UAZ-3160 UAZ-31601

UAZ-31601

Além de criar um jipe ​​todo em metal da versão UAZ-31514 , lançada em 1993, a fábrica de automóveis considerou muito antes uma versão mais confortável do carro, cujo trabalho foi realizado sob a orientação do designer-chefe V.F. Chirkanova.     Este carro recebeu a designação UAZ-3160. Na verdade, era um chassi UAZ-31512 bastante modificado com um novo corpo, no desenvolvimento do qual os especialistas da AvtoVAZ participaram. O novo modelo foi exibido em várias exposições desde o início dos anos 90, e sua produção em massa começou em 1997.     O UAZ-3160 recebeu um interior significativamente mais confortável que o UAZ-31514- um painel frontal de "passageiros" com um painel de instrumentos VAZ-2107 , um volante de segurança, assentos com encostos de cabeça e ajustes (enquanto os assentos da segunda fila podiam ser dobrados na proporção de 2: 1) começaram a ser instalados , as portas receberam estofos moldados. Os bancos traseiros, como os da frente, eram equipados com cintos de segurança inerciais de três pontos. A coluna da direção podia ser ajustada em altura; além disso, a direção recebia uma direção hidráulica, que, no entanto, não era calibrada o suficiente, devido à falta de feedback. Os freios a disco ventilados foram instalados na frente e os traseiros ainda estavam a tambor.     Como seu antecessor, O UAZ-3160 recebeu sete assentos, dos quais cinco eram assentos comuns no carro e dois assentos dobráveis ​​no porta-malas. O carro recebeu uma porta traseira aberta no lado direito com uma roda sobressalente fixada a partir do exterior. Em geral, apesar do conteúdo do UAZ-3160 ser quase o mesmo do UAZ-31512 , o novo carro parecia kurguzo por causa do desejo dos desenvolvedores de criar portas dianteiras em tamanho real, "artificialmente" segurando o comprimento das portas da segunda fila. Esse erro de design já foi eliminado no UAZ-3162 longo .     A transmissão como um todo foi herdada do antigo UAZ - um estojo de transferência de dois estágios modernizado com uma engrenagem de redução e um eixo dianteiro rigidamente conectado foi instalado, sem travas diferenciais. A caixa de quatro velocidades foi instalada inicialmente, mas posteriormente foi substituída por uma produção de cinco velocidades totalmente sincronizada da planta de engenharia de Arzamas. Ambos os eixos de acionamento eram do tipo Spicer, com cárter de uma peça e acoplamento rápido para os eixos dos eixos dianteiros. Graças às juntas CV aprimoradas, o ângulo de rotação das rodas direcionais foi aumentado, o que permitiu reduzir o raio de rotação do carro. O eixo dianteiro recebeu uma suspensão de mola com barra estabilizadora, enquanto as molas de folhas pequenas ficaram para trás.     Uma das vantagens da suspensão por mola era aumentar o conforto do carro e aumentar a segurança passiva do carro, organizando zonas de deformação deliberada do quadro, o que era mais fácil do que no caso da suspensão por mola. Os especialistas também esperavam uma melhoria na estabilidade do carro, mas este é precisamente o momento em que a fábrica não finalizou o design do UAZ-3160 - houve casos em que, em uma curva relativamente suave, as rodas de um lado do carro saíram do chão e ficaram de lado. Como regra, isso acontecia a velocidades de 70 a 90 km / h em veículos com direção hidráulica, equipados com pneus off-road que não eram utilizados nos testes de fábrica do carro - com alto perfil e paredes laterais macias. Como o centro de gravidade do UAZ-3160 era significativamente maior que o do UAZ-31512(e ao instalar essa borracha, o centro de gravidade mudou ainda mais) um carro dirigido por um motorista com experiência insuficiente inclinou-se para um nível crítico ao entrar em uma curva, após o qual as laterais dos pneus "internos" racharam, as rodas do lado externo saíram do chão, o motorista sem sentir o feedback das rodas (a direção hidráulica não a fornecia!) aplicava a frenagem de emergência, mais pesadas eram as rodas "internas" e o carro caía de lado.     A montagem dos primeiros lotes do UAZ-3160 foi realizada manualmente, usando soluções alternativas e, no futuro, uma nova oficina foi construída para produzir uma nova família. No entanto, com uma capacidade de projeto de 50.000 carros por ano, em 2003, devido à fraca demanda por este modelo, a produção anual real nem chegou a mil cópias, apesar do fato de que, no mesmo ano, a fábrica de automóveis conseguiu vender mais de 30 mil carros da família UAZ. 3151 A versão básica do UAZ-3160 foi oferecida aos consumidores a um preço de ~ 9.000 USD, que era quase duas vezes mais caro do que o UAZ-31512 usual .     A base UAZ-3160 estava equipada com um motor de carburador UZ-421.10 com um volume de trabalho de 2,9 litros e uma potência de 115 hp. - Esta modificação foi designada UAZ-31601. O lançamento deste carro continuou até 2001, quando houve uma modificação no transportadorUAZ-31602 com um mecanismo de injeção mais poderoso ZMZ-409.10.     A produção de todas as modificações do UAZ-3160 foi descontinuada em 2003 - supunha-se que ele modificasse significativamente o design da máquina e a colocasse novamente em produção, mas no final todas as alterações foram introduzidas apenas em sua versão de longa distância entre eixos do UAZ-3162 .