UAZ-468 UAZ-468A

UAZ-468A

UAZ-468 e UAZ-468A, construído em 1962
UAZ-468, construído em 1972

Após um teste bem-sucedido dos primeiros protótipos do UAZ-469 , que tiveram uma passabilidade significativamente melhor devido ao uso de eixos de engrenagem no projeto, o próximo passo foi uma tentativa de usar os mesmos eixos na construção de veículos da família UAZ-452, que também eram dominados na produção. Para testar o projeto, dois protótipos de um carro de ambulância que receberam o índice UAZ-468A foram construídos e testados em 1961-1962. A diferença fundamental da ambulância testada anteriormente van UAZ-470ATornou-se o uso de suspensão de mola dependente em vez de independente. O carro também recebeu pontes engrenagem sem cortes, amortecedores telescópicos substituir a alavanca, o braço do pêndulo no mecanismo de direcção, e outros. A unidade de energia é constituída por um motor M-21A, a transmissão de quatro velocidades e uma caixa de transferência em duas fases a partir do UAZ-452 . O carro estava equipado com uma carroceria UAZ-450A , mas ao mesmo tempo recebeu uma porta adicional no lado de estibordo.     Em 1962, mais dois modelos foram construídos - o sanitário UAZ-468A e o UAZ-468. Estes dois carros e três experimentaram o UAZ-469foram direcionados para testes de aceitação realizados de 1 de julho de 1962 a 10 de fevereiro de 1963 com um volume de 27,4 a 30,6 mil km (no relatório de teste, UAZ-468 e UAZ-468A são nomeados como "UAZ-469 com um corpo de vagão tipo "). Os resultados dos testes de estado foram positivos, mas foi necessário realizar um certo refinamento no design do UAZ-468 e UAZ-468A para aumentar a confiabilidade.     Outro UAZ-468A foi construído no trimestre I de 1964 e absorveu todas as alterações de design que foram encomendadas para serem realizadas de acordo com os resultados dos testes do ano passado. Esta máquina foi testada de abril a outubro para verificar a eficácia das melhorias. Em 1965, UAZ-468 e UAZ-469Por ordem do Ministro da Defesa, eles foram adotados pelo Exército Soviético, mas na verdade não entraram nas unidades militares, já que a produção em série de pontes de engrenagem foi dominada pela fábrica de automóveis apenas em 1972.     Em 1972, foram realizados novos testes de pães de engrenagem para verificar o recurso de produtos de produção em série - eixos de engrenagem em série como parte de veículos sem capota produzidos em massa. Para os testes, a oficina experimental da fábrica de automóveis produziu duas amostras - uma van UAZ-468 e um microônibus sanitário UAZ-468A. Testes conduzidos nas condições do campo de treinamento de Dmitrovsky revelaram uma tendência excessiva dos pães de engrenagem tombarem devido a um veículo que se deslocava acima do centro de gravidade, o que, por sua vez, era devido às características de design do esquema de artes. O sanitário UAZ-468A, depois de percorrer um pouco mais de 40 mil quilômetros, virou-se, danificando o corpo para que fosse substituído. Como resultado, o ciclo de teste planejado não foi realizado na íntegra e os testes foram interrompidos por iniciativa da UAZ.     Os pães para artes não foram lançados na produção em massa.