UAZ-451DM

Na primeira metade dos anos 60 do século XX, o Ulyanovsk beskapotniki, com tração traseira, cativou as cidades e vilas do país. Despretensioso e econômico, em comparação com veículos com tração nas quatro rodas, caminhões e vans serviam jardins de infância, escolas, correios, cantinas, campos de pioneiros e casas de repouso. A economia nacional demonstrou uma necessidade verdadeiramente "sofrida" de carros dessa classe.     Em 1965, a fábrica começou a desenvolver a produção de três modelos principais de tração integral UAZ-452 de segunda geraçãorealmente criado na plataforma "451", e isso finalmente possibilitou a implementação completa de todas as inovações concebidas. Se, nos primeiros quatro anos, o beskapotniki com tração traseira ainda estivesse equipado com motores de "vitória" e caixas de câmbio de três velocidades, então, com o início da produção do "452-x", ambas as famílias receberam caixas de câmbio de quatro velocidades e motores "volgovskiy" levemente modificados. A unidade de potência do modelo ZMZ-451 diferia do motor GAZ-21 no design da tampa do balancim, no cárter, nos suportes de montagem das almofadas dianteiras do motor, no termostato, na torneira para drenar a água do bloco de cilindros e, conforme indicado no manual de operação e reparo, “algumas condições normais” . De resto, era o motor “21” bem conhecido dos motoristas do país com um volume de trabalho de 2445 cm3 e uma potência de 70 hp.     no entanto, esse tipo de confusão cessou no outono de 1969, quando a produção de unidades de energia para UAZs das famílias “451” e “452” dominou a usina de Ulyanovsk. A partir deste momento, os motores foram designados UMZ-451.     No mesmo 1965, os 451s receberam molas reforçadas e embreagem. A capacidade de carga aumentou de 800 kg para uma tonelada. A alavanca de câmbio passou da coluna de direção para o túnel entre os joelhos do motorista e do passageiro. Após essas alterações, uma letra adicional “M” foi adicionada às designações das versões do beskapotnikov para tração traseira - o caminhão ficou conhecido como UAZ-451DM.     Em 1971, iniciou-se na UMP a produção do motor UMZ-451M modernizado, cuja potência aumentou de 70 para 75 hp e a vida útil do motor aumentou de 120 mil para 150 mil km. correr. Com o tempo, os “451º” UAZs começaram a ser equipados com esses motores (a família “452º” se tornou uma prioridade a essa altura).     Melhorando gradualmente, desde 1965, o UAZ-451DM aparentemente não sofreu mudanças significativas - somente na segunda metade dos anos 70 os carros das famílias UAZ-451 e UAZ-452 receberam espelhos maiores que se moviam do painel frontal para a porta (foto). Além disso, no final dos anos 70 (presumivelmente em 1979), ambas as famílias receberam novos equipamentos de iluminação que atendiam aos regulamentos atuais da UNECE - as luzes traseiras do FP-100 foram substituídas pelas lâmpadas de formato retangular originais do FP-132 e as luzes laterais dianteiras receberam uma seção laranja.     Depois de dominar a planta de produção UAZ-469começaram os trabalhos de substituição dos amortecedores de ligação 451-x por amortecedores telescópicos. A documentação do projeto estava pronta em 1978 e desde 1979, todos os beskapotniki começaram a ser equipados com amortecedores telescópicos.     A tração traseira não estava à altura da modernização planejada pelas duas famílias, iniciada pela fábrica em 1974, mas constantemente atrasada por um motivo ou outro - sua produção foi interrompida. Provavelmente, os carros dos últimos lotes foram equipados com a próxima versão modernizada do motor, o UMP-414 de 78 cavalos, mas, diferentemente dos SUVs sem cabos, eles não conseguiram obter os índices de quatro dígitos do novo setor normal.     Nas crônicas de fábrica compiladas por Lev Adrianovich Startsev, designer-chefe da fábrica de automóveis de Ulyanovsk, de 1973 a 1984, o último ano de produção dos anos 451 é 1982. Entregue Startsev sobre o texto datilografado sobre o UAZ-451 inscrito: "Para o período 1961-1982. 83 449 carros lançados várias modificações ". Texto - Konstantin Andreev