UAZ-451C

Um escritório de design especial criado no Departamento do Designer Chefe, chefiado por G.I. Krasilnikov, além das obras encomendadas pelo Ministério da Defesa, também esteve envolvido no desenvolvimento de equipamentos experimentais com motores fora do padrão - motos de neve e pântanos, veículos de esteira, veículos todo-o-terreno com pneus em arco, etc.     No final de 1960, a SKB OGK começou a trabalhar em motos de neve. A base foi tomada com tração traseira UAZ-451D, que deveria estar equipado com equipamentos para motos de neve de acordo com o projeto - em vez das rodas dianteiras, esquis de metal foram instalados no carro e o eixo traseiro foi substituído por uma ponte com uma transmissão de lagarta com engrenagens de acionamento e uma lagarta de borracha reforçada com cordão de aço. Os testes de protótipos foram iniciados no inverno de 1963 e, no inverno de 1966, os snowmobiles passaram a ter seu próprio poder ao longo da rota Novosibirsk-Omsk-Kustanai-Uralsk-Ulyanovsk.     Em 1968, o segundo lote de motos de neve foi construído com base no UAZ-451DM , que recebeu a designação UAZ-451C2. Esses modelos usavam esquis sobre rodas, o que levava muito menos tempo na preparação para a descida do carro da superfície dura e do movimento na neve. A velocidade dos carros na neve atingiu 50 km / h.