YAG-10

No final de 1931, um exemplo elegante de um caminhão pesado de três eixos I-X-NATI foi construído na YAGAZ. E no início de fevereiro de 1932, a produção em série deste caminhão sob a marca YAG-10 foi dominada. Ele tinha uma capacidade de carga de 8000 kg, um peso de 6800 kg, poderia superar o aumento com uma carga total de até 20 graus. Na velocidade mais alta, 42 km / h tiveram um consumo operacional de combustível de 55 litros por 100 km de via. A suspensão da mola dos eixos traseiros YAG-10 era do tipo WD. Para aumentar a capacidade entre países, foram fornecidas cadeias de trilhas removíveis do tipo Geral.     Após a reconstrução da fábrica, deveria produzir pelo menos 100 dessas máquinas por ano. A implementação deste plano exigiu a conclusão da modernização da planta e, o mais importante, a construção de uma nova oficina para a produção de motores de automóveis. De fato, o YAG-10 foi produzido de 1932 a 1940 em quantidades muito limitadas.     Além disso, nos anos 1938-1940, 10 carros foram produzidos com um motor Hercules de 103 hp. (às vezes esse carro é chamado condicionalmente YAG-10M). Em 1934, um Yag-10 com um motor diesel importado foi preparado para uma corrida a diesel. No total, ao longo de 9 anos de produção, foram produzidos 333 YAG-10s e, se inicialmente era uma modificação triaxial de Y-5, ao longo do tempo todas as alterações feitas nos modelos subsequentes (YAG-3, YAG-4, YAG-6) foram refletidas e no YAG-10.     Quase todos os veículos YAG-10 fabricados foram enviados para o Exército Vermelho. Em alguns deles, armas antiaéreas de 76 mm foram instaladas. Em 1935, vários carros desta marca foram equipados com tanques da fábrica de Leningrado "Promet", com capacidade para 8.000 litros.