UralZIS-NAMI-375

Em 1956, a NAMI fabricou veículos com tração nas quatro rodas NAMI-020 e NAMI-021 . Após a conclusão bem-sucedida de seus testes, que mostraram um alto nível de perviedade do carro, surgiu a questão da necessidade de lançar esses veículos todo-o-terreno em produção.     Várias empresas de construção de máquinas da URSS foram consideradas um local de produção, mas, no final, a Fábrica de Automóveis Ural foi escolhida - esta decisão foi confirmada por um protocolo aprovado pelo Ministro da Indústria Automotiva N.I. Stronin em 4 de abril de 1957. De acordo com este protocolo, UralAZ e NAMI tiveram que finalizar em conjunto a documentação técnica de um veículo de três eixos no território de UralAZ até 1º de julho de 1957, de acordo com os requisitos táticos e técnicos especificados, os comentários do Plenum do Comitê Científico e Técnico do GABTU do Ministério de Defesa da URSS e a decisão da Seção Científica e Automóvel do Ministério da Indústria Automotiva. .     Para refinar o projeto experimental aos requisitos e possibilidades de produção em série, a fábrica e a NAMI alocaram grupos de designers e, na fábrica, de acordo com o protocolo, o SKB para veículos cross-country foi criado sob a orientação do Designer Chefe S. A. Kurov.     Já em 17 de maio de 1957, vinte funcionários da NAMI chegaram a Miass junto com o protótipo NAMI-020 para aperfeiçoar em conjunto com os projetistas da fábrica. Trabalhe para eliminar comentários e deficiências de acordo com os resultados do teste NAMI-020e a transferência dos desenhos para a preparação da produção foi supervisionada pelo Designer Chefe Adjunto A.I. Titkov (desde 1960 - Designer Chefe da UralAZ). O trabalho nos nós foi realizado pelos projetistas da planta P.A. Fishbein, Ya.R. Nepomnyashchy, A.A. Romanoman (desde 1969 - o designer-chefe da UralAZ), B.V. Rychkov, I.B. Shapshal, BC Smirnov, Z. .Karaseva e outros     De acordo com os requisitos militares, as caixas de engrenagens dos três eixos foram unificadas. Nesse sentido, a posição do motor e de seus sistemas mudou; foi necessária uma alteração no revestimento do radiador, nos guarda-lamas e nas asas. As caixas de câmbio principais unificadas exigiram o desenvolvimento de um novo acionamento de volantes; o mecanismo de direção foi redesenhado para aumentar a confiabilidade. Armações recicladas e travessas foram feitas na MAZ. Rodas de disco, um novo guincho foi desenvolvido, a suspensão dianteira foi trocada etc. Como resultado, o design do NAMI-020, com base nos novos requisitos e comentários dos testadores, foi profundamente redesenhado e o carro recebeu um novo nome "UralZIS-NAMI" e após atribuir o índice no departamento intersetorial da NAMI - "UralZIS-NAMI-375".     Em 17 de abril de 1958, o Comitê Central da CPSU e o Conselho de Ministros da URSS adotaram uma resolução conjunta sobre a reconstrução da Usina de Automóveis Ural, com o objetivo de organizar a produção de uma família de veículos cross-country de cinco toneladas no volume de produção de 35.000 carros por ano, com a cessação da produção de carros biaxiais. Ao mesmo tempo, foi instalado o ano de 1960 do lançamento do primeiro lote de novas máquinas e produção em massa - 1961.     Na demonstração do dia de maio em Miass em 1958, foram mostrados dois protótipos do UralZIS-NAMI-375 criado em Miass, embora com a assistência do NAMI. O primeiro recebeu uma cabine do ZIL-130 (que na época estava se preparando para a produção) com um para-brisa panorâmico reforçado com um jumper central, e o segundo possuía uma cabine totalmente metálica fabricada por ele.     Os testes de fábrica e, em seguida, os testes de protótipo de polígonos, revelaram mais uma falha: desgaste significativo das peças do motor e de seus sistemas, adesão; rigidez insuficiente das pontes; auto-oscilações de rodas direcionais; falha repetida dos freios; operação insatisfatória da suspensão dianteira em suportes de molas de borracha; férias de primavera; baixa resistência ao desgaste dos pneus; confiabilidade insuficiente da base e de outras partes da cabine, guincho. Ao mesmo tempo, foi observada uma operação satisfatória da caixa de câmbio, caixa de transferência e sistema de enchimento de pneus, que altera a pressão, dependendo das condições da estrada, de 3,2 para 0,5 kgf / cm2.     De acordo com os resultados do teste, foram realizados vários trabalhos de acabamento, dos quais, após algum tempo, o Ural-375 já havia nascidoo que sabemos.