SMZ S-3D

esboços e maquetes de um veículo off-road universal leve desenvolvido pelo Bureau de Design de Arte Especial de Mosnovnarchoz, 1964

protótipo S-3D com carroceria, 1969

amostra de pré-produção S-3D

Lançamento serial S-3D até o início dos anos 80

Lançamento em série S-3D de meados dos anos 80, nova tecnologia de iluminação frontal e traseira. Na segunda metade dos anos 80, refletores retangulares começaram a ser instalados sob as luzes traseiras

Produção serial S-3D de meados dos anos 90, as luzes laterais dianteiras começaram a ser montadas em nichos estampados especiais sob os faróis

O projeto do carrinho de criança de terceira geração pelo Departamento de Designer Chefe SMZ foi iniciado em 1967 e coincidiu com a reconstrução da fábrica de Serpukhov. Infelizmente, a reconstrução não teve como objetivo expandir as capacidades tecnológicas associadas à produção de minicarro, mas ao desenvolvimento de novos tipos de produtos. Em 1965, a SMZ começou a produzir nós para as colhedoras de batatas e, desde 1970, em Mt Serpukhov, começou a produzir mariposas para crianças. A fábrica de automóveis de Moscou, como antes, permaneceu na posição de "enteado" da indústria automobilística doméstica.     Enquanto isso, a fábrica de construção de máquinas de Izhevsk modernizou o motor IZH-56 usado em cadeiras de rodas motorizadas. Como resultado, sua potência aumentou de 7,5 a 8 hp para 12. A nova família de motores (e as motocicletas Izhevsk equipadas com eles) foi chamada de Planeta, e o motor modernizado, o índice IZh-P2. Os projetistas de Serpukhov receberam a aprovação da liderança da indústria por projetar a terceira geração de cadeiras de rodas "precisamente" em torno do novo motor.     Uma unidade de potência de motocicleta, tradicionalmente para aqueles anos, um motor de dois tempos (e, neste caso, um cilindro), intertravado com uma caixa de marchas, determinava imediatamente a “arquitetura” da transmissão: a localização traseira do motor, a transmissão da corrente até a engrenagem principal. Foi um esquema que foi usado em modelos anteriores de carrinhos de criança Serpukhov.     Um escopo relativo foi aberto para a modernização do chassi e da carroceria. A economia fortalecida do estado finalmente tornou possível não economizar no conforto dos deficientes e tornar o corpo completamente fechado. É verdade que, no final dos anos 60, os "experimentos" com fibra de vidro eram considerados pouco promissores, de modo que o corpo da nova "invalidka" era planejado para ser todo em metal. Os refinamentos de design foram reconhecidos como um corpo desnecessário, mas estritamente funcional, "puxado" utilitariamente em torno de um salão de dois lugares e chassi com uma unidade de potência, graças ao terceiro volume aparecido do compartimento do motor e às formas cortadas, ele se mostrou bastante progressivo e no contexto dos modernos Moskvichi-412 e VAZ-2101 Parecia bastante adequado.     Em relação ao exterior do novo carrinho de passeio, não se pode deixar de notar sua notável similaridade estilística com o modelo de um veículo off-road universal leve criado em 1964 no Special Art Design Bureau (SKHKB) de Mossovnarkhoz pelos designers Eric Szabo e Eduard Molchanov. Este jipe ​​rural leve assumiu um layout de motor dianteiro com o motor Zaporozhets ZAZ-965 e foi criado por ordem do SMZ e para produção específica para o SMZ. O desenvolvimento deste carro foi limitado apenas à criação de um modelo em tamanho real de madeira e plasticina. Posteriormente, durante a reorganização do Conselho de Conselhos Econômicos, o projeto desse utilitário rural foi "enterrado".     As vantagens indiscutíveis da carroceria do novo carrinho de passeio S-3D incluem a aparência de um espaço no porta-malas sob o capô dianteiro e o equipamento do pára-brisa com um limpador de duas escovas e uma lavadora mecânica. Cabine dupla recebeu um aquecedor a gás.     A direção e a suspensão dianteira não sofreram mudanças significativas, mas a suspensão traseira foi radicalmente alterada: em vez das molas, foram usadas barras de torção com braços longitudinais em seu design, como na frente. O aumento da potência do motor apresentava requisitos de segurança maiores, de modo que os freios dos sapatos recebiam um acionamento hidráulico e as quatro rodas eram equipadas com eles.     