SAZ-E797, SAZ-E798, MMZ-584Zh

Semi-reboque MMZ-584B com carrinho de rolamento NIIAT, revista de 1959 "Transporte de automóveis"

Carrinho de rolamento NIIAT, outono de 1959

O trator DT-54 reboca um semi-reboque MMZ-584B com um carrinho NIIAT, outono de 1959

Trator C-80 reboca um semi-reboque MMZ-584B com um carrinho NIIAT, outono de 1959

Em novembro de 1958, com base no Decreto do Conselho de Ministros da URSS e do Comitê Central do CPSU sobre o fornecimento de hortaliças a Moscou, o Instituto de Pesquisa de Transporte Rodoviário (NIIAT) foi instruído a desenvolver a organização do transporte rodoviário de batatas e legumes para Moscou a partir de fazendas estatais do Moscow Vegetable Trust. Na realização dessa tarefa, o laboratório de caminhões e trens rodoviários fabricou e testou um carrinho de rolamento projetado para rebocar semi-reboques de automóveis do tipo MMZ-584(peso total de 10 a 11 toneladas) com tratores DT-54 e S-80 em estradas intransitáveis, desde o local de coleta e armazenamento de produtos agrícolas até estradas pavimentadas. No ponto de saída de todo-o-terreno para a estrada, o semi-reboque foi transferido do caminhão de reboque rebocado pelo trator para a unidade de trator, que transportou o semi-reboque para o seu destino.     O uso de um carrinho com semi-reboque na organização do transporte em estradas mistas (estradas pavimentadas e off-road), em vez dos trens de tobogã usados ​​e do trator rebocando vários veículos acoplados, tinha as seguintes vantagens:     1. A capacidade de organizar o transporte regular de produtos agrícolas durante o período de descongelação primavera-outono, com entrega diretamente dos campos e instalações de armazenamento localizadas longe de estradas pavimentadas.     2. Eliminou a sobrecarga intermediária que ocorre ao usar trens de tobogã.     3. As condições de operação dos veículos de reboque foram melhoradas, uma vez que viajavam apenas em estradas com melhor pavimento.     Os primeiros testes do carro rolante do projeto NIIAT foram realizados de 30 de setembro a 1 de outubro de 1959. Os testes foram realizados na fazenda estatal de Maisky, no Moscow Trust of Vegetable and Potato State Farms, perto da estação Sofrino da estrada de ferro Yaroslavl. A rota de 10 km (estação Ashukinskaya - vila de Muranovo - vila de Lugovaya) era uma estrada secundária coberta de lama e água líquida em alguns lugares com profundidades de 500 a 700 mm. Um dos elevadores com comprimento de 100 a 15 metros teve (na direção do movimento do trem rodoviário carregado) um aumento de cerca de 5-6%. O movimento de carros na estrada especificada devido a más condições da estrada era impossível. O transporte foi realizado por tratores DT-54 em trenós especiais arrastando com uma carga de cerca de 3 toneladas. E durante o período das melhores condições da estrada, os carros foram rebocados por um trator.     Na estação de Anukinskaya, o trator ZiL-MMZ-120N foi desengatado do semirreboque, que levou três minutos; depois, o carrinho foi enganchado no trator DT-54, que colocou o caminhão sob o semirreboque. Foram necessários sete minutos para acoplar as carroças puxadas por trator. Um semi-reboque vazio com um carrinho foi rebocado por um trator DT-54 para um ponto de carregamento (percurso de 10 km) a uma velocidade média de 5,0 km por hora.     No ponto de carregamento, o trailer foi carregado a granel com batatas em uma quantidade de cerca de 7,2 toneladas (determinada pelo tamanho e levando em consideração o controle do excesso de peso). Além disso, outras cinco pessoas foram acomodadas no semirreboque. Assim, a carga total excedeu a carga nominal (7 toneladas) e totalizou aproximadamente 7,6 toneladas. Por outro lado, o trem retornou à estação Anukinskaya com uma velocidade média de 4,6 km por hora. O trator movia-se principalmente em 2 a 3 marchas, em seções separadas na 4ª e em alguns elevadores na primeira.     Quando em movimento, o semi-reboque geralmente apresentava inclinações transversais e longitudinais significativas. Várias vezes o trailer teve grandes desvios laterais. Ao dirigir nas áreas mais difíceis, às vezes as rodas do reboque são bloqueadas pela sujeira e o reboque se desloca em uma derrapagem. Durante o teste, não houve falhas.     De acordo com os resultados dos testes, concluiu-se que o carrinho de design NIIAT forneceu seu engate e desacoplamento tanto com o semirreboque e o trator, quanto com que o trator DT-54 tinha energia suficiente para rebocar o semirreboque com o carrinho carregado com a capacidade de carga nominal, em condições de estrada muito difíceis.     Para determinar melhor as qualidades operacionais e técnicas do carrinho de rolamento, a NIIAT realizou seus testes secundários. Os testes foram realizados da mesma forma na fazenda estadual Maysky, na região de Moscou, de 12 a 23 de outubro de 1959 e incluíram o trabalho conjunto do veículo trator ZiL-MMZ-164N e dos tratores DT-54 e S-80 com o semi-reboque MMZ-584. A carga (batatas e couve) foi transportada em um semirreboque dos campos da fazenda estadual para as cidades de Moscou e Kaliningrado (região de Moscou) sem sobrecarga.     Durante o teste, o carrinho percorreu o semi-reboque por 80 km, incluindo 40 km de corrida, o carrinho trabalhou com um semi-reboque carregado com um peso total de 7,0 a 10,5 toneladas.O semi-reboque foi rebocado por um trator com velocidade técnica média de 4,5 km / h nas estradas rurais e fora de estrada em condições excluindo o movimento independente de carros.     Testes repetidos confirmaram as conclusões feitas anteriormente e também foi estabelecido o seguinte: para trabalhar com um semi-reboque totalmente carregado, o DT-54 era suficiente, o S-80 mais poderoso era redundante. Além disso, ao transportar mercadorias com pequenas cargas a granel (repolho etc.), a fim de utilizar mais plenamente a capacidade de carga, é necessário aumentar as laterais. O carrinho pode ser fabricado pela frota de automóveis usando partes da estrutura, molas e vigas do eixo traseiro dos veículos ZIS-150 e ZIL-164 desativados . Em vez da viga do eixo traseiro do carro, pode ser usado o eixo do semi-reboque MM3-584 .

