Ural-375D Ural-375DM

Em 1964, o modelo Ural-375D modernizado entrou no transportador. As principais diferenças do Ural-375 foram a cabine totalmente metálica, emprestada do Ural-377 , que estava sendo preparado para a produção, e um aquecedor de cabine mais eficiente. Além disso, ao contrário do Ural-375 , que tinha um eixo dianteiro comutável, o Ural-375D recebia um acionamento permanente. Mas o motor permaneceu o mesmo - o voraz carburador ZIL-375 de 8 cilindros em forma de V.     Em setembro de 1969, o Ural-375D, exibido na Feira Internacional de Leipzig (RDA), recebeu uma medalha de ouro e um diploma de I grau. Em 1972, este carro foi premiado com a categoria de mais alta qualidade e, em 1973 - a Marca de Qualidade do estado - um símbolo de excelência técnica da época.     A modificação de exportação, produzida desde 1979, teve a designação "Ural-375DE" (após a modernização em 1982, recebeu a designação "Ural-375DME"). O primeiro lote de exportação do Ural-375D foi transferido para a Mongólia em meados dos anos 60, após o qual dois embarques partiram para a República Democrática Alemã - foto1 . foto 2 .     Em 1982, o modelo modernizado do Ural-375DM começou a ser produzido. A essa altura, todos os três estágios de desenvolvimento da produção estavam concluídos.O Ural-4320 e os projetos dessas duas máquinas foram unificados, devido aos quais o Ural-375D recebeu a letra adicional “M” no índice), que permaneceu no transportador até a remoção da 375ª família - até 1991. Externamente, este carro foi distinguido do seu antecessor por jantes de uma peça, novos equipamentos de iluminação e laterais estendidas de 3 placas.     Os carros Ural-375D e seu chassi podem ser produzidos em diferentes configurações, dependendo da presença ou ausência de um guincho, tomada de força da caixa de velocidades e tomada de força adicional da caixa de transferência.     Desdobrando-se na URSS no final dos anos 70 do século XX, a dieselização de veículos levou ao aparecimento do diesel Ural-4320 na esteira em novembro de 1977 com motor KamAZ-740 com 210 hp e, ao mesmo tempo, reduzindo a produção de carros da 375ª família com motores a gasolina ZIL-375. Além disso, a produção do Ural-375DM e suas modificações, a pedido do Ministério da Defesa da URSS, continuaram em paralelo até o início de 1991.     Deve-se observar que, quando em 1993 ocorreu um grande incêndio na fábrica de motores KamAZ, que realmente destruiu a fábrica, devido à interrupção do fornecimento de motores a diesel KamAZ-740, a produção do carburador Ural-375DM foi retomada por algum tempo. Os carros carburados e o diesel (após o início do fornecimento de motores a diesel da Usina de Yaroslavl) foram produzidos apenas com a plumagem “Ural-4320” - foto3. Talvez a modificação com o mecanismo Yaroslavl tenha sido designada "Ural-375DYA". Posteriormente, após o estabelecimento de suprimentos suficientes de motores a diesel YaMZ, a família de carburadores foi novamente removida do transportador, desta vez finalmente.     Por analogia com os 375 "Urais" da fábrica com os motores a diesel YaMZ, projetos semelhantes em todos os lugares começaram a aparecer nos anos 90 e até nos anos 2000. Em primeiro lugar, trata-se de substituir os motores de carburador por motores a diesel mais eficientes nos carros removidos da conservação do exército e vendidos para organizações e empresas como parte da venda de equipamentos militares excedentes - foto4 , foto5 , foto6 , foto7 .     E outro recuo - em 1973, como uma das etapas do teste de motores KHD antes da compra de uma licença, foram testados caminhões experimentais Ural-375D com um motor Deutz F8L413 e uma caixa de câmbio ZF S6-80. Esses carros não entraram em uma série.