UAZ-SAZ-2923

(designação do modelo UAZ-SAZ-3515)

Durante a era soviética, a nomenclatura dos principais produtos da fábrica de caminhões basculantes de Saransk, de acordo com o tipo aprovado pela Comissão Estadual de Planejamento, consistia apenas em equipamentos de despejo em chassis GAZ de tonelagem média. A capacidade de expandir a programação a seu critério apareceu nas fábricas domésticas apenas com a transição para uma economia de mercado. Aproveitando a oportunidade, os Saranskianos chamaram a atenção para o “girino” de Ulyanovsk, que por mais de três décadas não havia adquirido uma modificação em série no transportador ...     Em 21 de abril de 1993, foi realizada uma reunião na fábrica de automóveis de Ulyanovsk com a participação dos “técnicos” da UA3a e SAZ, na qual foi decidido iniciar o trabalho em um caminhão basculante no chassi UAZ-3303-0001011. As duas fábricas da época estavam envolvidas na busca de novos tipos de produtos e, portanto, essa união era mutuamente benéfica e prometia ser promissora. Supunha-se que os principais consumidores de caminhões basculantes leves com tração nas quatro rodas serão fazendas nascentes e pequenas empresas agrícolas. A ata da reunião previa o desenvolvimento da documentação do projeto e a produção, em 1º de novembro de 1993, de dois protótipos, com subsequentes testes e determinação da demanda real.     Em junho do mesmo ano, os serviços técnicos de ambas as plantas aprovaram uma lista de requisitos de projeto para um caminhão basculante promissor que recebeu uma designação (condicional) de trabalho UAZ-SAZ-3515 (foto acima). A implementação do projeto em metal foi mais lenta que o planejado, uma vez que a maioria dos elementos do equipamento de despejo para o “girino” teve que ser desenvolvida pelos designers de Saransk do zero. Dos grandes nós na forma finalizada, foi possível emprestar apenas o guindaste de controle do caminhão basculante GAZ-SAZ-4509 .     Por elementos individuais, foi possível unificar o cilindro hidráulico de elevação da carroceria com produtos em série (posteriormente, também foi usado no caminhão basculante GAZ-SAZ-3512no chassi do GAZelle). E, por exemplo, a tomada de força era completamente original. A propósito, para encaixá-lo junto com a bomba de óleo na escotilha superior da caixa de transferência, era necessário fornecer um recorte especial na cruz da estrutura do UAZ. No entanto, em dezembro, o primeiro protótipo do caminhão basculante “girino” foi concluído.     O carro acabou por ser muito original, embora não cumprisse totalmente os requisitos técnicos acordados - em particular, não havia placas laterais removíveis, arcos e um toldo, não era possível fixar a parte traseira na posição horizontal, caso contrário, o pneu sobressalente iria rolar. Um pouco incomum para a época parecia uma plataforma de metal soldado com lados lisos, todos os elementos de reforço nos quais estavam escondidos por dentro. A descarga era fornecida apenas na parte traseira e, portanto, as paredes laterais eram instaladas permanentemente. Por sua vez, um banco de passageiros foi anexado à frente. Para garantir a segurança no transporte de pessoas, a plataforma na posição de transporte foi fixada no chassi auxiliar com a ajuda de ganchos de travamento localizados na parte frontal. Esses ganchos foram conectados por hastes ao eixo de trava da extremidade traseira. Assim, ao girar esse eixo, a porta traseira e a plataforma travam simultaneamente abertas ou fechadas. A plataforma foi levantada com a marcha à ré engatada na caixa de marchas e a alavanca da caixa de transferência neutra, e a redução foi realizada na rua - com a alavanca no braço oscilante do guindaste de controle localizado na subestrutura. Havia também “proteção contra o tolo”: uma válvula de bloqueio foi introduzida no circuito hidráulico do elevador, o que excluiu o fornecimento de óleo ao cilindro hidráulico com travas de plataforma fechadas. e a redução foi realizada na rua - com uma alavanca na trave do guindaste de controle localizado no chassi auxiliar. Havia também “proteção contra o tolo”: uma válvula de bloqueio foi introduzida no circuito hidráulico do elevador, o que excluiu o fornecimento de óleo ao cilindro hidráulico com travas de plataforma fechadas. e a redução foi realizada na rua - com uma alavanca na trave do guindaste de controle localizado no chassi auxiliar. Havia também “proteção contra o tolo”: uma válvula de bloqueio foi introduzida no circuito hidráulico do elevador, o que excluiu o fornecimento de óleo ao cilindro hidráulico com travas de plataforma fechadas.     Naquela época, os funcionários do departamento de vendas da OJSC SAZ haviam realizado uma análise preliminar da demanda por caminhões basculantes com capacidade de carga de 0,8 a 1,5 toneladas e, segundo uma previsão ousada, em dezembro de 1993, a demanda era estimada em 12 a 15 mil unidades por ano. Graças a este trabalho adicional sobre o tema de um caminhão basculante agrícola leve, a planta recebeu luz verde.

