára-brisa emprestados por Pobeda apareceram no "sulco " . Tais indicadores de direção eram necessários precisamente em carros de passageiros, em outras modificações deste carro, principalmente em várias vans especiais, não eram. Por insistência dos militares, uma porta foi localizada adicionalmente atrás, caso o carro fosse convertido em sanitário. Alguns carros foram equipados com pára-choques cromados dianteiro e traseiro e jantes dos faróis.     A princípio, nos painéis laterais removíveis do capô havia um texto carimbado em duas linhas: “Automovei-os. Molotov, que chegou com o chassi, mas logo outro apareceu neles, em três linhas - Pavlovsky Bus Plant em homenagem a Zhdanova. "     5 de agosto de 1952 os primeiros cinco ônibus PAZ-651 saiu dos portões da fábrica ( photo1 , photo2 ) O design do ônibus foi constantemente aprimorado. Já em 1954, o design começou e, em 1955, o primeiro modelo foi feito com uma estrutura de corpo totalmente metálica, que recebeu a designação PAZ-651A. A base de seu design foi um metal de baixo carbono e folha fina, a partir do qual foram formadas partes de um perfil em forma de ômega, que possuíam resistência suficiente com baixo peso. A soldagem de peças e componentes da estrutura exigiu a criação de um local especializado, onde o corpo foi originalmente preparado. A experiência de criar essa seção deu um forte impulso ao desenvolvimento de estruturas totalmente soldadas de todos os modelos de ônibus subsequentes.     Como equipamento de fabricação para a soldagem das unidades PAZ-651A, a estrutura começou a ser feita de metal, depois a estrutura do telhado, e no 1º trimestre de 1957, com o lançamento das paredes laterais de metal, a planta mudou completamente para o design totalmente soldado do ônibus e do ônibus de passageiros PAZ-659 . Deve-se notar que, embora o modelo PAZ-651 do carro de passageiro tenha sido indicado nos relatórios de liberação, dentro da fábrica, especialmente nos serviços técnicos, era chamado à moda antiga - GZA-651. E somente com a transição para unidades soldadas do corpo a abreviatura PAZ-651 começou a soar com mais e mais frequência, e a letra "A" de alguma forma "imperceptivelmente" evaporou-se da designação.     Em 1958, em conexão com o lançamento da nova máquina PAZ-652, a produção do PAZ-651 foi transferida para a fábrica de ônibus Kurgan criada no mesmo ano. Mas seu lançamento não foi interrompido até 1961, quando o modelo foi finalmente descontinuado em Pavlov. No total de 1952 a 1961 Foram produzidas 34.475 cópias do PAZ-651 e PAZ-651A, incluindo cerca de 24 mil PAZ-651 totalmente em metal e,     simultaneamente com o lançamento do modelo básico PAZ-651, a fábrica dominou a produção de várias modificações feitas no chassi dos mesmos GAZ-51I e GAZ-51 . São eles o PAZ-653 sanitário , o PAZ-651G de carga e passageiro , vans especiais: PAZ-657 (pão), PAZ-661 (para transporte de roupas), PAZ-659 e PAZ-659A ( autobenches ),PAZ-659B (laboratório).     Os ônibus da família PAZ-651 tinham um motor em linha de seis cilindros com capacidade de 70 hp com caixa de 4 marchas, freio hidráulico. A distância entre eixos era de 3300 mm. Dependendo dos requisitos do cliente, corpos de projeto combinado com equipamento apropriado e o arranjo de portas e janelas podem ser instalados no chassi.     A capacidade do PAZ-651 (PAZ-651A) era de 23 passageiros, incluindo 19 assentos destinados a assentos.