UAZ-450

Protótipos V.I. Aryamova:

Carros dos primeiros lançamentos:

Veículo de teste entre agências , março a outubro de 1959:

Solte o carro após o quarto trimestre de 1962:

Depois que a fábrica de Ulyanovsk retornou à indústria automobilística, o Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 2377-1134, de 27 de novembro de 1954, lançou uma ordem para organizar a produção de carros da família GAZ-69 , reboques de 1 eixo para eles e caminhões com capacidade de 1-1,5 toneladas. Os militares estavam especialmente interessados ​​na criação de pequenas vans adequadas tanto para o transporte de feridos para a retaguarda quanto para a colocação de equipamentos especiais. No mesmo ano de 1954, o UAZ OGK recebeu requisitos táticos e técnicos para carros desse tipo.     Havia duas possibilidades para a realização dessa tarefa - ou uma profunda modernização do GAZ-69 dominado no transportador da fábrica, ou a criação de um carro fundamentalmente novo, mas nas unidades do mesmo GAZ-69 - não havia tempo e oportunidade para criar um design completamente novo. Devo dizer que o GAZ-69 foi originalmente projetado especificamente como um veículo de comando e um trator leve, e a criação de outras carrocerias com base nele não foi planejada. A simples instalação de uma plataforma de carregamento ou de um corpo de caixa não resolveu as tarefas colocadas pelos militares devido à curta distância entre eixos do GAZ-69(2300 mm) e seu layout do capô, deixando muito pouco espaço para o compartimento de carga. Um aumento na distância entre eixos levaria a inevitável, neste caso, a unificação com o carro-base - exigiria novos cardans, um novo quadro (mais longo), cuja utilização, por sua vez, levaria a uma deterioração da capacidade geométrica de cross-country do jipe, etc.     Como resultado, o segundo caminho foi escolhido, o resultado foi a criação de um carro fundamentalmente novo, com um layout sem cabine e uma cabine acima do motor. O esquema de layout selecionado permitiu aumentar significativamente o volume do corpo, tão necessário para acomodar os equipamentos feridos ou especiais, mantendo quase as mesmas dimensões. Naquela época, foi uma decisão revolucionária - a indústria nacional não produzia carros com cabine acima do motor. Além de uma vantagem tão óbvia de um arranjo como um aumento significativo do espaço útil para a carga, ele também apresentava algumas desvantagens, a principal delas era um eixo dianteiro significativamente sobrecarregado, responsável pela massa total do motor, cabine, motorista, parcialmente carroçaria (ou plataforma de carga) e transportado carga. Sobrecarregar o eixo dianteiro foi uma deterioração na estabilidade, manuseio e permeabilidade do carro. Além disso, as condições de “vida” na cabine do motorista e passageiro da frente eram muito apertadas e desconfortáveis.     Um layout fundamentalmente novo exigia a criação de um exterior de carro igualmente inovador. A criação da aparência da 450a família foi confiada ao conhecido designer de automóveis V.I. Aryamov, que trabalhava naquela época nos EUA - foi ele quem criou a aparência geral do novo carro. Protótipos de UAZs da 450ª família, criados em 1955 de acordo com os esboços de Aryamov (cinco cópias foram construídas no total - duas vans, duas ambulâncias e um microônibus)), para o característico esquema de cores contrastantes da van, os trabalhadores da fábrica receberam instantaneamente o apelido de “Magpie”. Devo dizer que o resultado do trabalho de Vladimir Ivanovich foi um pouco abstrato das exigências das forças armadas, como resultado dos protótipos construídos em seus esboços que receberam vários comentários práticos - o teto inclinado em sua parte traseira dificultava o carregamento dos feridos na camada superior com a inferior. , o revestimento frontal do UAZ-450 não foi totalmente bem-sucedido em termos de tecnologia, porque sua produção exigia matrizes muito complexas etc. Posteriormente, o artista da fábrica KB organiza a P.V. Kulikov criado por Aryamov, a imagem foi adaptada às exigências do cliente e o corpo do UAZ-450 adquiriu recursos mais simples e utilitários.     O segundo lote de protótipos adquiriu completamente a aparência familiar. Já durante esse período, reforços côncavos transversais apareceram no teto do carro, graças ao qual o apelido "pão" estava firmemente preso às vans e microônibus de Ulyanovsk. Outra opção - um “pão” - o carro recebeu pela semelhança de sua silhueta com um pão preto. Além disso, no processo de ajuste fino, vários pequenos retoques foram introduzidos na aparência do carro - dois pára-brisas planos originalmente instalados na “pega” deram lugar a duas metades curvas presas com um fino jumper de cromo, que, por sua vez, foi substituído por uma única janela panorâmica; mudou de localização e perdeu a tampa decorativa no gargalo do depósito de combustível; a forma dos espelhos retrovisores mudou um pouco, etc. Os carros dos primeiros lotes ainda tinham portas de táxi que se abriam a montante. No entanto, levando em conta a possibilidade de abrir a porta rapidamente, com um fluxo de ar entrando, as dobradiças da porta foram movidas para o pilar da frente e as portas começaram a abrir da maneira que estamos familiarizados agora. Outro motivo para a transferência das dobradiças para o pilar dianteiro, que já está localizado na área dos degraus do designer, pode ser chamado de hábito dos motoristas de caminhão ao inverter não para usar os espelhos retrovisores, mas para olhar pela porta entreaberta.     