PAZ-672C

Na primavera de 1965, a KEO PAZ concluiu o desenvolvimento da documentação para uma nova modificação, a PAZ-672S, e em junho o primeiro protótipo foi montado. O ônibus na versão norte foi projetado para operação em áreas com clima frio, a temperaturas de até 60 ° negativos. Para criá-lo, eles usaram materiais que não eram usados ​​na fábrica até então.     As condições operacionais determinavam requisitos crescentes para o isolamento térmico do corpo. Na sua essência, consistia em poliestireno expandido localizado entre os painéis externos do barramento e o revestimento interno da carroceria. O telhado ficou sem as janelas que já eram familiares aos olhos. Para reduzir o vazamento de calor pelas janelas e impedir o congelamento, as vidraças eram realizadas duas vezes para todas as aberturas, exceto para a porta do motorista, onde a janela era mantida. O ônibus usava um perfil de borracha resistente ao gelo, assim como o restante dos produtos de borracha, incluindo pneus. O piso tinha uma seção transversal de três níveis, cuja camada intermediária era um aquecedor, e as superiores e inferiores consistiam em compensado multicamada de 10 mm. Além disso, uma camada de feltro isolante térmico especial sintético foi colada nos tapetes de borracha do piso inferior, que os trabalhadores apelidaram de "lã do norte". Ao montar as persianas das portas dos passageiros, era inconveniente o uso de poliestireno expandido ou locais não planos entre a pele interna e externa do corpo com o mesmo feltro.     O sistema elétrico foi equipado com um gerador mais poderoso em comparação com o modelo base e uma segunda bateria. A caixa da bateria também foi isolada e equipada com um oleoduto para fornecer ar aquecido. Para melhorar o aquecimento da cabine, foi instalado um aquecedor adicional que funcionava no combustível principal.     O primeiro protótipo (na foto na linha superior) tinha a cor do marfim na parte principal do corpo e um topo laranja brilhante, o design original do front end, onde as luzes de nevoeiro e as luzes laterais inferiores estavam “escondidas” no para-choque. O ônibus era controlado por rádio. Após testes de fábrica em janeiro de 1966, o carro foi enviado a Yakutsk para testes no extremo norte.     Em outubro daquele ano, outra amostra 672C foi feita. Ao contrário do primeiro irmão, o segundo carro do norte (na foto da segunda fila) tinha um design próximo ao serial: a cor era "rubi", com uma faixa longitudinal branca no meio do corpo. A partir deste modelo, todos os ônibus da versão norte ainda encontraram duas janelas nas janelas do lado esquerdo (a primeira e a terceira após o motorista) para ventilação adicional no verão.     No segundo protótipo, foi feito um compartimento de bagagem próximo à caixa da bateria, localizada na parede lateral direita, aparentemente levando em consideração a possibilidade de usar o ônibus em rotas interurbanas. Em máquinas seriais, eles recusavam esse compartimento, colocando um tanque de gasolina adicional.     Em janeiro de 1967, os dois ônibus experimentais foram novamente a Yakutsk para testes interdepartamentais. Ao trabalhar em condições urbanas, quando as portas se abrem com freqüência, quando a temperatura externa é inferior a 58 °, a temperatura na frente da cabine mantém de forma estável pelo menos mais dez, e somente na porta traseira cai para menos.     Assim como o modelo base , o PAZ-672S estava equipado com um motor de carburador ZMZ-672 de 115 cavalos de potência, uma caixa de quatro velocidades com um sincronizador em 3 e 4 marchas, tinha um sistema de freio a vácuo hidráulico com acionamento separado para os eixos.     O primeiro lote industrial de PAZ-672C, no valor de 10 peças, foi lançado no quarto trimestre de 1969. No futuro, sua produção cresceu lenta, mas de forma constante, atingindo 600 em 1983, depois a produção variou de 450 em 1985 a 650 em 1988.     No total, de 1969 a 1989, 7147 ônibus PAZ-672C saíram da linha de montagem.