-2

Em 1932, em um chassi triaxial de Yaroslavl, a NATI desenvolveu um projeto de ônibus para 60 assentos de passageiros.     Em 26 de setembro de 1932, os testes do chassi de um ônibus com arranjo de rodas 6x4 foram concluídos na fábrica de Yaroslavl. As unidades do caminhão YAG-10 (carrinho traseiro) e Y-5 foram tomadas como base. Foi utilizado um motor da marca Hercules-YXC-3 com uma capacidade de 103 hp. A estrutura foi soldada a partir de 18 pedaços separados de canais de rolamento e pesava 1200 kg. O novo chassi foi transferido para Leningrado e confiou na Lenkomtrans, onde o maior no ônibus da URSS YAA-2 Gigant foi logo fabricado na fábrica de reparo de automóveis ATUL. A carroceria do ônibus tinha 50 lugares e permitia transportar até 80 pessoas. Tinha uma moldura de madeira com revestimento de chapa de aço. Este ônibus foi o campeão em comprimento total (11450 mm) e raio de viragem (14,5 m), o que limitou seu uso no mesmo Leningrado. O ônibus tinha uma velocidade de 47,5 km / h.     A operação bem-sucedida do modelo YaA-2 de 1932 em Leningrado estimulou a criação do maior ônibus do mundo com a mesma designação - Ya-2 na YAGAZ em 1934. O modelo YAA-2 de 1934 foi fabricado na fábrica de automóveis de Yaroslavl à imagem do YAA-2 de 1932. O designer principal deste projeto foi G.M. Kokin. O modelo de 1934 foi equipado com um motor Continental-22P mais potente (8190 cc, 120 cv a 2400 rpm). O peso sem carga do modelo de 1934 excedeu 9000 kg. O ônibus podia transportar 100 pessoas - 54 sentadas em cadeiras estofadas em couro genuíno e 46 em pé. O motorista e o condutor estão conectados ao interfone. No interior, havia cortinas nas janelas, um relógio, uma instalação de rádio com dois alto-falantes, espelhos.     Em todas as publicações modernas sobre a história da indústria automotiva doméstica, a amostra YAA-2 de 1932 é erroneamente chamada YA-1 - "Yaroslavl Bus One". Ao mesmo tempo, esquecendo que o primeiro ônibus da fábrica de Yaroslavl era o Y-6.     Apesar das vantagens sobre outros modelos, os ônibus YA-2 não foram aceitos para produção em massa devido ao despreparo para a indústria automobilística daqueles anos. Em particular, a falta de motores potentes também desempenhou um papel.