UAZ-452V

Como nas famílias UAZ-450 e UAZ-451, o microônibus foi originalmente incluído na linha de modelos da nova família de tração nas quatro rodas, juntamente com um caminhão, van e enfermeira.     Os primeiros modelos de carros da nova família começaram a ser construídos em 1960 - a carroceria do UAZ-450 foi instalada no chassi do UAZ-451D e esse híbrido em particular se tornou o “suporte” para o layout das unidades de tração nas quatro rodas. Em 1963, foram realizados testes de fábrica dos protótipos de toda a família - a van UAZ-452 , o caminhão UAZ-452D e a ambulância UAZ-452A .     A produção da nova família começou em 1966. Inicialmente, a produção do UAZ-452A sanitário , carga Van UAZ-452D e UAZ-452 - todos os carros da família receberam um exterior já atualizado do front-end com uma grade de radiador trapezoidal (os protótipos tinham um exterior da 450ª família). E as duas primeiras cópias comerciais do microônibus deixaram a linha de montagem apenas em 20 de outubro de 1967. Um lançamento completo do UAZ-452V começou em 1968.     A capacidade do novo microônibus era de 11 assentos, incluindo o motorista. O acesso à cabine era através de uma segunda porta de batente no lado de estibordo.     Os carros da 452ª família aparentemente não sofreram mudanças significativas durante o lançamento - apenas na segunda metade dos anos 70 começaram a ser instalados espelhos maiores, passando do painel frontal para a porta. Além disso, no final dos anos 70 (presumivelmente em 1979), as famílias UAZ-451 e UAZ-452 receberam novos equipamentos de iluminação que atendiam às regras atuais da UNECE - as luzes laterais dianteiras receberam uma seção laranja, as luzes traseiras do FP-100 foram substituídas por luzes retangulares originais Formulários do FP-132, para os quais era necessário alterar levemente as matrizes dos painéis da carroceria na parte traseira de ônibus e vans; além disso, ônibus e vans apareciam repetidores laterais imediatamente atrás das portas da frente. Em 1971, os carros receberam um motor UMZ-451M atualizado, cuja potência aumentou de 70 para 75 hp, e os recursos motores aumentaram de 120 mil para 150 mil km. correr.     Observe que os microônibus ao longo dos anos de produção durante a era soviética foram uma grave escassez - sua produção foi limitada devido ao viés da produção na direção de versões sanitárias e veículos comerciais e, além disso, foi exportada a maior parte dos microônibus emitidos. Por esse motivo, na URSS, muitas empresas de várias subordinações departamentais produziram um grande número de variações no tópico de um microônibus no chassi UAZ-452 .     Em 1985, foi lançada a produção de um microônibus modernizado, que recebeu a designação UAZ-2206 .