UAZ-452A

Embora o trabalho de modificação do frete tenha sido o início do trabalho em uma nova família de tração nas quatro rodas , no entanto, como no caso da família UAZ-450, o microônibus sanitário UAZ-452A era o principal modelo da família - já 28.020 enfermeiros deixaram o transportador da fábrica durante os primeiros cinco anos de produção "Contra 1.940 microônibus.     Os primeiros modelos de carros da nova família começaram a ser construídos em 1960. Para começar, o corpo da van UAZ- 450 foi colocado no chassi do UAZ-451D e esse híbrido em particular se tornou o “suporte” para o layout das unidades de tração nas quatro rodas. No final do ano, o primeiro modelo de suspensão com tração nas quatro rodas de uma van sanitária com carroceria 450A passou nos testes de fábrica na Ásia Central.     Em 1963, foram realizados testes de fábrica dos protótipos de toda a família - a van UAZ-452 , o caminhão UAZ-452D e a ambulância UAZ-452A. OGK começou a preparar a documentação necessária. Então, por três anos, o design foi "apresentado", os carros passaram nos testes interdepartamentais e estaduais, e os designers da OGK criaram as primeiras modificações especializadas.     A produção serial do UAZ-452A foi lançada em novembro de 1965. Como o resto dos carros da família, a "enfermeira" recebeu um front end atualizado com uma grade de radiador trapezoidal (os protótipos tinham um exterior da 450ª família).     O layout da cabine da modificação sanitária para os militares não mudou muito em relação ao seu antecessor - a cabine do UAZ-452A também foi projetada para acomodar quatro feridos em uma maca localizada em duas camadas nos dois lados da cabine em macas padrão com uma suspensão de cinto flexível. No total, o salão sanitário tinha três opções de layout. Além da opção já mencionada com o transporte de quatro pacientes acamados na cabine, seis pessoas podem ser transportadas sentadas em bancos dobráveis ​​ao longo dos lados ou quatro sentadas em bancos e duas deitadas em uma maca em duas camadas no lado de estibordo. A cabine do motorista foi separada do compartimento de passageiros por uma divisória com uma janela deslizante. A principal diferença em relação ao seu antecessor foi a segunda porta com dobradiças no lado de estibordo, o que facilitou o acesso à cabine. Todo o UAZ-452A, entregue ao exército soviético, pintados com esmaltes sintéticos em uma cor protetora, emblemas comuns do transporte de ambulâncias - cruzes vermelhas em um círculo branco - eram aplicados nas laterais do corpo e nas portas traseiras. Havia um holofote na frente do telhado e uma lanterna com uma cruz vermelha estava montada acima do pára-brisa.     Os carros da 452ª família aparentemente não sofreram mudanças significativas durante o lançamento - apenas na segunda metade dos anos 70 começaram a ser instalados espelhos maiores, passando do painel frontal para a porta. Além disso, no final dos anos 70 (presumivelmente em 1979), as famílias UAZ-451 e UAZ-452 receberam novos equipamentos de iluminação que atendiam às regras atuais da UNECE - as luzes laterais dianteiras receberam uma seção laranja, as luzes traseiras do FP-100 foram substituídas por luzes retangulares originais Formulários do FP-132, para os quais era necessário alterar levemente as matrizes dos painéis da carroceria na parte traseira de ônibus e vans; além disso, ônibus e vans apareciam repetidores laterais imediatamente atrás das portas da frente. Em 1971, os carros receberam um motor UMZ-451M atualizado, cuja potência aumentou de 70 para 75 hp, e os recursos motores aumentaram de 120 mil para 150 mil km. correr.     Em 1985, foi lançada a produção de um microônibus sanitário modernizado, que recebeu a designação UAZ-3962 .