PAZ-672M

Como você sabe, o lançamento do mesmo modelo de carro por mais de 10 a 15 anos cria dificuldades econômicas para o fabricante. As possibilidades de melhorar cada máquina individual não são ilimitadas. À medida que a produção avança, as mudanças no design e na tecnologia se acumulam, em algum momento exigindo um salto qualitativo - o lançamento de um novo modelo.     No final da década de 70 do século XX, o PAZ teve uma situação difícil com a economia - foi quando começou o erro de cálculo, que se manifestou na recusa de preparar a produção do PAZ-665 ! Praticamente não havia reservas para melhorar o design do PAZ-672. E não havia um novo modelo acabado!     Longa preparação para a produção do PAZ-672 , depois modernização parcial, que legalizouAs inovações do PAZ-672B ditadas pelos requisitos urgentes de operação, a introdução permanente de melhorias e inovações que por muito tempo não foram acompanhadas por um aumento significativo nos lucros da empresa, a remoção da primeira série ( PAZ-665 ) e depois de outra ( PAZ-3202 - PAZ-8 ) dos planos futuros 5 ), então o terceiro ( PAZ-3203 - PAZ-3204 ), a paixão por criar modificações da família PAZ-672 básica em detrimento da criação de novos modelos - tudo isso levou ao fato de que, sem a modernização do PAZ-672, a fábrica estava ameaçada por uma recessão econômica.     O que isso significava naqueles dias? Redução salarial, ausência de bônus constantes com base nos resultados do trabalho e, portanto, uma saída massiva de mão-de-obra para outras empresas mais bem-sucedidas, estagnação no desenvolvimento e perspectivas vagas.     Enquanto isso, no período de 1974 a 1982, foram introduzidas tantas atividades que seriam suficientes para duas modernizações. Somente os testes de recursos realizados no local de teste da NAMI confirmaram um aumento no recurso do PAZ-672B para 320 mil, para o PAZ-3201 - até 180 mil km antes da revisão em 1975 e, consequentemente, de 330 e 230 mil km. - em 1979. Nos últimos oito anos, foram introduzidos os seguintes:     - uma polia da bomba de direção hidráulica aumentada, reduzindo significativamente o ruído no compartimento do motor;     - fixação dos bancos dos passageiros nas paredes laterais, após o que cessaram inúmeras reclamações das empresas automobilísticas sobre a quebra da fixação dos núcleos dos bancos;     - Alarme de queda de pressão de óleo de emergência no motor;     - design reforçado para prender as hastes do front-end, o que aumentou o recurso do corpo na área de vibrações aumentadas;     - corrimãos com um revestimento de absorção de energia de polímero - como resultado, os passageiros reclamaram do efeito sujo do alumínio, a força dos próprios corrimãos aumentou;     - fornecimento de ar quente à porta do motorista e melhoria do regime de temperatura na área dos pés do motorista (1976);     - brota de um perfil parabólico, que quase uma vez e meia aumentou sua vida útil;     - gerador com regulador de relé embutido;     - O cilindro do freio principal com um suprimento maior de fluido;     - cilindro de embreagem de Moskvich-408;     - dedo em bola reforçado GAZ-52 na direção hidráulica;     - instalação de uma lanterna na porta da frente (1976)     - novos equipamentos de iluminação, alarmes de emergência (1978);     - saídas de emergência através das janelas laterais;     - tampos de segurança dos assentos, etc.     Em novembro de 1975, os principais produtos da PAZ foram certificados para a Marca de Qualidade do Estado ( PAZ-672B , PAZ-672U , PAZ-672Yu , PAZ-3201 ônibus e chassi PAZ-672VYu), outras modificações receberam a primeira categoria de qualidade. A marca de qualidade foi confirmada em 1978 e 1981. Mas ... a última certificação passou com uma reserva. O design do ônibus foi considerado obsoleto e, sem uma atualização ou substituição do modelo, o prêmio ao preço pela Marca de Qualidade não foi aprovado pela fábrica. Enquanto isso, esses 120 rublos de prêmios no preço de atacado de um carro resultaram em um déficit em quase um milhão e meio de lucros anuais. A planta estava em uma situação difícil.     Mas em 1980, no campo de treinamento da NAMI, dois protótipos do PAZ-672M foram aprovados com sucesso nos testes de vida, que confirmaram um aumento no recurso do corpo para 350 mil km. Mas por quase dois anos, a história se arrastou com a aprovação de novas especificações (elas foram registradas apenas em 11 de agosto de 1982), o limite e os preços no atacado, a confirmação da Marca de Qualidade da máquina modernizada ...     O transportador PAZ-672M chegou em dezembro de 1982. Sete anos de produção, de 1982 a 1989, o país deu 90.645 ônibus PAZ-672M. Em 30 de novembro de 1982, o último "sulco" do 672º modelo passou pelo transportador, dando lugar à nova família PAZ-3205 .     Externamente, o PAZ-672M praticamente não diferia de seus antecessores. Nos ônibus modernizados, foram perdidas cem por cento de diferença no interior da cabine: uma ampla faixa de isolamento térmico de ruído (dermatina acolchoada com isolamento interno), cobrindo o painel frontal do duto de aquecimento, as partes superiores dos corrimãos dos bancos dos passageiros com revestimento de tubo de segurança e o uso de uma placa de fibra com um padrão decorativo. E, com uma reserva, a cor do corpo com esmalte ocre dourado finlandês (a propósito, também foi introduzido um pouco antes do lançamento oficial da série PAZ-672M).     Além do padrão de pintura PAZ-672M: havia muitos lotes pintados com esmalte Yaroslavl branco ou cinza claro com uma saia vermelha ou azul. Isso aconteceu quando não havia ocre dourado na produção.     Todas as atividades de modernização afetaram as outras modificações do PAZ-672, mas, exceto o PAZ-3201 , nenhuma delas recebeu uma alteração oficial do índice.     PAZ-672M e ainda comum nas estradas em quase todas as regiões da ex-URSS