YAG-12

Em novembro de 1932, o primeiro e único protótipo do caminhão experimental YAG-12 foi fabricado. A máquina foi projetada por um coletivo de designers liderados por A.S. Litvinov. Era único em muitos aspectos, e sobretudo porque era o primeiro projeto soviético de um automóvel com um arranjo de rodas 8x8.     O carrinho traseiro com suspensão da roda de equilíbrio em quatro molas longitudinais, com rodas duplas e caixas de câmbio principais de dois estágios foi totalmente utilizado no modelo YAG-10. A da frente, também equilibrada em quatro molas, unia duas pontes principais e direcionadas. Estruturalmente, eles (eixos dianteiros) diferiam dos traseiros e eram fabricados de acordo com o chamado esquema De Dion: as rodas são conectadas por uma viga curva, a engrenagem principal é rigidamente presa à estrutura e o torque é transmitido às rodas através de semi-eixos com duas juntas de cardan cada. Assim, o projetista reduziu significativamente a massa de peças não suspensas. Dobradiças de velocidades angulares iguais na tração dianteira - juntas cardan duplas.     O mecanismo de direção das séries YAG-10 a YAG-12 estava conectado com as rodas giratórias do segundo eixo e já através delas, por meio de tração longitudinal, com as rodas do primeiro eixo.     Separadamente da unidade de energia, na estrutura, havia um estojo de transferência de dois estágios. A partir dele, o torque foi transmitido para os bogies biaxiais dianteiros e traseiros. Atrás do estojo de transferência havia um freio de correia de transmissão. Sob o fundo da plataforma de carga no YAG-12 havia um guincho com um tambor horizontal e um cabo puxado para trás.     A transmissão YAG-12 em si era extremamente complexa. Além da caixa de câmbio, caixa de transferência e acionamento do guincho, incluía 30 rolamentos de esferas e 12 rolamentos, 9 eixos cardan com 18 juntas universais.     O carro foi equipado com um motor americano Continental-22R de seis cilindros com uma cilindrada de 8190 cc e uma potência de 120 hp. e caixa de câmbio Brown-Lipe-554.     O YAG-12 podia superar uma vala de até 1,5 m de largura, subir ladeiras íngremes de até 30 graus, mover-se livremente pela lama e pela neve profunda. Isso foi facilitado não apenas pela tração nas quatro rodas e uma grande aderência, mas também pelas correntes gerais montadas nas rodas traseiras. Sua capacidade de carga na rodovia era de 12.000 kg e no solo - 8.000 kg. Com um peso médio de 20.000 kg e uma velocidade máxima de 45 km / h, o consumo mínimo possível de combustível era de cerca de 52 litros por 100 km, mas em condições de estrada difíceis, provavelmente chegava a 100 litros por 100 km.     Em 7 de novembro de 1932, o YAG-12 dirigiu pela Praça Vermelha durante uma manifestação em homenagem ao 15º aniversário da Revolução de Outubro.     Em 1933, o carro participou da corrida de automóveis All-Union (conhecida como Kara-Kumsky), com um comprimento de cerca de 10.000 km.     Depois de todos os testes, este carro único foi transferido para uma das unidades militares. Seu destino adicional é desconhecido.