Todas as vans e ambulâncias da família 450 não tinham uma porta lateral adicional no lado de estibordo, uma vez que as portas traseiras eram consideradas suficientes para o carregamento. Além disso, a forma complexa da estrutura do GAZ-69 , na qual o corpo do UAZ-450 foi colocado, criou algumas dificuldades para instalar a porta; portanto, para simplificar o design e reduzir o custo de sua produção, a introdução de uma porta lateral no design do carro era impraticável. Os carros foram impulsionados para 62 hp. Motores GAZ-69 (2.432 litros) - para aumentar a potência, o diâmetro dos cilindros do motor básico foi aumentado de 82 para 88 mm. Além disso, devido ao eixo dianteiro sobrecarregado, os carros receberam pneus I-192 com uma dimensão de 8.40-15 em vez dos 6.50-16 anteriores.     O design final do UAZ-450 foi aprovado para produção em abril de 1957. O carro continha 1.026 peças e montagens originais, incluindo 491 chassis e 535 carrocerias. O sistema de aquecimento do carro não tinha o "fogão" usual hoje - o ar aquecido do radiador era fornecido por um ventilador à caixa do aquecedor e, a partir daí, era distribuído pelos tubos de saída para o para-brisa e para a cabine. A transmissão era idêntica à transmissão GAZ-69- uma caixa de três velocidades com acionamento mecânico de liberação da embreagem, um estojo de transferência de dois estágios com uma embreagem de engate do eixo dianteiro, a caixa de engrenagens e o estojo de transferência eram controlados por um sistema de tração com alavancas intermediárias. O torque da caixa de engrenagens para a caixa de transferência foi transmitido através de um eixo intermediário da hélice. Freios de serviço - tambor, com acionamento hidráulico; tambor de freio de estacionamento, localizado no estojo de transferência e acionado por um acionador de cabo. Mola dependente da suspensão com amortecedores de pistão de alavanca. A capacidade de dois tanques de combustível do carro é de 48 litros cada. Nos carros produzidos até julho de 1960 com a "massa" conectou o pólo positivo da bateria. Devido à necessidade de unificação com a 451ª família, desde o quarto trimestre de 1962, as janelas das portas laterais de todos os carros da família receberam janelas pivotantes e janelas abaixadas (até então os carros eram equipados com janelas deslizantes). Até o quarto trimestre de 1964, pontes de acionamento destacáveis ​​foram instaladas no carro, posteriormente - em uma peça.     Por ordem do Ministro da Indústria Automotiva de 16 de janeiro de 1957, a fábrica criaria, em 1º de janeiro de 1958, capacidade para a produção de quatro mil carros UAZ-450 por ano. O desenvolvimento de processos técnicos pelos tecnólogos da fábrica como um todo terminou em maio de 1957, mas devido a atrasos no equipamento de produção da impressora, que foi finalmente instalado apenas em abril de 1958, a produção total de carros no transportador principal começou com um atraso significativo - somente em julho o plano mensal pela primeira vez foi concluído solte o UAZ-450.     A família UAZ-450 durou na linha de montagem até dezembro de 1965, quando foi completamente substituída por carros da 452ª família. No total, foram produzidos 55.319 carros da família UAZ-450.     Máquinas da família 450 se tornaram o primeiro grande trabalho independente da equipe da fábrica de automóveis de Ulyanovsk. Nesse sentido, surgiu a necessidade de desenvolver nossa própria marca registrada.     A primeira versão desse logotipo foi proposta por V.I. Aryamov, que desenvolveu a primeira versão do design de vans e enfermeiras da família - na frente dos primeiros protótipos, a letra "U" é claramente visível, significando Ulyanovsk. Os trabalhadores da fábrica não organizaram essa opção com alguma franqueza e, no futuro, a PV. Kulikov, que estava reformulando o design inicial de Aryamov, propôs uma versão diferente da marca, que começou a ser instalada nos carros de produção. Este logotipo era um anel, em ambos os lados dos quais havia asas estilizadas. Dentro do anel havia uma inserção com três campos coloridos: vermelho escuro nas bordas e azul, com as letras douradas "UAZ" no centro. A inscrição "Ulyanovsk" estava presente na parte inferior do anel, e as asas estilizadas também tinham ranhuras pintadas em vermelho.     A versão aceita era estilisticamente semelhante ao emblema de alguma empresa de transporte de automóveis, mas o principal problema era a laboriosidade de sua fabricação - os emblemas eram pintados à mão e, devido à baixa solidez da cor, a aparência da marca registrada foi rapidamente perdida durante a operação do carro. Por esse motivo, os artistas de fábrica não abandonaram as tentativas de criar um logotipo conciso e reconhecível, mas ele viu a luz já nos carros da 451ª família.