YaG-7

Nos anos 1940-1942 a reconstrução da planta foi planejada em Yaroslavl. Após a sua manutenção, a planta deveria mudar para a produção de um modelo YAG-7 completamente novo, com uma capacidade de carga de 5000 kg. Protótipos deste carro apareceram em 1938. O design do YAG-7 repetiu quase completamente as soluções artísticas introduzidas nos caminhões American White de 1936. Foi planejado instalar um motor ZIS-16 com 82 hp no YAG-7 e sua própria caixa de velocidades. O carro foi concebido com um desmultiplicador de dois estágios do projeto NATI, um quadro estampado em uma chapa de aço com 7 mm de espessura (tinha que ser utilizado com longarinas pelo ZIS), freios pneumáticos, uma nova suspensão de mola nos suportes de borracha. O eixo traseiro deveria permanecer em dois estágios, mas um par de engrenagens retas teve que ser substituído por engrenagens de viga. O par de dentes retos cônicos deu lugar a engrenagens cônicas com um dente em espiral. Com um peso médio de 5300 kg, o YAG-7 tinha capacidade de carga e velocidade máxima de 50 km / h. Devido ao início da guerra, o YAG-7 não foi lançado na série.     Com base no YAG-7, foi planejado produzir caminhões basculantes YaS-4 com capacidade de 4.500 kg, cujo protótipo foi fabricado em 1939.     No mesmo ano, foi desenvolvido o caminhão YAG-8, que retinha todos os principais componentes do YAG-7, mas possuía uma distância entre eixos de 5000 mm e uma capacidade de carga de 7000 kg. A principal diferença foi o motor - um motor diesel NATI-MD-23 com uma potência de 110-120 hp. Deveria produzir a Ufa Motor Plant após a última encomenda. Se um protótipo YAG-8 foi lançado, permanece inconsciente.