Ya-6

De 1929 a 1932, a YAGAZ fabricou o chassi de ônibus I-6 - um chassi de chassi longo Y-5.     A base da máquina foi aumentada em 580 mm, o que era uma questão simples, pois um canal de laminação era usado como elementos da estrutura. Correspondendo ao aumento da base, a tração do acionamento dos freios traseiros aumentou. Em Yaroslavl, apenas o chassi foi fabricado, uma vez que a fábrica não possuía instalações, equipamentos nem especialistas para a fabricação de uma carroceria de ônibus bastante trabalhosa na época. As carrocerias de ônibus de 27 a 35 lugares foram construídas por oficinas de reparo de carros em Moscou, Leningrado, Rostov do Don (oficinas de reparo de automóveis da Soyuztrans), Kharkov, Tiflis (oficinas de zakavtopromtorg).     Em Rostov-on-Don, as oficinas de reparação de automóveis da Soyuztrans em 1930 produziram 14 ônibus fechados e 16 abertos. Sua estrutura - uma estrutura de treliça - era montada a partir de barras de madeira de diferentes seções e revestida do lado de fora com chapa de aço e, às vezes, madeira compensada. O estofamento era feito de madeira compensada, tábuas do tipo “forro” e substitutos de couro.     O chassi I-6 era feito de canais e não tinha curvas sobre os eixos; como resultado, o piso da carroceria estava localizado muito alto e teve que subir três degraus para entrar na cabine. O comprimento do ônibus era de cerca de 7750 mm.     O chassi de base longa foi fabricado em 364 peças. Mais chassis de ônibus não foram produzidos devido à interrupção do fornecimento do motor americano Hercules montado no chassi. E se a saída foi encontrada para o caminhão na instalação do motor AMO-3, então, para o ônibus, esse motor não era suficientemente potente.