UAZ-3151

UAZ-3151

Devido ao atraso de oito anos na colocação do UAZ-469 no transportador, o carro estava um pouco desatualizado no início de seu lançamento. O escopo do trabalho sobre a próxima modernização não tomou forma imediatamente. No final, uma decisão fundamental foi tomada - construir protótiposcontendo todos os elementos necessários da modernização, e a implementação de elementos estruturais modernizados deve ser realizada em etapas, à medida que a documentação do projeto e a preparação da produção são desenvolvidas. Inicialmente, deveria realizar três ondas de modernização, mas, no final, tudo foi feito em duas etapas. A primeira etapa das mudanças (condicionalmente - 1974-1984) foi dedicada à modernização dos sistemas de motores, equipamentos elétricos, chassi e carroçaria. Todas as inovações foram introduzidas no design do carro gradualmente, a partir de 1978 e, em 1985, um volume de mudanças introduzidas havia acumulado que dava à fábrica o direito de relatar a produção de um novo modelo em vez do UAZ-469 em maio de 1985 . Este modelo, de acordo com a norma industrial aplicávelrecebeu a designação UAZ-3151. Ao mesmo tempo, o carro foi designado como "UAZ-3151-01" nas placas de identificação - a cauda "01" denotou o primeiro estágio da modernização. Essa "cauda" caiu após a introdução de todas as mudanças planejadas anteriormente no design - esses carros (o chamado "limpo" UAZ-3151)) começaram a ser produzidos desde 1990.     A inovação mais importante em carros modernizados foi a introdução de um sistema de freio com acionamento hidráulico separado para os eixos dianteiro e traseiro e a presença de um alarme sobre uma falha nos freios de serviço e a alavanca do freio de estacionamento apertada. O novo sistema de freio envolvia o uso de pedais de embreagem e freios suspensos (em vez dos usados ​​no piso anteriormente), um acionamento hidráulico de embreagem (em vez de mecânico). Também era necessário transferir a bateria do lado esquerdo para a direita, mudar a estrutura, prender as molas dianteiras, o painel frontal. Em 2000, o sistema de freio foi complementado por um regulador de pressão para aumentar a estabilidade do carro durante a frenagem.     Em 1980, carros da família UAZ-469receberam novos equipamentos de iluminação que atendiam aos regulamentos atuais da UNECE - as luzes laterais dianteiras receberam uma seção laranja, as luzes traseiras do FP-100 foram substituídas pelas lâmpadas de formato retangular originais do FP-132, para as quais era necessário alterar levemente as matrizes dos painéis da carroceria na traseira. Além disso, repetidores laterais de curva, matrícula separada e luzes de ré e luzes de aviso de perigo foram introduzidas no circuito. Além disso, os carros receberam um novo interruptor de coluna de direção multifuncional para indicadores de direção e luzes.     Para aumentar a segurança da direção, foram projetadas uma coluna dividida e um volante com um cubo recuado. Um dispositivo anti-roubo com uma trava de ignição VAZ e um sinal de mudança de direção e interruptor de luz multifuncionais apareceram na coluna de direção.     A família UAZ-3151 recebeu um motor modernizado mais potente (80 cv em comparação com o UAZ-469 anterior de 75 cv ) do modelo UMZ-414 com um sistema de ventilação do cárter fechado e um sistema de ignição sem contato. Posteriormente, o UAZ-3151 recebeu o motor UMZ-4179, impulsionado para 90 cv. Para atingir os indicadores exigidos dos padrões de toxicidade e aumentar a eficiência, foram utilizados carburadores de diferentes modelos.     Dado o objetivo militar do carro, ele manteve as caixas de câmbio nos eixos de tração, equipamentos elétricos blindados, começou a ser equipado com um pré-aquecedor de motor mais eficiente, com caldeira de aço inoxidável e suprimento de combustível dos tanques principais (anteriormente de um tanque adicional).     Na caixa de câmbio usada anteriormente, os sincronizadores foram aprimorados, a rigidez dos garfos e a alavanca de mudança de marchas foi aumentada, vários outros eventos foram realizados. Em 1990, as caixas de câmbio com sincronizadores em todas as marchas começaram a ser instaladas nos carros (anteriormente, os sincronizadores eram apenas na terceira e quarta marchas, enquanto a sincronização completa da caixa também era fornecida pelos requisitos técnicos para o desenvolvimento do UAZ-469) Os eixos motrizes receberam novas engrenagens principais (relação total da engrenagem i = 5,38, incluindo as engrenagens das rodas 1,94 e a engrenagem principal em si 2,77) com um módulo de dente aumentado, o que aumentou a confiabilidade dos eixos, aumentando a força dos dentes. Para melhorar a suavidade da marcha, os amortecedores telescópicos foram introduzidos na suspensão em 1980, agora o suporte das molas dianteiras foi alterado (o brinco ficou localizado na extremidade traseira) para reduzir a torção das molas ao aplicar freios com maior eficiência (com um booster a vácuo).     De acordo com os resultados das melhorias introduzidas no design, a massa total do carro ficou um pouco menor - 2480 kg em comparação com os 2450 kg anteriores.     Externamente, o carro permaneceu o mesmo 469º, embora o design técnico para modernização também incluísse uma mudança na arquitetura do revestimento do radiador. As tentativas de mudar o design do front-end (capot, grelha, pára-lamas) no curso do trabalho realizado, mas é esteticamente superior à versão atual do carro e não foi encontrado ( photo1 , photo2) No entanto, pequenos toques do design alterado “vazaram”: um para-brisa inteiro (desde 1995), uma cobertura de segurança no painel de instrumentos, novos espelhos externos de tamanho maior, uma estrutura de tenda reforçada com arcos de segurança (essencialmente uma estrutura de energia espacial), perfis de segurança no conector da porta com extensões (apoios de braços), cintos de segurança, isolamento de vibrações na área do local de trabalho do motorista e do passageiro da frente, estofamento macio de portas e pilares centrais, novos assentos dianteiros e traseiros confortáveis com apoios de cabeça para modificações individuais. Em 1993, o carro finalmente recebeu maçanetas e fechaduras de tipo seguro. Até esse momento, o carro não estava protegido contra roubo por nada, exceto por um interruptor do tanque de combustível, que estava embaixo do banco do motorista e na posição neutra desligou o suprimento de gás. Posteriormente, o acionador do limpador ocupou a posição mais baixa (sob o painel), molas a gás pareciam abrir o capô (e o modeloUAZ-31514 - e a asa superior traseira do corpo, com teto de metal), uma unidade remota para travar o capô.     Em novembro de 2003, a família UAZ Hunter substituiu a família UAZ-3151 .