GAZ-66

Nos tempos soviéticos, esse termo era usado entre os fabricantes de complementos e carrocerias de ônibus como "chassi de pedágio". Esse era o nome do chassi, que chegou à fábrica não por pedido diretamente do fabricante do chassi, mas fornecido diretamente pelo cliente a partir de seus próprios fundos, e muitas vezes não é novo. É típico que, na maioria das vezes, as máquinas com chassi de pedágio sejam produzidas além do plano estabelecido.     No período pós-soviético, a fábrica de caminhões basculantes de Saransk começou a praticar um esquema semelhante de trabalho com os clientes. Entre os veículos assim produzidos, havia também vários caminhões basculantes para a vila. Em particular, em maio de 2010, um caminhão basculante de três vias foi fabricado em um chassi GAZ-66-11 removido da conservação1984 release. Em 27 de agosto do mesmo ano, a SAZ fabricou um caminhão basculante no chassi do GAZ-66-40 . Em vez de uma plataforma a bordo, o equipamento de descarga GAZ-SAZ-35071 com descarga em três direções foi montado neste caminhão basculante . Para expandir suas propriedades de consumo, a plataforma foi equipada com laterais de extensão. Uma característica distintiva do carro-base é a presença de uma caixa de cinco marchas, que permitiu o uso de uma tomada de força (PTO) com acionamento pneumático. O mecanismo de tombamento da plataforma foi equipado com um controle eletropneumático remoto. A cabine está equipada com botões para ligar e desligar o KOM e elevar e abaixar a plataforma.

Em 7 de junho de 2011, a SAZ OJSC fabricou o terceiro caminhão basculante no chassi GAZ-66 e, em junho de 2013, outro caminhão basculante “não padrão” no 66º chassi viu a luz do dia. De acordo com o passaporte, era originalmente um GAZ-66-15(com equipamento elétrico blindado e guincho) fabricado em 1991. Este caminhão recebeu uma mini-estação hidrelétrica da OMFB (Itália) alimentada por bateria. Novamente, isso se deve à presença de um guincho com acionamento mecânico da KOM. Além disso, esta solução simplifica a instalação do sistema hidráulico e, especialmente, do sistema de controle - o controle remoto de um fio trançado é muito mais fácil de instalar na cabine do que a alavanca COM. Além disso, o motor foi substituído por um carro - a gasolina ZMZ foi substituída pelo diesel MMZ. E devido ao fato de não caber nas dimensões do compartimento do motor, a cabine foi elevada aproximadamente 100 mm devido à instalação de juntas de metal.

Em 14 de maio de 2014, outro caminhão basculante foi lançado no chassi de conversão GAZ-66-11 . A julgar pela tinta decentemente desbotada da cabine, ele ficou nos armazéns por um tempo decente. Infelizmente, o "ano de seu nascimento" é desconhecido. Como seu antecessor, o caminhão basculante recebeu uma mini-estação hidrelétrica da OMFB.     No entanto, vale ressaltar que muitos farms de automóveis para suas próprias necessidades também estão envolvidos na criação desse tipo de caminhão basculante no chassi GAZ-66. O escopo de tais caminhões basculantes com excelente capacidade de cross-country - fazendas, pequenas empresas agrícolas e fazendas rurais pessoais, que não exigem grandes volumes de tráfego, mas onde é necessário sair do campo após a chuva e passar lenha ao longo de uma estrada florestal quebrada. Texto - Sergey Leontiev