O equipamento elétrico atualizado tornou-se 12 volts. A ótica “adulta” foi instalada no carrinho - sinais de mudança de direção lateraisZAZ-966 e dimensões traseiras redondas usadas naqueles anos em vans UAZ . No final da cauda, ​​no meio da tampa do compartimento do motor, uma lâmpada de motocicleta foi instalada, combinando as funções de uma luz de freio e luz de placa.     Um simples arsenal de instrumentos - velocímetro, amperímetro e medidor de combustível - também foi emprestado de veículos já dominados pela indústria automotiva.     Em 1º de julho de 1970, na fábrica de motocicletas de Serpukhov, começou a produção em massa de carrinhos de terceira geração - S3D.     Obviamente, o design, criado “ditado” não pela ergonomia, mas pela economia, teve várias desvantagens. Um carrinho de quase 500 kg era pesado para seu trem de força. Um ano e meio após o início da produção, em 15 de novembro de 1971, as cadeiras de rodas motorizadas começaram a ser equipadas com uma versão forçada do motor Izhevsk - IZH-P3, mas mesmo seus 14 cavalos de potência nem sempre eram suficientes para uma "mulher com deficiência" que se tornava mais pesada em quase 50 kg. O consumo de combustível de controle em comparação com o modelo S-3A aumentou por litro e operacional - em 2-3 litros.     A propósito, equipar o novo carro com o motor IZH-P3, que se tornou possível em conexão com o desenvolvimento da terceira geração de motocicletas IZH-Planet da Izhmash, permaneceu a única grande melhoria de design em 27 anos de produção. No início dos anos 80, em conexão com o aperto dos padrões de segurança, o carrinho começou a ser equipado com óticas de sinalização mais modernas - luzes laterais com indicadores de mudança de direção laranja e luzes traseiras completas, incluindo dimensões, indicadores de direção, luzes de freio e luzes de ré, mas dificilmente isso pode ser chamado de uma atualização significativa.     As desvantagens “inerentes” incluem o aumento do ruído emitido por um motor de dois tempos e a entrada de gases de escape na cabine. A bomba de gás de diafragma, mencionada pelos fabricantes de Serpukhov como uma das vantagens do projeto, fornecendo suprimento ininterrupto de combustível em clima frio, tornou-se uma fonte de “dor de cabeça” e negou os benefícios da partida a frio de um motor refrigerado a ar. O condensado depositado dentro da bomba congelou e o motor "morreu".     No entanto, a cadeira de rodas motorizada SMZ S 3D pode ser considerada bastante completa, um microcar para os deficientes. Com um atraso de um quarto de século, o estado, mesmo formalmente, cumpriu seu dever com aqueles que retornaram da Grande Guerra Patriótica sem uma ou ambas as pernas. De fato, no início dos anos 70, eram os veteranos que ainda eram os principais "usuários" das mulheres com deficiência de Serpukhov.     Enquanto isso, a URSS caiu na letargia da "estagnação". A usina de Serpukhov não escapou à estagnação. Obviamente, como outras empresas no país, a SMZ “aumentou as taxas de produção”, “aumentou os volumes”, “cumpriu e excedeu o plano”. A fábrica produzia regularmente cadeiras de rodas motorizadas e em quantidades sem precedentes - 10 a 12 mil unidades por ano e, em 1976 - 77, a produção atingiu 22 mil unidades. Mas, diferentemente dos turbulentos da fábrica no final dos anos 50 e início dos anos 60, quando vários modelos promissores de carrinhos de bebê eram “pensados” anualmente, a “criatividade técnica” no SMZ “ficava ocupada”. Tudo o que foi criado pelo Departamento do designer-chefe durante esse período obviamente foi para a mesa. De qualquer forma, a história não preservou uma única menção ao desenvolvimento dos designers de Serpukhov daqueles anos. Além disso, a razão para isso não foi a inércia dos engenheiros da fábrica,     Somente em 1979, as autoridades deram luz verde ao desenvolvimento de um carro de passageiro fundamentalmente novo de uma classe especial pequena. A Serpukhov Motor Plant entrou na “era” de dez anos de “extorsão” da indústria automobilística de Oka .     A produção do SMZ S 3D começou em julho de 1970 e durou mais de 25 anos. O último carrinho deixou o transportador SeAZ (a essa altura a fábrica já havia mudado de nome) no outono de 1997, após o qual a empresa mudou completamente para a montagem dos carros Oka .     Foram liberadas 223.051 cópias da cadeira de rodas motorizada S 3D. Com a interrupção da produção dos últimos "inválidos" de Serpukhov, a história das cadeiras de rodas em nosso país terminou. Texto - Konstantin Andreev