GAZ-SAZ-3511

GAZ-SAZ-3511

Apesar do fracasso com o primeiro protótipo ( GAZ-SAZ-3530 ), o tópico de caminhões basculantes "agrícolas" com um arranjo de rodas 4x4 não foi abandonado em Saransk, mas apenas suspenso até que um chassi mais adequado aparecesse.     O início de uma nova fase de trabalho sobre esse tópico foi realizado em 6 de julho de 1992, pela ordem correspondente do PA GAZ No. 110. Já em 16 de julho, as Especificações Técnicas da TU 37.154.085-92 foram introduzidas para um lote piloto de caminhões basculantes off-road no chassi GAZ-66-31 que receberam o índice GAZ-SAZ-3511. E então, em um tempo muito curto - apenas cerca de um mês! - Um protótipo desse caminhão basculante foi construído. Em seu design, também foi possível prescindir do uso de quaisquer unidades fundamentalmente novas: todos os principais componentes e componentes do equipamento de despejo (uma plataforma com descarga em três lados, uma estrutura de plataforma, um cilindro hidráulico, uma tomada de força, um tanque de óleo) estavam amplamente unificados com os elementos correspondentes disponíveis comercialmente naquele momento caminhão basculante GAZ-SAZ-3507-01. Essa circunstância também permitiu concordar em todas as instâncias na produção do GAZ-SAZ-3511 sem testes de aceitação. Pequenas diferenças externas entre o protótipo e os protótipos subsequentes e veículos em série consistiram no uso de extensões de madeira (que não eram essenciais nesta fase), bem como na presença nos membros laterais da estrutura da plataforma de basculamento da plataforma de basculamento do protótipo na plataforma de basculamento do protótipo na parte traseira (na foto lateral) recortes especiais para excluir entre em contato com a parte traseira dos membros laterais da estrutura ao tombar para trás. Nas amostras e nas máquinas seriais a seguir, para excluir esse contato, o dispositivo over-frame foi recuado e a plataforma do GAZ-SAZ-3507-02 foi usada na construção sem cortes nos membros laterais.     Um fato interessante: na decisão de montar a produção do caminhão basculante GAZ-SAZ-3511, número RTM 37.154.009-92, aprovado em 26 de outubro de 1992, foi escrito sobre o início da produção desse carro ao mesmo tempo, tanto na fábrica de caminhões basculantes de Saransk quanto na fábrica de montagem de automóveis quirguiz em Bishkek, mais conhecida anteriormente como fábrica de montagem de automóveis Frunzensky (vários caminhões basculantes de acordo com a documentação de Saransk foram produzidos lá desde o final dos anos 1960). Tanto em Mordóvia quanto no Quirguistão, a produção de caminhões basculantes modelo 3511 foi reduzida em 1994 devido à interrupção do fornecimento do chassi base GAZ-66-31. Durante esse período, mais de 17,5 mil cópias do GAZ-SAZ-3511 deixaram os portões da empresa Saransk. Quanto aos caminhões basculantes Bishkek fabricados sob a marca KAZ-3511, os autores não têm conhecimento de sua circulação exata. No entanto, os volumes de sua fabricação foram definitivamente muito significativos, como indicado pela presença notável dessas máquinas nos bancos de dados "burros" do Cazaquistão e da Rússia.     Da posição de hoje, o GAZ-SAZ-3511 pode ser estimado como um carro muito ambíguo. Tecido de compromissos, não atendeu totalmente a nenhum dos principais critérios. Tendo recebido as rodas "civis", o GAZ-SAZ-3511 não alcançou os indicadores de carga útil (3,1 toneladas) dos mesmos caminhões basculantes "trabalhadores agrícolas" da série GAZ-SAZ-3507baseado no chassi de "gramados" com uma fórmula de roda 4x2. Ao mesmo tempo, devido à recusa de um pneu único, travas entre rodas e um sistema centralizado de inflação de pneus, ele perdeu essa passibilidade fenomenal, pela qual o "shishiga" era tão apreciado. Não seria exagero dizer que o rendimento do mesmo GAZ-SAZ-3507-01 foi apenas um pouco pior, apesar do carro "zero-sétimo" ser muito mais fácil de operar devido à falta de um eixo de tração dianteiro, caixa de transferência e eixos de transmissão adicionais. Por fim, mesmo os despretensiosos agricultores coletivos não estavam entusiasmados com a desconfortável cabine de um caminhão basculante com tração nas quatro rodas, cuja ergonomia poderia ser considerada aceitável apenas em condições de guerra.     Seja como for, muitos dos “trinta e cinco-décimos primeiro” lançados ao mesmo tempo ainda são mantidos e regularmente encontrados nas estradas em várias partes de toda a CEI. Texto - Sergey Leontyev, Nikolay Markov