UAZ-450A

Protótipos V.I. Aryamova:

Carros dos primeiros lançamentos:

Veículo de teste entre agências , março a outubro de 1959:

Liberar carros após o quarto trimestre de 1962:

A Segunda Guerra Mundial, recentemente encerrada, foi forçada a reconsiderar muitas táticas de guerra. Incluindo assunto para revisão foi a organização de cuidados médicos para os feridos. O novo regulamento aprovado previa o seguinte esquema de assistência médica: ordenados foram evacuados dos feridos para o centro médico do batalhão (BMP), onde a vítima recebeu atendimento médico pré-médico (feldsher). Do centro médico do batalhão, os feridos deveriam ser entregues no centro médico regimental (PMP), localizado mais distante da linha de frente, onde recebeu primeiros socorros. Em casos graves, os feridos do PMF foram transportados para o local dos batalhões de saúde e, se necessário, um tratamento especializado adicional foi enviado para a retaguarda. Dada a crescente especialização em transporte,GAZ-55 e recentemente dominou a produção do PAZ-653 , cuja utilização em tais rotas não era ótima. Por esse motivo, no mesmo 1954, o UAZ OGK recebeu uma tarefa do Ministério da Defesa para desenvolver um pequeno veículo com tração nas quatro rodas, projetado para transportar os feridos.     Foram os microônibus sanitários que se tornaram os principais carros da família e, juntamente com a van, os primeiros protótipos da nova família. Os comentários feitos pelos militares com base nos testes do primeiro lote experimental foram levados em consideração pelos desenvolvedores - como resultado, o design inicial da ambulância desenvolvido por V.I. Aryamov passou por mudanças significativas. Uma das principais queixas dos militares estava relacionada ao teto inclinado do microônibus, o que complicou bastante o carregamento dos feridos na parte superior da maca com a parte inferior ocupada. Posteriormente, o artista da fábrica KB organiza a P.V. Kulikov criado por Aryamov, a imagem foi adaptada às exigências do cliente e o corpo do UAZ-450 adquiriu formas mais simples e utilitárias. Consistentemente passando pelas mesmas alterações de construção e design que se aplicam à van UAZ-450, uma modificação sanitária em 1958 ficou no transportador principal. É significativo que a produção de ambulâncias UAZ-450A no primeiro ano de início da produção - em 1959 - tenha excedido significativamente a produção de vans: 2696 versus 406. Um quadro semelhante desenvolvido no futuro - o UAZ-450A se tornou o carro mais maciço da família.     O salão UAZ-450A foi projetado para acomodar quatro feridosem uma maca localizada em duas camadas nos dois lados da cabine. Esse arranjo tornou possível o uso de macas padrão e não foi necessário transferir novamente os feridos e, além disso, o sistema de suspensão flexível da maca possibilitou compensar parcialmente o tremor do carro, o que era muito difícil em termos de suspensão. O UAZ-450A foi projetado exclusivamente para o transporte de feridos e a assistência médica na estrada não foi fornecida, embora um assento dobrável regular para uma escolta tenha sido instalado apenas no caso da cabine perto da divisória do motorista.     Todos os UAZ-450A, entregues ao exército soviético, foram pintados com esmaltes nitro na cor protetora 4BN, assim como os carros da família GAZ-69. Os emblemas padrão do transporte de ambulância foram aplicados nas laterais do corpo e nas portas traseiras - cruzes vermelhas em um círculo branco. Uma lanterna com uma cruz vermelha foi instalada em frente ao para-brisa, que acendeu, se necessário, para que outros usuários da estrada passassem pelo transporte em movimento. O farol do holofote foi instalado inicialmente perto da porta do motorista, em frente ao pára-brisa, mas posteriormente foi movido para o teto do carro no centro, para que pudesse ser controlado não apenas pelo motorista, que nem sempre estava confortável, mas também pelo atendente ou paramédico.     Apesar de o UAZ-450A ser uma máquina extremamente popular pelo exército soviético, em 8 de maio de 1959 foi emitido um pedido para a fábrica fabricar 35 ambulâncias para exportação - 24 carros foram enviados para a Albânia, 10 para a Indonésia e um para a Síria.     O lançamento do UAZ-450A continuou até o final de 1965, quando seu lugar no transportador foi ocupado pelo modernizado UAZ-452A .