De acordo com os resultados do estudo do primeiro protótipo do basculante girino, os especialistas de ambas as plantas decidiram fazer várias mudanças estruturais importantes: desenvolver uma frente alta combinada com um arco de segurança, instalar um toldo com uma estrutura espacial removível, reduzir a altura de carga, mover a tubulação de reforço para fora para evitar a aderência carga na superfície interna das paredes laterais do corpo. Além disso, era necessário trabalhar no consumo de metal do caminhão basculante e no layout da máquina como um todo. Esses pontos implicaram a necessidade do deslocamento máximo possível da plataforma para otimizar a distribuição de peso ao longo dos eixos, além de reduzir o peso próprio do equipamento de despejo para 340-360 kg, a fim de manter a capacidade real de carga em 800 kg.     Tudo isso se refletiu nos Termos de Referência PTZ 37.154.003-94, com base nos quais, na primavera de 1994, o segundo protótipo do caminhão basculante foi fabricado. De acordo com a carta enviada aos EUA, um novo índice oficial “2923-0000010” já foi atribuído a ele.     A diferença nas plataformas da primeira e da segunda amostras era visível a olho nu. No novo caminhão basculante, os lados laterais eram 100 mm mais baixos que os dianteiros e traseiros. Ao mesmo tempo, a porta traseira, dobrada nas dobradiças superiores em 270 °, estava sobre as paredes laterais e, dessa forma, poderia ser um balcão ao usar o carro como uma tomada móvel. Para aumentar o volume da plataforma, foram utilizadas extensões de madeira para as tábuas laterais e, para proteção contra intempéries, foi utilizado um toldo com arcos, garantindo uma altura do compartimento de carga de 1700 mm. Para facilitar o acesso ao corpo, foi fornecida uma escada especial, que foi puxada por baixo da parte traseira da plataforma. Há também um banco dobrável para quatro pessoas anexado à frente. Foi nessa forma que o carro foi certificado em dezembro de 1994 (OTTS No. ROSS RU.MT.02.     E dois meses antes, uma patente para o desenho industrial nº 42730 "Truck" foi obtida para ele. Os autores do desenvolvimento foram: do lado da UAZ - diretor técnico B.I. Novikov, designer-chefe V.F. Chirkanov e chefe do departamento de design V.A. Kuznetsov, do lado da SAZ - engenheiro-chefe E.V. Larionov, designer-chefe M.A. Kornilov, Diretores do Design Bureau G.A. Bolshakov e E.F. Martynov.     Os caminhões basculantes de girans de Saransk não se tornaram um produto de massa. Em 1995-2000, apenas 76 veículos para fins especiais UAZ-SAZ-2923 foram produzidos, sendo 67 deles fabricados em 1995. Aparentemente, as dificuldades com a promoção de novos itens no mercado afetaram. Não basta desenvolver e dominar uma máquina competitiva - ela ainda precisa ser vendida, pela qual é necessário anunciar em conformidade. Mas a maioria das partes interessadas naquele momento simplesmente não sabia da existência de um mini caminhão basculante.     Na ausência dos volumes de vendas esperados, trabalho adicional nos caminhões basculantes UA3-SAZ - incluindo a criação de uma versão do aumento da carga útil no chassi de rodas longas UA3-33036- foram congelados. Bem, quanto às dezenas de veículos montados, pela vontade do destino, eles estavam espalhados por quase todo o território do país: além das regiões vizinhas de Mordovia e Ulyanovsk, algumas cópias de caminhões basculantes estavam nas regiões de Rostov, Volgograd e Tyumen, em Altai e até no território de Khabarovsk!     No entanto, de acordo com as análises de alguns consumidores, o UAZ-SAZ-2923 mostrou-se perfeitamente adaptado ao campo e a uma fazenda rural privada. Alguns dos clientes que compraram essa máquina ainda entram em contato com o departamento de vendas da fábrica, querendo pedir um analógico. No entanto, a experiência de criar o UAZ-SAZ-2923 para projetistas de Saransk não passou sem deixar vestígios: algumas soluções técnicas testadas nos "girinos" foram posteriormente utilizadas no desenvolvimento do caminhão basculanteGAZ-SAZ-3512 no chassi GAZelle. Texto - Sergey Leontyev, Nikolay Markov