Ural-375

Em março de 1959, foram iniciados os testes Ural-375 e Ural-375T , levando em consideração comentários previamente disponíveis sobre as máquinas UralZIS-NAMI-375 . Os novos "Urais" receberam novos táxis com um toldo removível e um para-brisa reclinado no capô (devido aos requisitos do Ministério da Defesa da URSS, para atender às "condições necessárias para mascarar o carro"). Em junho de 1959, depois de passar nos testes de fábrica, esses carros foram transferidos para testes estaduais e, em 20 de julho de 1960, começaram os preparativos para o lançamento dessas máquinas em série. Como o UralZiS-355M foi produzido no transportador principal da fábrica, decidiu-se usar áreas temporárias e três oficinas de produção piloto para montar o lote de instalação e a produção em série do Ural-375.     Em 7 de novembro de 1960, o Ural-375 de pré-produção marchou ao longo de Miass como parte do comboio de manifestantes da fábrica, e 31 de dezembro de 1960 foi o primeiro dia de produção em massa desse carro - os dez primeiros carros do Ural-375 foram montados. Ao mesmo tempo, durante os anos 1961-1963, foram realizados testes de laboratório e rodagem.     Até 1964, os veículos todo-o-terreno Ural-375 eram produzidos principalmente para atender às ordens do Ministério da Defesa. Todos os carros tinham uma cabine com capota de tecido macio, uma carroceria universal de metal com bancos dobráveis ​​longitudinais e uma barraca removível, o que permitia que fossem usados ​​no transporte de pessoal. De acordo com seus indicadores técnicos, e principalmente pela capacidade de cross-country, o Ural-375 se tornou o melhor entre os veículos todo-o-terreno dessa classe. Alta capacidade cross-country foi alcançada devido à instalação na máquina de um poderoso motor ZIL-375 de 8 cilindros em forma de V - uma modificação forçada do motor ZIL-130, o uso dos três eixos de acionamento, alta distância ao solo, ângulos de projeção significativos, pneus de um pneu com uma mudança centralizada da pressão do ar em movimento carro, instalação de um guincho com uma pavimentadora,     Alguns dos carros do último período de produção receberam uma cabine totalmente metálica. Desde 1964, o modelo Ural-375D modernizado foi substituído .     O Prêmio Estadual foi recebido pela criação e aprimoramento do carro NAMI-020 para o desenho industrial Ural-375.