UAZ-31514

Amostra de 1967:
1972 amostra:
Amostra de 1976 (UAZ-469M):

Máquinas da série:

O lançamento da modificação do UAZ-469 com uma carroceria toda em metal foi considerado pela fábrica de automóveis desde o início - um protótipo desse carro foi construído em 1967. Nesse caso, a colocação de assentos nas costas foi decidida como no GAZ-69- dois bancos na frente e bancos longitudinais ao longo dos lados, em vez da tradicional segunda fila de bancos. No entanto, o equipamento de forja e prensa da planta não permitiu a fabricação de grandes painéis da carroceria. E como a produção desses carros não era esperada em quantidades significativas (a grande maioria dos carros foi para as Forças Armadas da URSS, que tinham seus próprios requisitos para a altura da silhueta do carro), os investimentos na substituição de equipamentos pelo ministério foram considerados desnecessários. Como resultado, apenas os UAZs de inclinação foram incluídos na série, e seus inúmeros designs totalmente em metal foram criados por várias empresas, como regra, não incluídos no sistema Minavtoprom.     A segunda tentativa da planta de criar uma versão de "passageiro" do UAZ pertence a 1976. Até certo ponto, ideologicamente, essa tentativa foi alimentada pelas vendas bem-sucedidas do UAZ-469na Europa, finalizados pela empresa italiana Martorelli, que também instalou capota rígida em veículos UAZ. O trabalho de criação de uma modificação totalmente metálica foi realizado como parte da modernização de toda a família . O NAMI, que também participou deste trabalho, propôs sua própria opção, que sugeria o nível mais alto possível de conforto do carro, que, no entanto, por várias razões, não poderia ser introduzido na produção em massa - foto1 . O próprio UAZ preparou uma versão muito mais modesta, que, além dos elementos estruturais já aprovados como parte da modernização de 1975, também possuía teto rígido, estofamento, assentos macios, portas com novas fechaduras e extensões. No total, em 1978, oito protótipos do UAZ-469 com teto rígido foram construídos.     De acordo com as memórias de A.V. Vinokurov, UAZ e variantes dos EUA foram demonstradas ao Ministro da Indústria Automotiva da URSS V.N. Polyakov: “Como resultado, o ministro disse que, para tomar uma decisão, é necessário mostrar as amostras ao vice-presidente da Comissão Estadual de Planejamento Novikov, já que sua produção exige materiais e componentes novos e escassos. Sou da UGK e do tecnólogo-chefe da A.S. Sidyakin foi várias vezes ao Minavtoprom e outras organizações para preparar um pedido de instalação de um carro para produção e concordar com os anexos sobre os materiais e componentes necessários, mas nunca foi liberado. Eu precisava me contentar com o volume de modernização descrito anteriormente. ”     E apenas a terceira tentativa de produzir um UAZ todo em metal foi finalmente bem-sucedida - em 26 de fevereiro de 1993, 21 anos após o início da produção desta família, a montagem de carros com teto metálico, que recebeu a designação UAZ-31514, começou. A modificação econômica nacional UAZ-31512 foi adotada como base . Apesar de a demanda pelo UAZ-31514 todo em metal ter sido grande, para melhor promover esse modelo em maio de 1993, ele foi apresentado no programa "Campo dos Milagres" como um super prêmio.     Além do teto de metal, o UAZ-31514 também recebeu (em 1997) uma direção hidráulica. Os amplificadores hidráulicos de duas opções foram instalados - a planta Borisov Avtohydrosilitel e a empresa Sterlitamak Ipmash (projetos UAZ). Ao mesmo tempo que a direção assistida, um eixo cardan foi introduzido para aumentar sua confiabilidade e durabilidade. Para atender à demanda de vários segmentos de mercado ao longo do tempo, conjuntos completos de UAZs totalmente metálicos apareceram com molas na suspensão dianteira, com eixos de engrenagem (para modificações na mola) e outras diferenças.     Em novembro de 2003, a família UAZ Hunter substituiu a família UAZ-3151 .