Reboque SAZ-E797

Carrinho de rolamento SAZ-E798

O trailer E797 como parte do semirreboque MMZ-584Zh e do carrinho E798

Em abril de 1962, a NIIAT desenvolveu os “Requisitos técnicos para o projeto de carros para semi-reboques para tratores ZIL e MAZ”. Os carrinhos de rolamento destinavam-se ao reequipamento temporário de semi-reboques MMZ-584 , OdAZ-784 e outros para tratores Zil e KAZ, bem como para semi-reboques para tratores MAZ em reboques. Um carrinho para o semi-reboque MAZ-5216 com uma barra de tração tubular montada de forma articulada no carrinho foi fornecido como um analógico .     Desde então, a SAZ já dominou a produção de semi-reboques MMZ-584Bentão, por decreto do Volga-Vyatka Sovnarkhoz de 25 de dezembro de 1963, a fábrica de caminhões basculantes de Saransk aprovou um plano para novos equipamentos para 1964-1965, que previa o desenvolvimento de um projeto técnico e desenhos de trabalho de um carrinho no primeiro trimestre de 1964. Após a fabricação de dois protótipos no segundo trimestre do mesmo ano, foi planejado realizar testes de fábrica, finalizar a documentação do projeto, fabricar mais duas amostras e testes interdepartamentais na primavera de 1965.     No entanto, o trabalho sobre esse tópico foi iniciado na SAZ na segunda metade de 1963 e, em setembro, os Termos de Referência para o design do carrinho STZ 12-00.147-63 já haviam sido desenvolvidos. Em outubro de 1963, o Instituto Central de Pesquisa e Desenvolvimento de Equipamentos de Combustível para Motores Automotivos e Estacionários (CNITA) projetou produtos com os seguintes índices:         E797 - Semi-reboque MMZ-584B (carga útil de 7 toneladas, peso total de 11 toneladas) com um carrinho equipado com suprimento de ar nas câmaras de freio do eixo do carrinho e um receptor adicional.         E798 - um carrinho com um engate de quinta roda e freios com acionamento pneumático com uma carga de selim de 4500 kg.     O engenheiro de design Yevgeny Fedorovich Martynov foi nomeado líder neste tópico. O trabalho estava em pleno andamento e um conjunto de documentação de projeto de trabalho foi desenvolvido para o reboque SAZ-E797, consistindo no carrinho SAZ-E798 e no semi-reboque MMZ-584Zh. O semi-reboque MMZ-584Zh diferia do MMZ-584B na presença de suprimento de ar para as câmaras de freio do carrinho e na instalação de um receptor adicional.     Durante esse período, o Departamento do projetista-chefe da fábrica de caminhões basculantes trabalhou simultaneamente em vários tópicos, incluindo os mais prioritários - para criar caminhões basculantes com descarga em três lados e com levantamento preliminar para o chassi GAZ-53. Devido à falta da quantidade necessária de recursos humanos nos OGKs, a gerência da fábrica expressou sua proposta de suspender ou encerrar completamente o trabalho no veículo com um guindaste hidráulico e um carrinho.     Como resultado, pela carta n ° 26 / 7-3 / 799 de 25 de setembro de 1964, a Diretoria de Engenharia Automobilística e Agrícola do Volga-Vyatka Sovnarkhoz, foi excluída a tarefa de criar um carrinho de rolamento do plano de novos equipamentos para 1964. E.F. Martynov foi instruído pelo Chief Designer L.S. Terentyev agrupa todo o material sobre este tópico e arquivo. Este foi o fim e a SAZ nunca voltou a esse tópico. Texto - Sergey Leontiev