UAZ-452AG

Em 1965, a fábrica de Ulyanovsk fabricou duas novas amostras de microônibus de ambulância com suspensão hidropneumática. Para eliminar as deficiências observadas durante o teste UAZ-452GP , foi utilizado o design da alavanca do dispositivo guia de suspensão, um ajuste semiautomático da altura do corpo com bombeamento do fluido de trabalho por uma bomba acionada pelo motor, a pressão dos corpos de trabalho da suspensão foi reduzida e o design das vedações foi aprimorado.     Os testes dessas amostras foram realizados entre julho de 1965 e abril de 1967. A primeira etapa, no valor de 25.000 quilômetros (a milhagem especificada pelo programa de teste foi excedida - as amostras ultrapassaram 37.019 e 27.433 quilômetros) confirmou a superioridade da suspensão hidropneumática em uma mola comum. Mas, ao mesmo tempo, foi observada baixa confiabilidade da estrutura, baixa durabilidade das dobradiças de alavancas flexíveis e suportes de barras longitudinais. Também foi notada a baixa qualidade das bombas fabricadas por nós, distribuidores eletro-hidráulicos e sensores de contato. Após eliminar as observações acima, a fábrica realizou a segunda etapa de teste de veículos com suspensão hidropneumática no valor de outros 25.000 quilômetros (como resultado, as amostras cobriram 59.231 e 61.122 quilômetros).     Para testes interdepartamentais, em dezembro de 1968, a fábrica construiu duas ambulâncias com suspensão hidropneumática, designadas como UAZ-452AG. Molas hidropneumáticas, uma bomba de óleo a gás, um distribuidor eletro-hidráulico e sensores de contato eletromagnético do sistema de controle foram fabricados pela NAMI.     A suspensão hidropneumática consistia em três blocos principais - molas hidropneumáticas, um dispositivo de guia e um sistema para regular a altura do corpo. As molas hidropneumáticas eram elementos elásticos da suspensão com um amortecedor, onde o corpo elástico era nitrogênio, encerrado em um cilindro de gás da mola. O gás foi separado do líquido por um diafragma de borracha.     O dispositivo guia era um sistema de barras tubulares longitudinais e transversais conectadas à ponte e à estrutura por meio de buchas de borracha. Para estabilizar a posição do corpo nos cantos e a percepção dos momentos de tração e frenagem que surgem nas rodas, foram instaladas alavancas flexíveis nas suspensões dianteira e traseira, conectadas à armação através dos brincos.     O terceiro elemento - o sistema de controle de altura da carroceria - incluía uma bomba de óleo operando na unidade com uma bomba de gás, um distribuidor eletro-hidráulico, um tanque de óleo (montado atrás da parte de trás do banco do motorista), um relé de contato elétrico PC-502, sensores elétricos, um sistema de tubulação, um interruptor de abaixamento do corpo . Os sensores de contato foram colocados na estrutura do carro, um de cada vez, na suspensão dianteira e traseira - quando a altura do corpo se desviava do normal, os contatos eram fechados ou abaixavam ou elevavam o corpo.     Testes de dois UAZ-452AG experimentais foram realizados no período de fevereiro a agosto de 1969. Para comparação, um carro serial UAZ-452A estava envolvido. Os testes realizados no volume de 25.000 quilômetros mostraram um percurso suave "uma vantagem significativa da suspensão hidropneumática sobre o padrão"; a aceleração vertical do corpo do UAZ-452AG diminuiu significativamente em comparação com o UAZ-452A padrão , enquanto a aceleração máxima na maca foi mais efetivamente reduzida, o que permitiu que o carro se movesse em velocidade duas vezes mais rápida com metade da aceleração na maca. Ao mesmo tempo, notou-se mais uma vez a necessidade de refinamento construtivo do chassi, molas hidropneumáticas, sistema de controle, suspensão e direção (este último devido à transmissão de solavancos de irregularidades da estrada para o volante, o que dificultava a condução do carro).     Com base nos resultados do teste, a comissão interinstitucional recomendou o UAZ-452AG na produção em série, desde que todos os defeitos e deficiências identificados sejam eliminados. No entanto, no final, o trabalho sobre esse tema foi gradualmente se esvaindo - talvez a razão disso tenha sido a alta complexidade do design da suspensão hidropneumática para a época, que não era adequada para clientes civis ou militares dos “auxiliares”.